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Ferrari: Testarossa vs. 512 BB - Parte Dois

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Em certa ocasião, o dono do carro e um servo saíram para dar uma caminhada, cada um com sua montaria. Estava a rodar com um confortável 964 Turbo e ele com o “Testa”. Havia outros artistas convidados ... O fato é que descendo o desfiladeiro de Morcuera, em uma das curvas, entrou a não mais que 20 km / h, embora pisando no acelerador na saída com o conseqüente chicote do pequeno anjo ... Suor frio, corpo tremendo. Graças às boas maneiras aprendidas por seu dono, foi deixado sozinho em um susto tremendo. Quando paramos a 10 minutos em Rascafría, ele me disse:

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"Aqui, dirija você mesmo, não tenho nariz para carregar isso neste tipo de estrada."

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Mais tarde, em uma sessão de teste na pista INTA, nós dois tivemos a oportunidade de procurar cócegas. Em alta velocidade ele anda como um livro e a postura que ele tem é incrível; no entanto, em velocidades baixas, quando a aerodinâmica não fornece o empuxo exigido pelos pneus potentes e o acelerador não é cuidadosamente modulado, a derrapagem é garantida. O problema vem da largura do carro e das sapatas, que dificultam a correção do curso com uma chicotada que pode levar facilmente para o lado oposto.

Portanto, meu conselho é que NINGUÉM perturbe a besta e se comporte com sua cabeça. O que é realmente complicado, porque a melodia que sai das quatro saídas de escape traseiras não faz nada além de “impulsionar você”, incitando-o ao contrário a cada aceleração.

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Comparação Ferrari Testarossa vs. Ferrari 512BB
Apesar da idade, o Testarossa é mais perigoso do que o 512 BB (Foto: Jaime Sáinz de la Maza)

Solidez banhada a níquel

Quanto ao resto, direi que, como seu antecessor, o Testarossa está mais perto de um super GT do que de um supercarro. Não em vão, sua participação em corridas e eventos esportivos foram meramente testemunhais. No entanto, seu sucesso na estrada foi total, colocando sua produção entre 1984-1991 em 7.177 unidades, mais os 2.762 carros fabricados entre 1991 e 1996 como 512TR e 512M.

Os preços deste cavallino Eles chegaram ao fundo do poço há 4 anos, mostrando até agora uma progressão ascendente que não vai parar. Atualmente unidades em bom estado podem ser adquiridas entre 60-70.000 euros, e para fazer pequenos trabalhos nas proximidades de 40-50. Tenha cuidado, a figura dispara com 512M.

Para aqueles que consideram adquirir uma cópia, Posso garantir que você não ficará desapontado. É claro que, antes de comprar, a primeira coisa a se observar é que ela foi mantida escrupulosamente; além disso, todos os elementos eletrônicos devem funcionar para ele. Em geral eles não tendem a ter uma alta quilometragem, embora, honestamente, seria algo que não me incomodaria no mínimo: Penso que são motores projetados para serem transportados continuamente entre 6.000 e 8.000 voltas; eram feitos com pistões e cilindros tratados com níquel, como os melhores carros de seus primos de Stuttgart. No final das contas, 90% do uso real é inferior a 3000 rpm, e na Internet há casos de Testarossas regularmente dirigidos por seus proprietários por várias centenas de milhares de quilômetros sem o menor sinal de desgaste.

Comparação Ferrari Testarossa vs. Ferrari 512BB
O V12 a 180º é mais sólido do que parece (Foto: Jaime Sáinz de la Maza)

O maior problema de manutenção geral com esses carros é o custo de reposição das correias de distribuição, que obriga a remover o motor ou, melhor, a desenganchar o chassi auxiliar traseiro no qual está alojado. Lá fora dá tempo para tudo, e geralmente as correias de distribuição e serviço são trocadas, as válvulas são ajustadas, as vedações são trocadas e, dependendo do especialista, a bomba d'água é trocada.

Além disso, e se a embreagem apresentar sinais de fadiga, ela pode ser substituída. O custo dessas obras em oficinas paralelas varia entre 3.500-5.500 euros para o serviço de correias e 800-1500 para a embreagem se for executado simultaneamente. Normalmente é recomendado realizá-los no intervalo de 25-35.000 quilômetros, dependendo de como o carro é usado, ou a cada 4-5 anos. Há uma abundância de informações sobre este ponto na web -especialmente em inglês- que recomendo a todos os interessados.

