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FIAT 509 Spinto-Monza 1928. O carro esporte de um magnata do petróleo

O FIAT 509 não foi apenas um campeão de vendas na época com 90.000 unidades, mas também protagonizou os primeiros serviços de financiamento e seguros prestados pela marca para viabilizar seu caráter massivo. No entanto, também houve espaço para versões artesanais dedicadas à competição. Um bom exemplo disso é este Spinto-Monza encomendado em 1928 por um magnata do petróleo.

Com cerca de 95.000 funcionários e presença em mais de 85 países, a Schlumberger Limited é aa maior empresa do mundo em serviços de campos de petróleo. Oferecendo tudo, desde análise sísmica até perfuração e manutenção de máquinas, este empório fundado em 1926 pelos irmãos franceses Conrad e Marcel Schlumberger cresceu tão rápido que em três anos já estava expandindo seus interesses para poços na Califórnia. Assim, não é de estranhar que seus proprietários mantivessem uma relação estreita com o mundo automotivo.

Tanto que não investiram apenas em caminhões para montar seus equipamentos de perfilagem geofísica de poços, mas também em pequenos carros esportivos como o FIAT 509 Spinto-Monza. Um modelo encomendado por Marcel Schlumberger da oficina Carnot em Cannes. Especialista em mecânica e carroceria, que fez este carro em 1928 mantendo contato fluido com a fábrica da FIAT. Na verdade, ainda hoje a correspondência entre as duas empresas é preservada. Epistolar interessante para entusiastas de turbocompressores.

E é que, embora até 1962 o Chevrolet Corvair Monza e o Oldsmobile Jetfire não introduzissem o turbo nos carros de série, a verdade é que ele havia sido usado durante anos em veículos industriais. Use isso antes nos trens. Primeiro a aplicar essa tecnologia em ambientes terrestres, que tanto se aperfeiçoou com a aviação militar da Primeira Guerra Mundial. Uma atmosfera de interesse no turbo que levou Marcel Schlumberger a comissionar sua aplicação ao motor do FIAT 590 Spinto-Monza.

Algo que a própria FIAT desaconselhou através de carta formal invocando motivos de fiabilidade após consulta efectuada pela oficina Carnot. Uma reversão do realismo às intenções de seu dono, o que não retira um pingo de interesse àquele Fiat 509 Spinto-monza. Grande exemplo das versões esportivas do modelo.

FIAT 509. PENSAMENTO DE VENDA POR ATACADO

Se entrarmos em um debate sobre as marcas de automóveis italianas, pode ser difícil quando se trata de qual delas é a mais atraente. Para alguns, a qualidade e excelência da Isotta vão vencer. Para outros, a esportividade da Alfa Romeo. E, claro, para outros, a icônica Ferrari. Porém, que FIAT é a marca italiana de massa por excelência, não há dúvida possível. Uma empresa na qual podemos encontrar desde o desportivo ao industrial, mas sempre com base numa gama completa de carros de passageiros adequados à realidade do mercado em geral.

Nesse sentido, o FIAT 509 representa um marco fundamental, sendo o primeiro carro italiano a ser fabricado em grande escala. Objetivo que alcançou sem paliativo, conseguindo vender 90.000 unidades de 1925 a 1929. Cifra não desprezível para a época, que foi favorecida por ser o primeiro modelo FIAT com programa de parcelamento. Uma vantagem que aproximou este modelo simples de duas portas do público jovem, que também poderia se beneficiar com o seguro básico oferecido a partir de 1928.

Dados que nos contam como o FIAT 509 não foi apenas cuidado em seu design, mas também incorporado a um estratégia de vendas cuidadosa em que a marca oferece serviços globais. Exatamente o tipo de tino comercial necessário para que uma pequena empresa de nicho se torne uma grande fabricante de massa. Algo que, no entanto, não está em desacordo com o surgimento das versões esportivas com carroceria aberta. Ideal para corridas como o Mille Miglia ou o Targa-Florio, em que modelos como o SM Spinto-Monza foram esbanjados.

SPINTO-MONZA. VERSÃO DE CORRIDA

Além dos grandes GTs criados por e para competição ou alto desempenho, na Itália há uma longa tradição de geração de veículos de corrida em bases populares. Um bom exemplo disso são os 600 com os quais Abarth fez maravilhas, mas também o Topolino que serviu de base para uma infinidade de barchettas artesanais. Trajetória na qual estão inseridas as versões competitivas do FIAT 509. Um modelo que, na verdade, teve a sorte de ter preparações exclusivas por oficinas independentes, bem como a variante SM.

A preparação esportiva feita pela própria fábrica, que chegava aos 30CV em vez dos 22 do motor mais básico. Claro, sempre usando o quatro cilindros em linha de 990 cc com um único carburador Solex como base. Mecânica responsável por impulsionar os pouco mais de 650 quilos cedidos por essas versões com dois bancos e teto aberto. Quase 200 a menos que a escala da versão mais comercializada do FIAT 509: o Spider com cobertura de lona. Porém, além das unidades de fábrica, a FIAT deu a oportunidade de adquirir o chassi e o motor sem carroceria.

Circunstância utilizada por Marcel Schlumberger para confiar à oficina Carnot em Cannes o seu próprio modelo de corrida. Um modelo artesanal que até participou do Targa-Florio, e graças às melhorias realizadas chega a 92 km / h. Item de colecionador real que foi leiloado em 2017, mas que agora aparece no mercado novamente oferecido pelo concessionário italiano Nervesauto.

Fotografias: FIAT / Nervesauto

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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