Ferrari Testarossa e F40
in ,

Ferrari Testarossa e F40: dois cavallinos em destaque

Estamos falando de dois ícones da história da montadora de Maranello, dois sucessos absolutos da Ferrari que ajudaram a mudar a história da marca. No entanto, ambos estiveram envolvidos em várias controvérsias.

Os Ferrari Testarossa e F40 São dois dos maiores ícones da história recente da marca Maranello. Ambos contribuíram decisivamente para mudar a dinâmica da empresa. Basta ver que, em 1983, um ano antes do lançamento do Testarossa, 2.366 Ferraris foram produzidos. No início da década de 90, especificamente em 1991 -antes da crise de 92-, foram vendidos nada menos que 4.487 carros. Cavallinos, ou seja, quase o dobro.

Ferrari Testarossa
O design da Ferrari Testarossa exalava personalidade em todos os quatro lados. Os "monospecchio" valem uma fortuna hoje.

Os dois modelos apresentados neste artigo foram os principais arquitetos desse salto, e não apenas em termos de unidades produzidas, que também, mas a percepção geral da Ferrari. Caso houvesse alguma dúvida, os italianos voltaram para recuperar o cetro como marca mais desejada do mundo, já que não abandonaram desde então.

Partindo dessa premissa, fica difícil entender como ambos viveram envolvidos em diferentes controvérsias de maior ou menor importância. E é que, no universo da Ferrari, ou melhor, no dos puristas da marca italiana, tanto o F40 como os Testarossa, eles cometeram erros difíceis de perdoar. Felizmente, a história deu seu veredicto, mas isso não significa que as críticas tenham piorado por diferentes razões.

Então vamos ver o que deu errado sempre de acordo com os puristas da marca, cada um deles, começando em ordem cronológica, ou seja, com a Ferrari Testarossa.

CRÔNICA DE UM SUCESSO

Apresentado no Salão de Paris de 1984, a novíssima Ferrari Testarossa ficou encarregada de assumir a fantástica série de BB Surgiu em 1973. Dispensou qualquer numeração na denominação, como era de praxe na marca -até o Mondial vinha acompanhado de um 8-, optando por resgatar uma nomenclatura icônica associada aos TRs de competição.

Frente da Ferrari Testarosa
A presença da Testarossa era intimidante.

Em questões de design, rompeu com as formas voluptuosas dos 308 e 512 optar por formas mais nítidas e angulares. O exterior, obra da Pininfarina, caracterizou-se pelo exuberante alargamento traseiro, essencial para acomodar o motor de 12 cilindros em V 180º de 5 litros e 390 CV de potência. Embora o elemento pelo qual ele é mais lembrado é a gigantesca entrada de ar lateral, necessário para esfriar a mecânica. As cinco ripas horizontais que ele possuía eram usadas para evitar que uma pessoa escorregasse pelo buraco, conforme prescrito pelos regulamentos dos EUA.

De resto, foi um sucesso de vendas apesar de nunca ter pisado num circuito, pois tornou-se uma estrela graças à sua aparição em séries de televisão como Corrupção em Miami ou o videogame Out Run. Até ser substituído em 1992 pela sua evolução, o 512 TR, 7.177 unidades foram despachadas. Para estabelecer uma comparação, o BB somou 2.323 carros entre 1973 e 1984.

RODADA COM OS PILOTOS

E o que você poderia criticar a Ferrari Testarossa então? Bem, no seu caso específico, houve um elemento de design que os puristas especialmente não gostavam. Até então, cada um dos Cavallinos eles tinham lanternas traseiras circulares. A nova Testarossa não só dispensou esse elemento e montou óticas retangulares, como também as escondeu sob um recurso estilístico inédito para a marca. Referimo-nos, claro, à grade horizontal de alumínio que fica atrás.

Ferrari Testarossa traseira
Os pilotos retangulares, escondidos atrás de uma grade, acabaram não agradando os puristas da marca.

É um detalhe que, para a grande maioria dos torcedores, era pouco importante. Além do mais, para quem escreve isso, Ajuda a dar personalidade à Testarossa. E o mais importante, ele se encaixa na filosofia de design do carro. Não era assim que viam os mais fervorosos fãs da Ferrari, para quem os pilotos retangulares eram quase uma provocação.

