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Ferrari 365 GTC4. Meio século para a versão diária do Daytona

Há cinquenta anos, o Ferrari 365 GTC4 foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra. Primeiro modelo de rua desenvolvido sob supervisão da FIAT e versão 2 + 2 do Daytona. Uma tentativa da Ferrari para o dia a dia que, apesar de suas luzes e sombras, permanece na retina como um dos modelos que lançaram a transição para a nova era marcada pelo início dos anos XNUMX, a expansão nos Estados Unidos. e design de cunha.

1969 foi um ano chave para a FIAT, mas ainda mais para a Ferrari. E é isso naquela época os de Maranello cederam 50% de sua empresa ao conglomerado liderado por Gianni Agnelli. Claro, a Ferrari reservando o controle total sobre a área esportiva para deixar a gestão dos veículos de série para os experientes executivos da FIAT. Além disso, no campo do design, a Ferrari enfrentou as mudanças mecânicas e estéticas anunciadas para o início dos anos 8. Década em que inaugurou sua saga do motor V308 com o 1975 em XNUMX.

Assim, um dos últimos modelos apresentados antes do acordo com a FIAT foi o 365 GTB, conhecido extraoficialmente como Daytona. Denominação em memória do triplete esmagador alcançado em 1967 pelo 330 P4 durante as 24 horas daquele circuito. Um modelo GT na mais pura tradição Maranello. Alimentado por um poderoso motor V12 de 4 litros, naturalmente aspirado, posicionado longitudinalmente na frente para entregar 4CV enquanto sobe alegremente acima de 352 rpm. Todos vestidos com um body Pininfarina dos lápis Leonardo Fioravanti.

Designer que entendeu perfeitamente o impacto do novo design de cunha, adaptando suas linhas para a próxima década dos anos setenta. Nesse sentido, a carroceria do Daytona não tinha nada a ver com a de seu antecessor, o 275 GTB. Um modelo marcado pelas formas suaves e arredondadas dos anos sessenta, ainda em dívida com o 250 GTO e outros exemplos da época áurea do GT. Desta forma, o 365 GTB montou um design nítido com linhas retas e ângulos agressivos. Recursos herdados de sua versão 2 + 2. O 365 GTC4, que agora tem 50 anos, é a primeira série desenvolvida pela Ferrari sob o controle da FIAT.

FERRARI 365 GTC4. SEGUINDO NA SAGA DO 2 + 2

Tradicionalmente, os 2 + 2 têm sido modelos que os fãs da Ferrari nunca consideraram entre os “Cavallinos"Destaques. Porém, esses protagonizam uma saga que tem seu precedente em alguns modelos dos anos cinquenta que já possuíam dois breves bancos traseiros. Fundação sobre a qual a saga começou em 1960, quando O 250 GT 2 + 2 estreou como a primeira Ferrari de quatro lugares produzida em série. Um veículo potente, mas elegante e prático, claramente em dívida com as linhas definidas pela Pininfarina nos protótipos do Lancia Florida.

Bom começo para a saga 2 + 2, que continuou com as duas séries do 330 GT 2 + 2. Veículo preferido de Enzo Ferrari no dia a dia, cuja praticidade não nos faz esquecer que é um autêntico V12 como outras Ferraris de quatro lugares como a 456 ou a 612 Scaglietti. História em que o 1971 GTC365 foi inserido em 4 como o derivado 2 + 2 do Daytona, que não só separa o corpo, mas também certos ajustes mecânicos para suavizar a resposta do motor com 320CV. Nesse sentido, seu V12 foi domesticado para baixar o regime de revoluções máximas.

Um fato que fez do 365 GTC4 um veículo de quatro lugares menos nervoso do que o de dois lugares Daytona. Mais confortável de dirigir, com excelente torque e bom manuseio de gama baixa. Além disso, em relação ao corpo A Pininfarina fez um excelente trabalho ao inserir os dois bancos traseiros sem alterar as proporções de um coupé.. Algumas linhas que rompem completamente com os esquemas da década anterior, seguindo justamente os postulados do desenho em cunha para terminar em corte posterior em. Estilo Kammback.

LIMITAÇÕES DE USO E SUBSTITUTO MAIS UTILIZÁVEL

Por falar em habitabilidade, devemos especificar que um verdadeiro quatro lugares não é o mesmo que um 2 + 2. E, enquanto o primeiro tipo acomoda quatro adultos sem problemas, o segundo só garante espaço para crianças ou malas. Uma limitação característica do 365 GTC4, que é uma das Ferraris de quatro lugares mais concisas em sua habitabilidade. De facto, embora os seus muitos extras o definam como um automóvel desportivo confortável adaptado à vida quotidiana, os bancos traseiros encontram a sua melhor utilização quando são rebatidos. Provisão com a qual se cria uma ampla plataforma de bagagem.

Por isso, o 365 GTC4 só foi fabricado há pouco menos de dois anos, encerrando a produção quando atingiu 500 unidades. A maior parte direcionada ao mercado americano, onde pelas leis de emissão tiveram que ser incorporadas alguns novos coletores de escapamento que limitaram ainda mais a potência. No entanto, a saga das Ferraris de quatro lugares continuou com o 365 GT4 2 + 2. Um modelo retilíneo com o qual a transição estética foi finalizada por volta dos anos setenta juntamente com a apresentação em 1971 do primeiro Berlinetta Boxer.

Tudo isso pensando nos Estados Unidos, por isso chegou sua primeira atualização para oferecer uma versão com câmbio automático. Uma aberração para muitos puristas, mas do outro lado do Atlântico foi uma característica aplaudida, como pode ser visto pelo sucesso do 365 GT4 e suas atualizações para o 400 e 412. Marcos na saga da Ferrari de quatro lugares, que vai até 2020 com o GTC4 Lusso e seu 690CV na versão V12. Uma história em que o 365 GTC4 faz 50 anos desde 1971 foi apresentado como a primeira série Ferrari desenvolvida sob a supervisão do Grupo FIAT.

Fotografias: Ferrari / RM Sotheby's

PD A unidade escolhida para ilustrar o artigo é o chassi 14461. Um dos modelos a serem leiloados pela RM Sotheby's dentro da coleção Guikas. Que terá lugar no dia 19 de novembro na cidade de Le Castellet -sul da França-.

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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