Miguel Sánchez
O nascimento da FIAT 131 foi marcado pela crise do petróleo. Um acontecimento histórico que atingiu de forma significativa o automobilismo, começando a pensar seriamente na importância do consumo. Dessa forma, até mesmo os carros esportivos de última geração foram objeto de experimentos de marcas para melhorar a eficiência de seus motores. Uma situação pouco vista antes, mais do que em tempos de escassez forçada Através dos rigores da guerra No entanto, a verdade é que a engenharia ofereceu respostas muito eficazes muito rapidamente.
Prova disso é o próprio FIAT 131. Comprometido em sua última fase de evolução devido ao surto de carências. Mas bem sucedido quando foi apresentado em 1974 com algum consumo ajustado e uma praticidade inegável que o elevou a ser um digno sucessor do 124. Assim, em sua ampla gama de versões - até onze no início - e corpos - três, incluindo a perua Familiare. - estava escondendo um esquema comprovado de motor longitudinal dianteiro, tração traseira e suspensão traseira de eixo rígido. Por isso, sem querer, o 131 manteve a essência dos carros esportivos com toque traseiro. Resistindo à universalização da tração dianteira em veículos de produção em massa.
Característica para a qual o Grupo FIAT estava passando com modelos como o Lancia Beta 1972. Um design preciso e inteligente. Com o qual a esportividade não foi renunciada -especialmente na versão HPE- apesar de ser um veículo prático e fácil de usar. Exatamente o que o FIAT 131 Racing alcançou quando foi apresentado ao lado dos demais modelos da segunda série em 1978. Embora, sim, as razões para este modelo venham mais de aproveitar o impulso publicitário dado pelas vitórias do 131 Abarth do que da necessidade de cobrir um determinado nicho de mercado.
A UNIÃO ENTRE ABARTH E FIAT BEM SUCEDIDOS NAS COMPETIÇÕES
Depois que um relacionamento próximo amadureceu durante a década de 1971, a FIAT finalmente assumiu a Abarth em 112 para se tornar seu departamento de corrida. Uma decisão acertada para a empresa Agnelli. Desde além de modelos de série como o AXNUMX Abarth engenheiros da oficina do escorpião criaram máquinas como o 131 Abarth Rallye. Uma das maiores lendas do mundo das corridas de cascalho. Surgiu em 1976 com uma pequena tiragem de 400 unidades para fins de homologação no Campeonato Mundial de Rally.
Com base na versão de rua, conforme exigido pelos regulamentos da FIA, este modelo de competição aumentou sua potência para 140 CV nas primeiras versões. Muito menos que os 240CV que chegou a dar em 1980. Quando foi a montaria com a qual Walter Röhrl foi coroado campeão mundial de rally pela primeira vez. Um dos maiores sucessos do FIAT 131 Abarth. Que também conquistou em 1977, 1978 e 1980 o título de construtores no Campeonato Mundial de Rally. Fatos alcançados graças à sua eficácia, mas também por ser carregada por nomes importantes como Timo Salonen, Sandro Murani ou o próprio Röhrl.
Obviamente, com toda essa bagagem atrás dele O FIAT 131 poderia contar com uma campanha publicitária semelhante à que a Ford havia feito com seus vitoriosos Escorts. Um dos principais objetivos do concurso, servir de vitrine tecnológica para as marcas. Claro, ainda havia um problema para salvar. E, embora todos saibamos que entre um carro de série e seus derivados de corrida existe um enorme abismo, no caso da rua 131 e sua variante Abarth raivosa era realmente intransponível.
FIAT 131 RACING. O PRODUTO DE MARKETING
Nesse ponto, o que a FIAT precisava com seu 131 era uma versão esportiva para as ruas. Algo parecido com o que a Ford fez com seu RS. Desta forma, um modelo totalmente padronizado seria estabelecido. Mas com um toque desportivo credível para tirar partido do impulso publicitário dado pelo título de construtores em 1977. O prelúdio do aparecimento em 1978 da FIAT 131 Racing aproveitando a renovação da gama com o início da segunda série , em que também apareceram notícias como versão diesel com motor SOFIM. No 131 Racing, o bloco do motor com quatro cilindros em linha e oito válvulas continuou a ser usado como base. Ajustado aqui para um deslocamento de dois litros para fazer 116CV.
Boa potência para um sedan de duas portas com apenas 1.070 quilos. Sem abrir mão de uma cabine quase tão espaçosa e confortável quanto a do salão. Na seção estética, alguns detalhes nos pára-choques e na lateral proporcionaram uma grosseria maior para relembrar as reminiscências da competição. Quanto aos freios, estes possuíam discos no eixo dianteiro e tambor na traseira, com a transmissão caindo sobre uma caixa manual com cinco relações.
Detalhes mecânicos FIAT 131 Racing. Uma das versões mais raras e disputadas do modelo entre os colecionadores, que teve duas variantes raras da série. A homenagem a Walter Röhrl - semelhante ao Racing, exceto por alguns elementos comemorativos - e o Abarth Volumetric. Uma variante estranha em que Abarth incorporou um compressor para aumentar a velocidade máxima para 190 km / h de olho em equipes semi-profissionais. E, embora tenha nascido como um confortável sedã familiar, o FIAT 131 é um dos carros da marca com maior e melhor participação em corridas de saibro.
Fotografias: FIAT / Veloce Classic
PD A unidade que usamos para ilustrar este artigo é uma das poucas que podem ser encontradas à venda. Neste caso, é oferecido pelo vendedor clássico Clássico de velocidade. Ostentando uma cor laranja muito típica da FIAT 131 Racing.