Comparação Ferrari Testarossa vs. Ferrari 512BB
Pode-se dizer que, externamente, um é mais original do que o outro (Foto: Jaime Sáinz de la Maza)

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Testarossa vs. 512 BB

Linha:

Estou esfregando muito, porque claro que é uma questão de gosto ... O 512, olhando sozinho e longe de outros veículos, me parece um carro de linhas doces, muito fluido, até um pouco simplista , um pouco sem graça. Certamente é devido ao estudo de seu design aerodinâmico. Mesmo assim, a imagem frontal nítida, com aqueles enormes painéis laranja que são uma de suas marcas, confere-lhe um caráter inconfundível. A traseira dá-me muito mais, pois revela os pneus XWX, as ponteiras de escape e os clássicos faróis redondos.

O Testarossa parece muito mais moderno, seu design em cunha é simplesmente inconfundível. Se nos concentrarmos na ponta da frente, ela é mais maçante que a de seu oponente; pelo contrário, na retaguarda vence por avassalador, essa brutalidade em tamanhos e formas sem dúvida lhe confere carácter. Além das luzes atrás da grade preta ... Poucas coisas mais espetaculares para ver por trás do que uma Testarossa descendo o desfiladeiro de Navafría (para quem não conhece, é uma estrada sinuosa e estreita onde entra um carro de feira )

Como sou daqueles que se molham, prefiro a linha Testarrosa, não à toa é um ícone dos anos oitenta e qualquer um o reconhece, o que não é o caso do BB. Para provar as cores, sim.

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Comparação Ferrari Testarossa vs. Ferrari 512BB
A enorme retaguarda do «Testa» impõe-se (Foto: Jaime Sáinz de la Maza)

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Motor e desempenho:

Embora o motor do Testarossa soe melhor, vá infinitamente mais fino, gaste menos, etc ... Acredito que nesta seção os declaro em tabelas, já que segundo os especialistas consultados e minhas próprias sensações os BBs são mais fáceis de levar ao limite. E é que os Berlinettas tiveram incursões em eventos esportivos.

Conforto e vida a bordo:

Mais uma vez, Testarossa vence por um deslizamento de terra. Em seu design eles resolveram os problemas de conforto acusados ​​no 512, principalmente o calor a bordo e a falta de espaço. Além disso, a posição de condução é muito melhor, ganhando apenas 512 no toque da embreagem.

Exclusividade:

Eu preciso explicar isso? BBs são Avis raros, muito mais palatável para qualquer colecionador do que uma Testarossa. As 2.323 unidades produzidas em todas as suas séries (365BB, 512BB e 512BBi) garantem sua exclusividade.

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Comparação Ferrari Testarossa vs. Ferrari 512BB
Difícil de decidir; Em qualquer caso, o 911 é mais prático (Foto: Jaime Sáinz de la Maza)

Conclusões ...

Neste momento, enquanto estou tomando uma Coca no terraço, lembro que, ao considerar essa comparação, o que eu realmente queria era ter uma desculpa para mostrar as duas máquinas, como elas influenciaram e como marcaram um antes e um depois em o mundo dos carros esportivos. Não se tratava de escolher um vencedor, o que não acho justo para nenhum dos modelos.

Ninguém vai comprar um 512 BB hoje para o seu desempenho nem uma Testarossa para seu conforto: ambas as máquinas serão adquiridas por colecionadores e entusiastas para contemplá-las, investir, especular e, em muitos casos, voltar à juventude e, sobretudo, sentir sua primorosa mecânica.

No momento, trata-se de dois carros sublimes, tão bonito quanto impraticável; Se for pelo simples fato de dirigir um clássico de sua época, posso pensar em pelo menos 2-3 carros melhores em quase tudo e mais baratos. Ora, se queremos glamour e reavaliação econômica, ou pelo menos não perdemos o que investimos, poucos objetos materiais têm um apelo tão forte como essas Ferraris.

Se eu fosse um cavalheiro com "poder" econômico suficiente, não hesitaria e me daria o capricho de ter um de cada. Por sonhar que não fica!

O que você acha?

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Escrito por Antônio Silva

O meu nome é Antonio Silva, nasci em Madrid em 1973. Graças à minha empresa pude conhecer em primeira mão todas as fábricas de veículos nacionais e algumas europeias, bem como muitas das fábricas de componentes, esta sendo nada mais que um incentivo para o meu hobby ... Veja mais

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