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As origens de FIAT 500 remonta à década de 30, quando a Itália procurou criar um carro pequeno popular para as classes médias, o que resultaria em originais FIAT 500Nasceu em 1936 desenhado por Dante Giacosa, e um modelo que ficou conhecido como mickey mouse, nome pelo qual Mickey Mouse era conhecido no país.
O minúsculo biposto de apenas 3,2 metros de comprimento fez grande sucesso no país, com uma produção que continuaria assim que terminasse a Segunda Guerra Mundial. Seria precisamente 1948 no contexto do pós-guerra quando a variante familiar do modelo, chamada FIAT 500 Jardineiro, característica por seu corpo feito parcialmente de madeira, e que de 1952 mudaria seu nome para FIAT 500 Miradouro.
No total seriam feitas mais de 520.000 do amado Topolino para 1955. Nesse mesmo ano outro projeto de Dante Giacosa el FIAT 600, que, com tamanho semelhante, conseguiu acomodar quatro adultos, isso foi alcançado alojando a mecânica em linha de quatro cilindros refrigerada a água na parte traseira do veículo.
La Novo 500
El 4 de julio de 1957 apresentou em Turim um novo FIAT 500, que tem o nome Novo FIAT 500. O modelo recém-chegado da firma de Turim foi o sucessor do popular Topolino, reduzindo ainda mais suas dimensões para menos de três metros de comprimento, e como o 500 original, a primeira série no final da década de 50 também foi de Cama de casal.
Novamente, isso FIAT 500 foi obra de Dante Giacosa, em um projeto que se destaca especialmente por suas soluções que permitiam uma produção econômica, como um teto de lona que permitia ao fabricante economizar uma porcentagem significativa de chapa metálica por carro, um material escasso e caro na década de 50.
El 500 de 1957 Possuía uma moderna construção monobloco, característica que a diferenciava das antigas mickey mouse. Outra diferença foi a motor bicilíndrico refrigerado a ar localizado no parte traseira veículo.
Mas esta primeira série do novo 500 os compradores não ficaram impressionados. o motor de 479 centímetros cúbicos desenvolvido apenas 13 cavalos de potência que permitia uma velocidade máxima de 85 quilômetros hora, números semelhantes aos de mickey mouse, mas com preço semelhante ao do novo FIAT 600.
Alguns meses após a apresentação do modelo, o novas versões do carro que aumentaram sua potência e preço mais barato. Não seria até 1959 quando o pequeno FIAT 500 é finalmente aprovado para quatro lugares.
O Cinquecento Giardiniera
Apesar da recente adição do 500 de quatro ocupantes, uma das maiores críticas que continuaram a ser atribuídas ao FIAT foi a sua pequeno tamanho, Com espaço zero para bagagem e grandes embalagens.
Precisamente em 1959, Francisco Lombardi desenvolve um variante familiar do 500, que acabaria sendo muito semelhante em forma ao Giardiniera, mas não em suas soluções técnicas, como o motor localizado verticalmente, que deixava pouco espaço de carga na traseira do carro.
Por este motivo, e coincidindo com o lançamento no mercado do FIAT 500D, nasceu em 1960 uma versão station wagon de três portas do modelo que recuperaria o nome de Giardiniera que os Topolinos estrearam. Próximo ao Giardiniera uma versão comercial com janelas traseiras com painéis nasceu chamada Giardiniera Furgoncino.
La Giardiniera empregaria a mesma mecânica que o 500 , o motor de dois cilindros era agora 499,5 centímetros cúbicos e desenvolvido Cavalos 17,5. Mas a criação de uma perua com motor traseiro, localizada na área de carga do veículo, chama a atenção.
Mas surpreendentemente o motor do 500 jardim não subtrai quase nenhum espaço do porta-malas, porque ao contrário do resto das versões do 500 mecânica foi colocada de lado e na parte mais baixa do veículo. Outra diferença em relação aos demais modelos da família Cinquecento foi a suspensão traseira, mais rígida e reforçada para carregamento em um veículo de apenas 560 quilos de peso.
El telhado de lona característica do 500, aumenta seu tamanho na Giardiniera, estendendo-se aos bancos traseiros, e surpreendendo pela facilidade com que abre e fecha, necessitando desta operação apenas alguns segundos. 
Para fornecer ar ao motor, alguns Saídas de ar do pilar C do veículo, localizada numa posição elevada em relação ao solo para evitar a entrada de sujidade.
Obviamente, a maior diferença do 500 normal é o espaço interior, com assentos muito pequenos, mas que permitem acomodar quatro adultos com facilidade. Além disso, os bancos traseiros rebatem-se para a frente, multiplicando assim a capacidade de carga do Giardiniera, que já conta com tronco generoso para um veículo de seu tamanho, um porta-malas acessado por um porta de abertura lateral. 
Essa amplitude é alcançada alongando o comprimento do veículo, que está localizado 3,181 metros de comprimento. Para comparar com os 600, o 500 jardim ainda é 11,4 centímetros mais curto.
El 500 Giardiniera de dentro
uma vez dentro do carro tudo lembra o 500. O painel de metal tem dois indicadores luminosos e dois pequenos interruptores que acionam as luzes e os limpadores de para-brisa. Acima destes está o cinzeiro e no meio do quadro há um bujão que tapa o orifício em que ficava a chave nas primeiras versões, já que neste aparelho ela fica alojada na coluna de direção.
Ao lado da chave há um botão de borracha que ativa a água de limpeza à medida que é pressionado. No volante que abriga a buzina está o quadro, que segue com filosofia minimalista dos 500, que marca uma velocidade máxima de 120 e tem indicações a cada velocidade de quanto as marchas podem ser alongadas. 
