Javi Martin
O FIAT Multipla é um modelo conhecido que se tornou famoso por seu design discutível. Algumas pessoas acham um carro muito feio, enquanto outras até gostam que tenha aquela frente em duas alturas, mas são coisas totalmente subjetivas que desviam a atenção do que realmente importa: a versatilidade do modelo e o conceito geral. O Multipla foi um carro que não teve oportunidade de brilhar e também, como se não bastasse, quando recebeu a renovação que mudou completamente o design da frente, os utilizadores disseram que tinha perdido a graça e a personalidade.
Curioso para dizer o mínimo, que primeiro foi chamado de carro horrível e deformado, mas quando o design foi alterado, a FIAT foi acusada de fazê-lo perder personalidade. Não há como tirar a reação do público e o que é ruim no começo acaba sendo o que todos apreciam. Também é curioso ver como o Multipla é criticado por seu design particular, enquanto outros carros com imagem mais questionável, recebem a aprovação do público. Às vezes parece que não foi pelo design em si, era simplesmente um FIAT e os usuários têm uma certa antipatia pelos FIATs, o que se soma à sua aparência peculiar.
Seria preciso ver o que esses mesmos pensam do FIAT Multipla original, pois o modelo do final dos anos 90 poderia ser considerado como uma segunda geração, uma vez que foram respeitados um grande número de detalhes do objetivo final do FIAT Multipla original: ser um carro prático, versátil e amplo, com design inusitado. Formas semelhantes foram até utilizadas para atingir os objetivos, uma vez que o Multipla dos anos 50 foi construído com base no FIAT 600 e, portanto, tinha um desenho que poderia ser considerado igualmente único. De fato, Se você olhar de perfil e não conhecer o carro, pode não saber qual é a frente e qual é a traseira.
O primeiro FIAT Multipla chegou ao mercado em 1955, embora as vendas não tenham começado até 1956, tendo uma boa pegada e estendendo sua produção até 1966. Era um veículo muito barato, tanto para aquisição quanto para manutenção e também um modelo bastante inovador, não havia nada parecido com o mercado e é um claro precursor da minivan compacta, embora a Renault ganhe crédito com a primeira geração do Renault Mégane Scenic dos anos 90.
Seu projeto foi realizado por Dante Giacosa e baseava-se, como já foi referido, no FIAT 600. Foi precisamente isso que marcou o seu desenho e algumas das suas deficiências, visto que era necessário trabalhar com um carro muito pequeno que para mais complicações tinha o motor pendurado atrás do eixo traseiro e uma notável falta de potência (o quatro cilindros de 633 centímetros cúbicos não ultrapassava os 21 cv). Por isso Giacosa teve que lhe dar uma forma tão peculiar, para tentar ganhar o máximo de espaço possível de um carro que não tinha. E também, independentemente do tronco.
Chegar a esse resultado é relativamente fácil. Giacosa elevou a altura do teto enquanto o alongava para frente, passando pelas rodas dianteiras, ao mesmo tempo em que "alongava" a plataforma. Ele posicionou os bancos dianteiros logo acima das rodas dianteiras, aproveitando o fato de não haver motor na frente, permitindo que os bancos que serviriam de banco dianteiro no FIAT 600, automaticamente se tornassem bancos traseiros. Atrás deles, onde deve ficar o assento traseiro do FIAT 600, um espaço para deixar a bagagem ou dois assentos adicionais.
O resultado foi um carro com nada menos do que seis assentos com comprimento de 3.540 milímetros e altura de 1.580 milímetros, incapaz de exceder 100 km / h. Caso não fossem utilizados os seis assentos disponíveis (três filas de dois assentos), a bagagem poderia ser transportada logo atrás da última fila de assentos, aproveitando esse vão e a cobertura acima do motor. Não havia muita potência ou velocidade máxima, mas também não havia muitos freios, pois todos eram freios a tambor. Nem havia muito tanque de combustível para 27 litros.
Não há dúvida de que Dante Giacosa, também o responsável pelos nossos queridos 600, teve uma imaginação e um talento extraordinariamente notável para aproveitar de forma espetacular o pouco espaço disponível. Não foi rápido, longe disso, mas Era um carro muito prático e hoje em dia um belo clássico de colecionador e porque não, interessante para quem gosta de viajar por Espanha com o seu "carro velho", embora sim, viagens muito calmas e de lazer.
Sim, na Espanha tínhamos uma “réplica” do FIAT Multipla, o SEAT 600 MultipleMas não teve tanto sucesso quanto o Multipla na Itália, onde foi táxi, patrulha dos Carabinieri e carro da família.
