Ivan Vicario Martin
El Ferrari F50GT É uma daquelas raras aves que de vez em quando entramos na história da marca italiana. Assim como seu antecessor, o Ferrari F40, teve diversas versões de corrida ou seu sucessor, o Enzo, com a variante FXX, no F50 Uma evolução da competição também se desenvolveu. Infelizmente, isso nunca consegui estrear devido a uma mudança regulatória que pegou a marca italiana em pé mudou. Assim, a Ferrari decidiu concentrar seus recursos financeiros no Fórmula 1.
Lembre-se que el Ferrari F50 chegou ao mercado em 1995, antecipando dois anos para a comemoração de meio século de história da marca. Foi o sucessor do F40, embora um pouco mais manso e com um motor central atmosférico V12, como mandavam os cânones. De qualquer forma, não tinha direção hidráulica, servofreio ou ABS. Graças ao seu configuração targa, transferiu melhor que o F40 a sensação de um monolugar colocado na rua. Seu design foi inspirado no carro-conceito Mito de 1989.
O motor V12 colocado em posição longitudinal tinha 4,7 litros e era derivado, segundo a Ferrari, do usado pelo 640, carro de Fórmula 1 de 1989. Sua potência chegava a 520 CV a 8.000 voltas, com torque de 471 Nm a 6.500 rpm. O motor, que desempenhava funções de suporte de carga como nos monolugares de competição, estava ancorado a um chassi de fibra de carbono. O peso do conjunto era de 1.230 quilos, o que rendeu uma relação peso/potência de 2,36 kg/cv. Seus benefícios estavam alinhados: Velocidade máxima de 325 km / h e 3,87 segundos no 0 a 100 km/h.
Além disso, a Ferrari calculou que haveria 350 potenciais clientes, por isso fabricou uma unidade a menos: 349. Todos foram vendidos antes do início da produção e, ao contrário do F40 -em que eram todos vermelhos-, você pode escolher entre cinco cores: amarelo, preto, prata e dois tons de vermelho que, obviamente, foram os mais escolhidos.
A VERSÃO DE CORRIDA, A FERRARI F50 GT
Quase imediatamente, em 1996, em Maranello lançaram-se para desenvolver uma variante de competição, conhecida como Ferrari F50GT ou também GT1. Eu estava pensando em competir no BPR Global Série GT, campeonato de GT que havia relançado a categoria na década de 90. Disputado entre 1994 e 1996, contou com a McLaren F1 GTR como grande dominador e a participação de vários F40 LM, GT e GTE.
Com base no F50, a Ferrari desenvolveu uma versão GT da qual foram construídos três unidades com a ajuda de Dallara e ATR. O motor foi espremido para atingir fantásticas 750 CV em nada menos que 10.500 voltas, com um torque de 529 Nm a 7.500 rpm. Além disso, o peso foi reduzido para 860 quilos a seco, cerca de 910 quilos em estado de corrida. Tomando esta última figura como referência, temos uma relação peso/potência de 1,22 kg/cv. Uma máquina muito, muito séria.
Além disso, montou um caixa de velocidades sequencial que substituiu a transmissão manual do modelo de série e uma embreagem com discos de fibra de carbono. Como era lógico, o telhado targa deu lugar a um fixo, enquanto a asa traseira foi substituída para uma competição com apoio central. Tinha uma frente diferente com uma entrada de ar maior, entrada de resfriamento no teto e um difusor traseiro colossal.
Seu desempenho em Fiorano foi excepcional, o que não é surpreendente em um modelo que declarou um velocidade máxima de 367 km/h! e que acelerou de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos. Seus tempos em Fiorano são considerados excelentes, próximos aos do protótipo esportivo 333 SP, algo difícil de acreditar. No entanto, tudo foi em vão.
E COLORÍN COLORADO…
A vida do Ferrari F50 GT foi curta, como nunca conseguiu estrear na competição. No final de 1996, o BPR Global GT Series foi cancelado, dando origem ao Campeonato FIA GT. Isso permitiu a homologação de carros de corrida puros, como o Porsche 911 GT1, que não eram mais derivados de série. Apenas 25 unidades de rua foram necessárias para serem construídas, embora mais tarde se contentassem com uma.
Este Ferrari não gostou, que não queria destinar mais recursos a um programa que poderia afastá-lo de seu principal objetivo, vencer novamente o Mundial de Fórmula 1. Diz-se que nem Bernie Ecclestone Ele estava mais interessado na marca italiana dando brilho a outras competições. Especialmente aquele em que poderiam enfrentar marcas como Porsche, Mercedes-Benz, Toyota ou a própria Ferrari.
Somente três unidades das seis planejadas foram construídas, com números de chassis 001, 002 e 003. Os outros três chassis teriam sido destruídos, embora existam fontes que afirmam que estão preservados, ou seja, que poderiam ser concluídos. Ele chassis 001 foi vendido no início de 1997 para o colecionador californiano Art Zafiropoulo. A unidade 002 foi vendido no Japão para outro colecionador, Yoshikuni Okamoto. Por último, o F50GT003 Também acabou nos Estados Unidos, comprada por Jim Spiro. Todos os três carros saíram de tempos em tempos para rodar em exibições no circuito.
Seu preço estimado de venda foi pouco mais de um milhão de dólares. Em 2009, Leilões RM leiloou em Scottsdale a Ferrari F50 GT chassis 003 em EUA dollar 1.430.000 e agora o carro pertence a um colecionador australiano. Com certeza, hoje, esse valor seria multiplicado por dois se um deles fosse a leilão. Entretanto, sempre teremos a questão de saber se nosso protagonista teria sido competitivo se tivesse feito sua estreia. Eu apostaria que sim.
Fotos da Ferrari.
