Antônio Silva
São 16h30 de uma tarde de outono de 1985, em uma rua no centro de Madri. Um menino de 7 a 8 anos, com o nariz colado na vitrine de uma loja, olha para um carro vermelho espetacular do outro lado; enquanto o vidro vai ficando turvo aos poucos, absorvido pelo que vê, ele sente o pai puxá-lo. Ele não quer se mexer e olha para ele com uma cara de perplexidade, enquanto escuta alguém lhes dizer: "Entre, deixe o garoto ver você."
Em poucos segundos, o menino está sentado no belo banco de couro creme de uma Ferrari. É uma Testarossa, diz o comercial. Examine as linhas internas e externas; ele não entende de mecânica, ou aerodinâmica, ou qualquer coisa assim, mas ele sabe que gosta do que vê. Lhe encanta: "Quando eu crescer, quero um pai." Seu pai vê aquele carro como uma nave espacial, algo totalmente inatingível, e ele responde olhando em seus olhos: "Você vai ter que estudar muito, filho."
Essa história é 100% verdadeira, e o atual dono da Testarossa é aquela criança que, com um pouco de sorte e muito esforço, conseguiu comprar o esportivo vermelho com que sonhava quase todos os dias. São acontecimentos que nos marcam na vida e posso garantir, já que conheço o dono há 37 anos, que isso ficou gravado em sua CPU.
As icônicas guelras
Hoje, quase 30 anos após a catártica visita à concessionária, desço até a garagem e contemplo a bela imagem lateral do carro. Fica inconfundível, com essa linha de cunha o trabalho da Pininfarina. Como seu antecessor, também não possui ailerons, mas sim uma estudada linha aerodinâmica no túnel de vento, com piso plano que lhe confere altíssima estabilidade e aderência em altas velocidades. Nesta unidade de 1991, os espelhos retrovisores já estão em ambos os lados e estão localizados na altura normal da carroceria. Por outro lado, as rodas de 5 raios são unidas por 5 porcas, enquanto na primeira série eram fixadas com uma porca central.
As guelras laterais das portas, que continuam até as barbatanas traseiras, marcaram uma era. Um sinal de design típico dos anos 80, que muitos - até a própria Ferrari com o posterior e menor 348 - imitariam. Eles não são apenas um elemento estético, mas eles correspondem às entradas de ar dos dois grandes radiadores laterais traseiros do V12. Esta mudança de localização em relação ao 512 BB foi motivada por uma das principais reclamações dos proprietários deste último, que nada mais era do que o calor excessivo que se concentrava no habitáculo devido à passagem das condutas de refrigeração para o radiador apenas um localizado na frente.
Eu entro com relativa simplicidade por uma grande porta. O interior é espaçoso, a posição de condução melhorou muito; O carro é mais largo e visível, o assento é confortável, com uma infinidade de configurações possíveis, embora os botões sejam complicados de operar porque estão localizados no lado esquerdo, próximo ao freio de mão. Pessoalmente, acho os assentos BB muito mais bonitos, embora, como disse, sejam mais espaçosos e confortáveis.
Sinfonia baseada em multivalves
Ligo a ignição e ouço o bipe de verificação eletrônica para o status de ambos os bancos de cilindros. Espero alguns segundos até que desligue e giro a chave; imediatamente, um rugido tremendo soa, ele liga o enorme motor de 4,9L. Ele o faz de uma forma totalmente estável, um pouco acelerado a 1.100 rpm pelos primeiros 5-10 segundos até que o cérebro eletrônico da besta decida colocá-lo em um estado normal ocioso. Uau, Não consigo me acostumar com o que parece quando estou em marcha lenta isso deixa seu cabelo em pé.
Este motor é uma evolução clara de seu antecessor. Inicialmente, a Ferrari incorporou uma injeção dupla do tipo K-Jetronic ao 512 BB, tornando o carro extremamente confiável e tornando desnecessários os ajustes frequentes exigidos pelos carburadores triplos. A primeira Testarossa se beneficiou dessa melhoria, redesenhando a marca italiana completamente os cabeçotes que se tornariam multivalves (4 por cilindro) e com as tampas dos balancins pintadas de vermelho - daí a Testa-Rossa ou cabeça vermelha-, como em seu antecessor, o mítico 250 Testarossa dos anos 50. Aos poucos foi melhorando a resposta baixa, que já era boa no início, baixando também o consumo e tornando o V12 menos poluente. Por este motivo, as novas modificações mecânicas e eletrónicas que monta na sua última série, na qual realizámos o teste, não se mostraram como um aumento da potência mas sim como um refinamento do motor.
