Miguel Sánchez
Nascido em 1729, Edmund Burke foi uma das principais figuras políticas do século 1787 na Inglaterra. Parlamentar, grande orador e inspirador do conservadorismo britânico como o entendemos Burke foi também um dos primeiros estadistas a perceber o crescente poder da imprensa. Tanto é que, na sessão de abertura da Câmara dos Comuns em XNUMX, ele se dirigiu a ela, estabelecendo um novo mandato que perdura até os dias de hoje. Quarta potência. O conceito com o qual indicamos a influência da mídia como formadora de opinião e, portanto, de tendências comerciais e movimentos políticos.
Nesse sentido, à medida que avançou a era do liberalismo, a imprensa foi ganhando espaço na hora de gerar os consensos em que assentam nossas sociedades. Um fato polêmico. Já que Embora existam muitos meios de comunicação que se dedicam a uma exposição contrastada da realidade, também existem muitos que exercem a sua influência de uma forma mais questionável.. Assim, historicamente, vimos exemplos na imprensa automotiva em que o julgamento pessoal de alguns editores foi passado como dados objetivos.
Situação muito temida pelas marcas, já que mesmo nessa era de conteúdo em superabundância, grande parte do público determina sua compra com base nos critérios deste ou daquele testador. Algo que após sua apresentação em 1957 condicionou as vendas do FIAT 500. O pequeno e prático utilitário responsável por conduzir a população italiana. Um verdadeiro mito do automobilismo que, no entanto, foi duramente questionado por certos jornalistas da época. Situação que a FIAT aproveitou para opor fatos objetivos a opiniões pessoais, estabelecendo seis recordes internacionais em Monza.
FIAT 500. APARÊNCIA PODE ENGANAR
Quando o FIAT 1957 foi apresentado em 500, culminou um projeto com raízes na década de XNUMX. Momento em que, como na Alemanha com o KdF Wagen -VW Beetle-, o estado fascista da época exigia a criação de um utilitário simples e barato para motorizar a população. Um projeto que não se concretizou totalmente até o final dos anos cinquenta. Quando o Nuova 500 refinou as qualidades já apresentadas no Topolino. No entanto, a verdade é que o equipamento do FIAT 500 era excessivamente espartano até para a época. Fato que gerou uma recepção bastante fria por parte do público.
Um péssimo ponto de partida, a partir do qual alguns jornalistas acabaram se preparando com o carro. Atacando não só o interior, mas também a mecânica levantada por Dante Giacosa por supostos problemas de confiabilidade. Dois cilindros em linha 479cc e 13CV na primeira e mais básica série. Mas quão rápido Foi atualizado e aumentado para 15CV e 21'5CV nos modelos padrão e Sport, respectivamente. Momento em que a FIAT 500 acabou conquistando a preferência do mercado. Sendo comprado tanto por famílias que com ele acessaram o veículo pessoal quanto por outras pessoas que procuravam um segundo carro.
Um sucesso que também contou com a adesão de um grande número de jovens e entusiastas do automobilismo. Atraído pelas qualidades dinâmicas insuspeitadas do FIAT 500 nas corridas. Capacidades que ganharam apelo considerando a facilidade com que sua mecânica era modificável. Nesse sentido, preparadores de pequenas embarcações, como Abarth eles imediatamente começaram a trabalhar no ajuste de 500 unidades para a competição. Tarefa na qual a própria FIAT se colocou, aproveitando a casa do escorpião para fazer uma campanha publicitária contra as opiniões de certos jornalistas.
MONZA, FEVEREIRO DE 1938
Ansiosa por confirmar ao público as verdadeiras virtudes de seu novo FIAT 500, a empresa Agnelli encomendou uma versão melhorada do veículo da Abarth. Isso levou até 26CV a 5000 rpm, respeitando o deslocamento de 479cc, mas atingindo um pico de 120 km / h. Algo que, na realidade, não ajudava muito a manter a resistência do motor, pois o obrigava a trabalhar mais comprimido. Portanto, se a demonstração em Monza Durante uma semana de sucesso em fevereiro de 1938, duas coisas seriam confirmadas.
Primeiro: que o motor do FIAT 500 é confiável por sua resistência. Segundo: o Abarth tem a capacidade de melhorar o desempenho de um motor sem comprometer sua confiabilidade. Como evento destinado à imprensa, foram convocados inúmeros jornalistas do automobilismo de toda a Europa. Reunidos em Monza, eles puderam ver uma unidade FIAT 500 Abarth funcionando por sete dias consecutivos a uma média de 108 km / h com seis motoristas se revezando. Entre eles estavam o influente jornalista francês Bernard Cahier e o piloto de testes da Abarth, Mario Poltronieri. Mais tarde conhecido por seu trabalho como comentarista de corridas da RAI.
Assim, durante sete dias sem parar de virar pelas margens da pista de alta velocidade de Monza, a FIAT 500 completou 18.886 km sem problemas. Além disso, ele estabeleceu até seis recordes internacionais relacionados à direção ininterrupta. Um duro teste de resistência para a mecânica do FIAT 500 Abarth. Ultrapassado pelo sucesso e publicado na imprensa europeia da época, para silenciar os jornalistas que procuravam a defenestração do modelo com base em critérios mais privados do que objetivos.
Fotografias: FCA Heritage