Surpreendente, por exemplo, ausência de uma agulha do medidor de combustível, em vez disso, há uma luz na caixa indicando "benzina" que acende quando a reserva é atingida. Ao lado deste há outros indicadores para as luzes, outro para o dínamo e um último para o óleo.
Como a última parte do equipamento nos bancos dianteiros é uma pequena bandeja de armazenamento localizada entre o motorista e o passageiro.
Na traseira o vidros traseiros podem ser abertos alguns milímetros graças a uma bússola, uma característica dos mais recentes Giardiniera, já que as primeiras unidades usavam janelas traseiras deslizantes.
Os 500 que não evoluíram
Apesar do que parece ser o Giardiniera do relatório foi feito em 1977, e é um dos últimas unidades fabricados a partir do último ano de produção, quando el FIAT 500 em sua versão de turismo a produção havia cessado dois anos antes, Em 1975.
Na verdade, a unidade principal nem foi fabricado pela FIATÉ uma Autobiachi, fabricante do grupo FIAT que se encarregava de produzir a Giardiniera de 1968 a 1977, marca que no final da década de 60 fabricava o Panorama Autobianchi, um veículo de concepção muito semelhante.
O que torna o marcante Giardiniera ser um carro 1977 são seus abertura reversa ou portas suicidas, e mais se levarmos em conta que o FIAT 500 em sua versão turística oferecia portas de abertura normal de a apresentação de FIAT 500F em 1965.
Mas por algum motivo o FIAT 500 Jardineiro, e mais tarde o Autobianchi Giardiniera, ficaram preso no acabamento do FIAT 500 D 1960: mesmas portas, mesmo motor, mesma cilindrada, mesma potência…
Finalmente, em 1977 a produção do 500 Giardiniera cessa fabricado por Autobianchi, deixando alguns 330.000 unidades do modelo vendido de 1960. Um número importante e de sucesso mesmo quando comparado ao total de 3.893.294 FIAT 500 vendido entre 1957 y 1975.
Uma Giardiniera na Toscana
O ambiente escolhido para o teste não poderia ser mais apropriado para a Giardiniera, a Toscana, em uma estrada cercada de vinhedos perto da cidade de San Gimignano.
Como exemplo da popularidade desses carros hoje é que durante a reportagem fotográfica Vários FIAT 500 clássicos se cruzaram nessa estrada. Muitos desses carros sobrevivem até hoje como carros de colecionador, mas muitos deles são usados quase diariamente, tornando encontrar um 500 na Itália é fácil em qualquer lugar.
Mas curiosamente, diante das dezenas de 500 em uso que encontramos durante a viagem, nenhum destes era um Giardiniera, o que evidencia a raridade do modelo hoje.
Dirigindo o 500 Giardiniera
Uma vez sentado em 500 chama sua atenção procedimento para iniciá-lo. Após acionar o contato, o motorista deve colocar a mão entre os bancos dianteiros, onde há duas alavancas. A esquerda é o estrangulamento e a direita é a partida., um mecanismo que na Espanha foi visto na SEAT 600 mais primitivo, e que na Itália eles herdariam o FIAT 126.
Com o carro já ligado, comece a dirigir, batendo imediatamente no pedais pequenos, que também estão localizados muito perto juntos. Isso só é acentuado por os arcos das rodas dianteiras que invadem grande parte do habitáculo, algo comum a muitos produtos de FIAT da época, mas que é especialmente evidente no 500 devido ao seu pequeno tamanho.
A mudança de marcha é quatro velocidades, Com o primeiro fora de sincronia. A operação deste pode ser um pouco difícil, e uma prática comum a estes FIAT 500 é o dupla embreagem ao reduzir, para evitar que as engrenagens arranhem.
Mas, apesar do que possa parecer, o 500 jardim tem um comportamento muito alegre, especialmente em ambientes urbanos. No entanto, em estradas de montanha íngremes, obrigaram o pequeno carro a parar completamente para engatar a primeira marcha e continuar devagar até o final da ladeira.
Assim, o FIAT 500 força o motorista a acelerar as marchas ao viajar por estrada, sendo esta a melhor opção se você não quer que o veículo desça.
Lembre-se do pequeno tamanho do motor dois cilindros e seu poder Cavalos 17,5, anexado a peso extra da versão ranchera, fatores que indubitavelmente afetam seu desempenho, mas que permitem que o carrinho de passeio se desloque a uma taxa de 85 quilômetros por hora com bastante facilidade, e ainda conseguimos ultrapassar 100 quilômetros por hora em um trecho de descida da autostrada, uma conquista considerando que o fabricante anunciou a velocidade máxima na Giardiniera como 95 quilômetros por hora.
Embora durante a viagem tenha ficado claro que a alta sobrevivência dos 500 em comparação com outros modelos italianos, além de seu status como um ícone, É porque muitos desses carros limitavam-se a fazer viagens por rotas urbanas, evitando assim a punição de velocidades rodoviárias.
Mas o desempenho aparentemente limitado do carro não o impediu de fazer uma viagem de centenas de quilômetros de Piacenza, no norte da Itália, a Roma e Civitavecchia, para pegar uma balsa de volta a Barcelona, onde Erik Alarma pode exibir um dos poucos exemplares desse belo e raro modelo que já circula pela cidade.
Por último, gostaria de expressar os meus reiterados agradecimentos a Erik Alarm por organizar a maravilhosa viagem à Itália que serviu de pano de fundo para as fotos desta reportagem, e a todas as pessoas fantásticas e amantes dos clássicos que nos acompanharam durante o mesmo. Thanks!
Fotografias: Javier Ramiro / FIAT