A marca italiana ainda as manteve, inclusive a grade, no 512 TR, mas para o 512 M -“Modificata”- de 1994 a traseira foi substancialmente alterada. O tamanho da grade foi reduzido e duas luzes piloto circulares foram incorporadas em cada extremidade para agradar aos puristas. O resultado foi deselegante e pesou menos no design geral do Testarossa.

Ferrari F512M
A Ferrari F512 M de 1994 recuperou as luzes circulares em uma solução pouco convincente.

Não é difícil imaginar o que eles vão pesar tifosi mais clássicos sobre as últimas criações da marca, como o Roma e suas luzes traseiras específicas. Estou lhe dizendo, nem parece uma Ferrari para eles, segundo alguns deles me contaram. É melhor não perguntar sobre o Purosangue. Enfim, vamos falar das críticas que nosso próximo protagonista, o F40, também recebeu.

UMA BESTA ESTÁ À SOLTA

Com o passar dos anos, e à medida que modelos como o 250 GTO vão perdendo força, o que é normal visto que estão mais para trás no tempo, a Ferrari F40 se tornou o grande ícone da marca. Poucos carros despertam tanta paixão e interesse como aquele que foi o último carro apresentado pelo próprio proprietário. Comendador. Aliás, é rara a semana em que não descobrimos alguma história ou notícia sobre ele.

Ferrari F40 apresentação oficial
A Ferrari F40 foi lançada em 21 de julho de 1987. Foi o último carro apresentado por Enzo Ferrari.

É uma máquina derivada da competiçãoBem, não vamos esquecer que o 288 Evoluzione era um carro de corrida, embora nunca tenha feito sua estreia. A pretensão da Ferrari com o F40 era transferir quase sem filtros as sensações da competição para um carro de rua. Embora também respondendo a um Porsche que, com o 959, havia subido nas barbas de seu GTO.

Sendo baseado no 288 Evoluzione fez o F40 Montará um V8 mecânico de 2.936 cm3 com 478 CV de potência. Até aí tudo normal, o problema foi que, para atingir a referida potência -o Porsche 959 manteve-se nos 450 CV-, em Maranello recorreram à ajuda de dois turbocompressores IHI. Para os puristas, isso era um pecado imperdoável. Toda Ferrari que se gabava de ser, tinha que montar um motor atmosférico, de preferência um V12, como manda a tradição da marca.

O resto não importava. Não que ele tenha varrido o arquirrival alemão ou que fosse uma das criaturas mais bonitas que já saiu da fábrica. vermelho. Um carro superlativo, que ainda o é mesmo sob o prisma de hoje, condenado por montar o propulsor errado. De fato, a própria Ferrari tomou boa nota do fato e, quando o sucessor do F40 foi concebido, tomou o caminho oposto.

O objeto da controvérsia, um motor V8 superalimentado em vez de um V12 atmosférico. Os compradores não pareciam se importar.

Assim, o F50 equipou as costas do motorista um motor V12 naturalmente aspirado de 4,7 litros que rendeu 520 CV. Para os puristas, o Ferrari F50 está claramente acima do F40, mesmo que apenas equipando a mecânica atmosférica. Talvez também porque seu comportamento seja um pouco mais civilizado, o que também não foi complicado. vamos lembrar Como ele definiu nosso protagonista? revendedor e o piloto Mike Sheehan: “Um ótimo carro faz um mau piloto parecer bom. O F40 faz um bom parecer muito ocupado e um mau faz você parecer estúpido.”.

PRODUÇÃO QUE NUNCA PARA

Havia outra razão pela qual a Ferrari F40 esteve envolvida em polêmica por quase toda a sua vida comercial. E é que, embora a intenção inicial da Ferrari fosse fazer uma tiragem de 400 unidades -272 carros foram feitos a partir do GTO, por exemplo-, finalmente o assunto saiu do controle. Em Maranello, eles ficaram sobrecarregados de pedidos, então decidiram não anunciar nenhum número específico.

Além disso, pela primeira vez na história, nem todos podiam comprar o carro, apenas clientes anteriores da marca podiam fazê-lo. Isso motivou alguns dos sortudos que tiveram a oportunidade de comprar uma Ferrari F40 a colocá-la à venda quase imediatamente, por preços que poderiam dobrar o que haviam pago. Em várias revistas europeias havia até anúncios em que eram oferecidos os direitos de compra de um F40! Para acabar com essas práticas, em Maranello eles ampliaram a produção acima de 1.300 unidades. E o mais importante, eles não deram um número-alvo ou disseram quando pararia de fabricar.

