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FIAT 8V. Criação inesperada de Dante Giacosa com oito cilindros

Os projetos de Dante Giacosa para a FIAT sempre foram combinados com a praticidade necessária em qualquer negócio automotivo de massa. Nesse sentido, ele é lembrado por ser o pai de modelos como o 500, o 600 ou o 126. No entanto, ele também foi o principal fomentador de um modelo mais próximo das abordagens da Jaguar ou da Maserati do que da FIAT. Estamos falando do FIAT 8V. O carro esporte inesperado da casa italiana criado do zero em 1952.

Junto com outros como Vittorio Jano, Dante Giacosa foi um dos principais engenheiros da história do automobilismo italiano. Intimamente vinculado à FIAT, seus projetos vão desde a aviação até os veículos militares até o desenvolvimento do 600. Um marco de tal calibre que o catapultou da mesa de design para a do conselho de administração da empresa Agnelli. Sendo assim fundamental nas deliberações sobre quais modelos levar a série. Nesse sentido, Giacosa sempre se distinguiu por um acentuado instinto de praticidade.

Sabendo que na Itália dos anos cinquenta o espectro esportivo já estava coberto por treinadores como Abarth no primeiro escalão até a Scuderia Ferrari no mais alto, Dante Giacosa optou por veículos de série grande. Assim as coisas, os dele não são apenas FIAT 500 e 600, mas também os 1100, 1800 e 2100 salões. Luxo máximo concedido por ele aos seus projetos. Já em sua lista os utilitários se destacam especialmente, sendo responsáveis ​​também pelos 850 e 126. Todos eles modelos populares vendidos a milhões com a missão de motorizar as novas classes médias.

Mas a verdade é que na história desse engenheiro influente e disciplinado também houve espaço para o exclusivo. Tanto que, embora vá de encontro à biografia do personagem, Dante Giacosa foi o principal promotor de um dos mais raros FIATs de todos os tempos: o 8V. Um desportivo marcado pelo seu comportamento ágil e competitivo. Vencedor do Campeonato Italiano de Carros de Turismo na classe de 2 litros de 1954 a 1959. Das quais apenas 114 unidades foram servidas entre 1952 e 1954.

FIAT 8V. A PÉROLA INESPERADA DE UMA MARCA ENORME

Quando a FIAT lançou o 1955 em 500, estava certo sobre o que países inteiros como a Itália - e depois a Espanha - estavam pedindo no cenário do pós-guerra. Um veículo simples, acessível e prático para oferecer transporte particular às milhões de famílias que, aos poucos, foram ingressando na sociedade de consumo. Toda uma revolução na história do automóvel, que finalmente começava a ser massiva na Europa. Não obstante, Em meio a essa euforia de desenvolvimento, ainda havia espaço para os veículos esportivos mais exclusivos.

Durante os anos cinquenta na Itália, essa lacuna foi especialmente preenchida pela Alfa Romeo, embora marcas como OSCA, Maserati e Ferrari lidassem com nichos mais específicos. Nesse contexto, a última coisa que se esperava da geral e maciça FIAT era a fabricação de um carro esportivo de curta duração criado a partir do zero. Por esse motivo, revistas como Road & Trac definiram o FIAT 8V como o "Maior surpresa do ano" no Salão Automóvel de Genebra de 1952. E é aí que, entre os veículos utilitários típicos da empresa Agnelli, apareceu um carro desportivo de formas futuristas com apenas 997 quilos e um motor inovador de oito cilindros a 70º, 1996cc e 105CV em sua primeira versão.

No entanto, o surgimento dessa vanglória que é o FIAT 8V é explicado de uma forma mais racional do que pode parecer. E é que, por volta de 1950, Dante Giacosa estava totalmente imerso no projeto de um motor V8 destinado a um sedã de gama média. Projeto que finalmente não deu certo. Portanto -contradizendo suas linhas de trabalho- Ele sugeriu à administração da FIAT não descartar a engenhosidade, mas incorporá-la em um carro esportivo de ponta. Claro, terceirizando a montagem das mesmas para as oficinas da SIATA (Società Italiana Auto Transformazione Accessori).

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Pisando em torno da operação comercial que o FIAT 8V acarretou, a verdade é que ele não cabe muito no mercado europeu. Na verdade, analisando a oferta de carros esportivos de alto padrão para 1952, é fácil ver que a FIAT não tinha nenhum nicho de mercado digno de nota disponível para preencher com o 8V. Por ele, a explicação que devemos procurar nos Estados Unidos. País onde os ligeiros e nervosos desportivos europeus MG, Jaguar ou Porsche iam ganhando adeptos dia a dia. Interessados ​​em sondar este mercado, os de Torino viram na FIAT 8V uma boa oportunidade para o fazer.

Algo que se nota até na estética do modelo, que ostenta linhas futurísticas carregadas de detalhes cromados ao gosto dos americanos em praticamente todas as suas unidades. Claro que, no que diz respeito aos órgãos da FIAT 8V, é necessário um esclarecimento prévio. E é isso, mergulhando entre diferentes galerias de imagens, percebemos as inúmeras versões que firmas como Ghia, Pininfarina, Bertone, Zagato ou Vignale faziam sobre este chassi. Curiosamente, quase todos eles acenam claramente com a estética dominante em Detroit, claramente influenciado pela febre da corrida espacial.

Uma abordagem estética que se baseia nas 34 unidades da primeira série. Todas com carrocerias da Carrozzeria Speciale da FIAT, seguindo as linhas traçadas por seu designer-chefe Luigi Rapi. A partir deles, o FIAT 8V foi desenvolvido em mais duas séries de até 114 unidades. Dos quais 95 a 96 sobrevivem dependendo da fonte consultada. Em um nível mecânico, a única diferença notável entre os três era a carburação. Que foi ajustado para subir de 105CV para 115CV e 127CV da segunda e terceira séries, respectivamente. A priori não eram potências muito altas, mas que combinadas com seu chassi tubular de aço e baixo peso fizeram do FIAT 8V um dos carros esportivos de referência para a classe de 2 litros.

Fotografias: RM Sotheby's

PD A unidade com a qual o item é ilustrado Foi leiloado em setembro passado na Suíça pela RM Sotheby's. É o número 11 da primeira série. Vestida, portanto, com o desenho FIAT de Luigi Rapi e finalizada em 24 de abril de 1953. Além disso, de 2011 a 2014 passou por um abundante processo de restauração que a torna uma das mais interessantes unidades da primeira série.

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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