Isso foi realizado em 1987, embora a potência declarada não tenha mudado de 84 para 91. Os 390 cavalos são suficientes para fazer o 0-100 em 5 segundos, e também para atingir a velocidade máxima de 290 km / h. Para transmitir ao solo a potência e o enorme binário disponíveis, a Ferrari utilizou pneus largos 225 e 255 com aro de 16 ″. O esquema do quadro multitubular é muito semelhante ao do BB; Da mesma forma, o amortecimento é muito semelhante, desta vez com destaque para os amortecedores traseiros de nariz duplo.
Espelho Espelho…
À medida que o enorme mecânico se aquece, contemplo o cuidado por dentro. Muita pele boa, tudo se encaixa incrivelmente bem, o acabamento é fantástico para um carro esporte e só fica feio, como no caso do BB, por alguns plásticos de qualidade claramente melhoráveis. A instrumentação central, localizada atrás do volante de três raios revestido em couro, tem um velocímetro à esquerda e um indicador de Rpm à direita, deixando as coisas importantes no centro: pressão do óleo e temperatura da água. Além disso, o console central contém os indicadores de óleo, combustível, relógio e quilometragem, bem como os controles do ar condicionado totalmente eletrônicos.
É surpreendente como o conjunto interior é elegante, subtraindo pontos da esportividade expressa externamente. Detalhes como o porta-luvas com abertura elétrica, com luz e espelho tipo vaidade ... não são exatamente os últimos em um carro esporte. Também surpreendem o porta-malas largo, mais do que suficiente para um casal, e as reentrâncias atrás dos assentos para bagagem, com tiras de couro incluídas.
Piso na embreagem forte, um pouco mais forte do que a do BB, vou primeiro e subo a rampa da garagem quase sem acelerar. Já na rua, estou concatenando semáforos e quebrando o pescoço estranho - no sentido figurado, é claro. Quase todo mundo reconhece isso até mesmo crianças de 13 ou 14 anos que contam aos pais "Pai, olha, uma Testa." Sem dúvida, marcou uma época, especialmente algumas gerações; Assim, aqueles de nós que hoje temos entre 35 e 45 anos, eu diria que mesmo até os 50, imediatamente o identificamos como um ícone da juventude. Com o medidor de temperatura ultrapassando 70 graus, decido acelerar um pouco em segundo entre dois semáforos; Após 2.500 voltas, o som se transforma em um rugido real, agora todos estão assistindo. OMG que pena !!!
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Eu saio na rodovia e, como aconteceu com o BB, tudo fica quieto. Viajando em quinta marcha em velocidades legais, os mecânicos quase não são ouvidos, apenas o som do vento. Então eu ligo o som e dirijo os 50 Kms que me separam do ponto de encontro relaxado.
Ao contrário do que as pessoas pensam, os consumos deste carro esporte são realmente contidos. Acredite em mim, são muitos quilômetros que fiz neles e, com médias de 100-120, tendem a ficar em torno de 10 L / 100; dirigindo nas estradas alemãs a taxas de 140-160 chegamos a 14, e somente se viajarmos além de 220 iremos exceder 20 L / 100. Há um teste em uma revista francesa vintage que não consigo localizar onde ele está contra um 2 CV e um Testarossa. Ambos devem ir de uma cidade a outra a uma velocidade máxima de 120 km / h, e no final verifica-se que o simples veículo utilitário francês gasta mais do que o enorme cavalo italiano. Se você pensar bem, é uma coisa normal: os 2 CV sufocariam o pobre coitado, ao máximo do que dá seu amado moedor.
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Beauty and the beast
Devo admitir que o equilíbrio, a segurança e a facilidade de condução que o Testarossa transmite na estrada não correspondem à sensibilidade da sua condução em baixa velocidade ou especialmente em condições de baixa aderência. Nessas situações, não posso deixar de dizer que é um carro muito difícil de dirigir; Além disso, requer um motorista com cabeça fria e mão firme. Vou contar algumas anedotas abaixo ...
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