Ferrari F40 traseira
O selo soberbo do F40 continua a apaixonar hoje.

Este acabar com o negócio dos especuladores, embora, em todo o caso, as viaturas continuassem a ser expedidas em segunda mão sem maiores dificuldades. O caso de Nigel Mansell, que recebeu uma Ferrari F40 quando assinou com a Scuderia e a vendeu quase imediatamente. De qualquer forma, a enorme produção faz com que, ainda hoje, mantenham os preços sob controle, sempre pensando no que pode custar um supercarro dessa natureza.

DUAS TEORIAS DE CONTRATAÇÃO

Julio de Santiago manteve, que foi o diretor fundador da revista Classic Cars, que a Ferrari F40 foi a responsável por isso supercarros viraram objeto de especulação. Segundo ele, isso desencadeou uma corrida para comprar uma unidade como nunca antes. Além disso, e pela primeira vez, o objetivo não era desfrutar do carro, mas sim guardá-lo para depois vendê-lo.

É evidente que houve algo assim, mas também que, como pensa o nosso colaborador Pablo Gimeno, A reação da Ferrari conseguiu parar completamente a explosão de preços. se atualmente cerca de um milhão de euros cotação, apesar dos mil carros montados, seria preciso ver quanto valeriam se tivessem sido fabricadas 349 unidades do F50. Possivelmente falaríamos de preços multiplicados por cinco.

Frente Ferrari F40
Imagem de um dos protótipos, distinguível pela posição dos espelhos retrovisores.

Como no caso do motor, a Ferrari reagiu a todos esses movimentos. Como já dissemos, não só anunciou e manteve ao pé da letra o valor de produção do F50, mas com a condição de que o comprador não pudesse se desfazer do carro nos primeiros anos. Assim, ele pôs fim à especulação, pelo menos inicialmente. E por que 349 unidades? Em Maranello existe uma teoria de que você tem que construir uma unidade a menos do que pode vender. É a maneira de manter o valor dos carros. Com o F50, esse número foi considerado de 350 carros, então eles fizeram um a menos.

EPÍLOGO

Na minha modesta opinião, o F40 conseguiu parar os especuladores, mas ensinou a eles um caminho sem volta que os supercarros seguiram desde então. A grande maioria dos carros desse tipo que são vendidos no mundo vão direto para uma oficina com o único objetivo de reavaliá-los. Outros servem para completar coleções, mas em todos os casos, raramente saem para a estrada, que no final das contas é o objetivo final de um carro.

Em relação a as polêmicas que envolveram a Ferrari Testarossa e a F40, podemos dizer que, como no monólogo de Roy Batty em Blade Runner, "será perdido no tempo, como lágrimas na chuva". Felizmente, quase ninguém mais se lembra deles. Resta apenas o magnífico resíduo de dois automóveis extraordinários que Eles continuam a aumentar as paixões como no primeiro dia.

Ferrari F40 lado
A volumosa produção da Ferrari F40 manteve seus preços sob controle.

O que você acha?

foto de avatar

Escrito por Ivan Vicario Martin

Tenho sorte de ter transformado minha paixão em minha forma de ganhar a vida. Desde que saí da Faculdade de Ciências da Informação, em 2004, que me dedico profissionalmente ao jornalismo automóvel. Comecei na revista Coches Clásicos em seus primórdios, passando a dirigi-la em 2012, ano em que também assumi a direção dos Clásicos Populares. Ao longo dessas quase duas décadas de carreira profissional, trabalhei em todos os tipos de mídia, incluindo revistas, rádio, web e televisão, sempre em formatos e programas relacionados ao motor. Sou louco pelos clássicos, pela Fórmula 1 e pelas 24 Horas de Le Mans.

Assine o boletim informativo

Uma vez por mês em seu correio.

Muito obrigado! Não se esqueça de confirmar sua inscrição através do e-mail que acabamos de enviar.

Algo deu errado. Por favor, tente novamente.

60.2kfãs
2.1kSeguidores
3.4kSeguidores
3.8kSeguidores