Miguel Sánchez
FERRARI 500 MONDIAL BARCHETTA 1954: KIDSTON
Poucas marcas são tão apegadas a um motor quanto a Ferrari de seu V12 Colombo. Montado por mais de quatro décadas em uma infinidade de modelos, essa engenhosidade com deslocamentos que eles variam de 1 a 5 litros nasceu em 1947 para impulsionar a primeira Ferrari da história: a 125S. Um começo emblemático, a partir do qual foram escritos capítulos de glória, como o de sua variante de 3 litros, responsável por toda a saga 250GT.
Porém, além do V12, é impossível entender a história da Ferrari sem os motores em linha de quatro cilindros. Algo que atesta esse charme 500 Ferrari 1954 Mondial Berlinetta. Construída pela Pininfarina, esta unidade de pedigree de corrida é um espécime raro, com apenas duas Ferrari 500 Mondial de corpo fechado sendo construídas. Assinado por Aurelio Lampredi, o quatro inline que o movimenta não é um dos motores mais comuns em Manarello. Claro, a priori.
E é que, durante a década de 50 esses motores fizeram muito sucesso em várias competições. Uma característica que contrasta com o imponente V12, pois, embora estes sejam definidores para carros de produção e corridas de arrancada, os carros leves L4 como este Ferrari Mondial são a chave para entender o recorde da Scuderia durante a década de 50. Na verdade, essa mesma unidade atesta isso. Algo que, para os mais experientes da história da Ferrari, é anunciado pela cor da carroceria.
FERRARI 500 MONDIAL BERLINETTA 1954. AZUL DA FRANÇA
Enzo Ferrari sempre jogou com um ás na manga. Portanto, e apesar do fato de que O V12 de Giocchino Colombo acabou por ser o motor de maior sucesso, apenas um ano após a estreia, encomendou a Aurelio Lampredi o desenvolvimento de outro motor com características semelhantes. Um jogo de competição entre engenheiros da mesma marca que, às vezes, parecia replicar os duelos entre pilotos da própria Scuderia. No entanto, cada engenheiro acabou entrando para a história por diferentes motivos.
O Colombo fez isso pelos motores de 12 cilindros e o Lampredi pelos 4. Uma coisa muito curiosa, pois, mesmo, o motor Lampredi também nasceu como um V12. No entanto, as derivações que tornaram este um dispositivo-chave em Maranello vieram quando, em 1951, uma versão dele foi usada para a Fórmula 2.
Um desvio que transformou o V12 em um L4 de 2 litros forjado em alumínio. Capaz de fornecer 165CV em suas primeiras versões, Este motor equiparia o Ferrari F50, 2 Mondial, 500 Testa Rossa ou F500 Type 1 durante os anos 500. Uma vasta gama em que se destacam os Monza. Responsáveis pela renovação esportiva da marca durante os anos 50, esses esportivos apostam na leveza ao invés da força bruta.
Por este motivo, o L4 Lampredi se adaptou muito bem ao seu chassi pequeno e leve. Projetado para o Campeonato Mundial de Resistência (Protótipos Esportivos), seus muitos clientes-motoristas forjaram a lenda da Ferrari além dos circuitos da F1, se destacando em provas de estrada competitivas como o Tour de France. Prova disso é esta Ferrari Mondial 1954, pintada em Blue Tour de France justamente por ter participado daquela corrida.
FERRARI MONDIAL 0422MD. UMA FERRARI PARA UMA ORDEM ESPECÍFICA
Ao contrário da Porsche, a Ferrari não é conhecida por apoiar equipes subsidiárias. Longe disso, Enzo Ferrari sempre preferiu administrar seus sucessos esportivos dentro do monopólio exercido pela Scuderia tanto na F1 quanto no Campeonato Mundial de Protótipos Esportivos. No entanto, esse não foi totalmente o caso durante os anos 50, como durou desta vez. os de Maranello apoiaram uma infinidade de clientes-piloto pela sua participação em corridas de resistência.
Testemunha disso é todo o desenvolvimento da saga Monza de 1953 a 1957, dentro da qual está esta Ferrari Mondial. Comissionado diretamente da fábrica em 1954, este 0422MD chassis berlinetta foi para Mario Dustaritz com o objetivo de participar no Tour de France nesse mesmo ano.
Realizada em toda a França em setembro, a exposição aos elementos foi uma constante na corrida. Razão pela qual, ao contrário do que era comum no Mondial 500, esta unidade e outra semelhante tinham a forma de berlinetta e não de Barchetta ou spyder. Isso sim, Antes da corrida de gala, este Ferrari Mondial estreou no GP de Tânger de 1954. Lá ele ficou em segundo lugar, enquanto a participação no Tour de France não foi tão bem-sucedida.
Daquele momento em diante, nosso protagonista passou de mão em mão por prestigiosas coleções particulares como a de jon shirley para acabar recentemente nas mãos de Especialista em Kidston. Claro, sempre com uma característica muito especial: não foi repintado em nenhum momento. Algo que lhe dá um charme extra por ser uma das poucas Ferrari 500 Mondial que respeita sua pátina original.
