Miguel Sánchez
Quando o FIAT 1972 apareceu em 127, foi uma verdadeira revolução na marca. E é que, longe do esquema de motor traseiro usado nos modelos 500, 600 e 850, este novo e pequeno utilitário optou por colocar o motor e a tração no eixo dianteiro. Além disso, sua carroceria começou do zero no design para fornecem uma habitabilidade interessante apesar de seus pouco mais de três metros e meio de comprimento. Um carro pensado para a mobilidade urbana na nova década. Equipado com sistema de suspensão independente, mantendo apenas o mesmo bloco do motor de quatro cilindros com árvore de cames lateral do 127.
No entanto, apesar de ter sido um sucesso global, o 127 não foi capaz de enfrentar os desafios previstos para a década de oitenta. Ainda menos com modelos como o R5 ou o Golf. Os quais Eles estabeleceram uma fórmula baseada em melhor desempenho e maior espaço, graças a carrocerias mais inovadoras e motores mais potentes. Um contexto onde Giorgetto Giugiaro viu a possibilidade de envolver o Grupo FIAT nas suas novas ideias em termos de habitabilidade para modelos compactos. Assim, no final dos anos setenta, apresentou o chamado Projeto 144 à casa de Agnelli.
Um carro do segmento B com as formas regulares típicas de Giugiaro naquela época. Mas bastante inovador no que diz respeito ao acesso e posição de condução, graças à colocação dos bancos mais altos do que o normal. Uma novidade interessante. É por isso que o Projeto 144 foi pensado inicialmente como um modelo para a Lancia. Marca sempre dada à experimentação e bons acabamentos desde o seu início. No entanto, aqui esbarrou na recusa da direção do Grupo FIAT à ideia de um compacto com acabamentos de alto padrão e cuja recepção poderia ser incerta pelo mercado.
Como resultado, o Projeto 144 foi paralisado. Embora finalmente tivesse resgate e vida quando o próprio Umberto Agnelli - irmão do todo-poderoso Gianni - olhou para ele como a base do que viria a ser o FIAT Uno de 1983. O compacto para o segmento B com o qual a casa italiana teria que enfrentar o Supercinco e o Peugeot 205. Luta em que somou atrativos com a chegada, em 1985, do FIAT Uno Turbo.
FIAT UNO TURBO, A RESPOSTA ITALIANA AO GTI DO MOMENTO
No início dos anos oitenta, a febre turbo estava invadindo tudo. Na verdade, até a Renault abandonou nomes tão estabelecidos como Gordini, agora batizando suas variantes esportivas em modelos de turismo com o apelido de turbo. Uma tecnologia baseada em uso eficiente de ar no motor capaz de revigorar qualquer veículo. Exatamente o que pequenos compactos urbanos como o R5 precisavam para dar um passo adiante. Combinando isso com injeção direta, obtêm-se resultados óbvios em termos de direção esportiva.
Além disso, a potência dos motores encontrados nos chassis dos segmentos B e C são aliados perfeitos para oferecer sensações fortes a um preço baixo. Assim nasceu o conceito do GTI. Capaz de oferecer excelentes números de vendas graças à conquista do mercado jovem com sua mistura de praticidade, preço baixo e sensações de direção. Assim, não houve nenhum grande fabricante europeu que não fizesse sua versão turbo ou GTI no modelo intermediário ou compacto da gama. No caso da marca referência para a indústria italiana, isso foi feito com o FIAT Uno Turbo.
Um modelo que, apesar de ter vendido bem, é entendido mais como modelo de vitrine do que como modelo de mass market. E é que com o FIAT Uno Turbo a marca garantiu uma boa campanha publicitária. Entrando na mania do turbo ao mesmo tempo que ganhava não poucas páginas em revistas especializadas. Gerando uma imagem de potência e qualidade que, inevitavelmente, transmitiu boas impressões ao resto da gama deste compacto. Claro, no caso da versão Fiat Uno Turbo a potência era de 105 CV por 845 quilos. Coordenadas adequadas apenas para motoristas com a inconstância de um piloto quando se trata de explorar os limites desenhando curvas.
UM MOTOR FIAT 128
Obviamente, no mundo dos carros há muito mais paixão e subjetividade do que gostaríamos de reconhecer. Nesse sentido, os carros italianos tendem a levantar posições ardentes tanto a favor como contra. No entanto, a verdade é que falando com a mecânica o motor do FIAT Uno Turbo se apresenta como uma pequena joia para seu segmento. Longe de ter o bloco FIRE (Fully Integrated Robotized Engine), esse modelo montava um motor de 1 litro do FIAT 3. Fundido em aço e com cabeçote de alumínio, era rematado com árvore de cames no cabeçote e sistema de injeção Bosch.
Tudo isso por seus quatro cilindros e oito válvulas, atingindo 150 NM e aceleração de zero a cem em 8 segundos com máxima em torno de 9 km / h. No entanto, seu principal atributo era o turbo. Um IHI japonês que na evolução ie apresentado em 1989 foi trocado por um Garrett T2 com válvula Wastegate. Responsável por reduzir a resposta do turbo. Sempre garantindo um fluxo de ar constante, para que não haja tanto atraso entre a solicitação de energia e a entrega. Além disso, um Intercooler foi montado para diminuir a temperatura do ar de admissão.
Um mecânico vibrante na esteira dos pequenos FIATs preparados pela Abarth, controlados por freios a disco ventilados na dianteira e na traseira. Além disso, quando se trata de estabilidade, um esforço especial foi feito com a montagem de um eixo traseiro torcional. Desta forma, o FIAT Uno Turbo tem uma curva rígida, embora com um curso de suspensão um pouco mais longo atrás dele do que na frente. Uma boa ideia, desde não compromete tanto o seu comportamento mesmo que o porta-malas esteja carregado de muito peso. Outra razão pela qual o FIAT Uno Turbo é um dos pequenos GTIs mais interessantes dos anos oitenta. Com um chassi bem estudado e turbo progressivo que tornam a direção tão vibrante quanto confortável e divertida. Em suma, uma combinação mais equilibrada.
Fotografias: FIAT
PD Como saberá se é um leitor regular de La Escudería, já revimos vídeos do excelente canal noutras ocasiões Arte de poder. Desta vez também o fazemos recomendando que revejam o vídeo que Guillermo Alfonsín dedicou a um FIAT Uno Turbo ou seja, como sempre, a sua explicação é tão completa quanto pedagógica. Principalmente na parte mecânica, dando espaço também para as cotações do modelo no mercado. Se você está interessado neste modelo, não deve parar de vê-lo.
