Miguel Sánchez
Para os italianos, a FIAT não é apenas uma empresa automobilística. É também um emblema nacional e um agente essencial na história recente do país. Portanto, pode-se dizer que a empresa fundada pelos Agnellis sempre esteve atenta às necessidades locais em termos de mobilidade. Desta forma, o surgimento dos FIAT 500 e 600 é entendido de forma a motorizar as novas classes urbanas. Mas também o dos 124 e 131. Projetado para oferecer mais benefícios e conforto às mesmas classes médias quando já estavam totalmente imersas na sociedade de consumo.
Tanto que, no início da década de XNUMX, não era incomum encontrar famílias com dois veículos. Um dedicado a ocasionais viagens longas e outro voltado para o uso diário da cidade. Para o primeiro caso, os anos setenta foram pródigos na aparência de sedans. Mas, para o segundo, ainda havia lacunas não preenchidas. Nesse sentido, o maior problema era misturar habitabilidade e baixo consumo com um tamanho reduzido para estacionar em qualquer lugar. Algo que nas cidades italianas era e é um problema, devido ao grande número de população residente nos intrincados centros históricos de raízes medievais.
Além disso, o enorme crescimento urbano experimentado com o êxodo rural em toda a Europa Ocidental colocou um problema adicional em cima da mesa: a poluição urbana. Assim as coisas, muitos começaram a ver os carros elétricos como uma solução perfeita para a mobilidade dentro das cidades. Claro, aflito por dois motivos. O primeiro foi a autonomia limitada; uma questão que não era um problema definitivo na mobilidade urbana devido à quilometragem limitada das viagens. O segundo foram as baterias; com um custo de produção tão exorbitante quanto seu tamanho. Todo um conjunto de defeitos e virtudes conjurados em 1990 FIAT Panda Elettra.
FIAT PANDA ELETTRA. O MAIS CONHECIDO MAS NÃO O PRIMEIRO
Como dissemos antes, no início dos anos XNUMX, não era surpreendente que muitas famílias exigissem um compacto como segundo veículo. Por esse motivo, a FIAT forneceu um equipe com Giovanni Michelotti no comando testar protótipos com o objetivo de eletrificar a mobilidade urbana. Uma equipa que em 1972 apresentou o seu primeiro resultado com o X1 / 23. Um veículo tão ousado quanto futurista, capaz de transportar duas pessoas pelas voltas e reviravoltas de qualquer cidade movida a um motor elétrico de 13 CV. Porém, apesar de partir de um bom conceito, o mercado ainda não estava preparado para algo tão disruptivo.
Nesse momento, a FIAT suspendeu os testes de eletrificação até que no final da década de oitenta os retomou no projeto Elettra. Uma ideia realmente ambiciosa e nunca antes vista em um fabricante generalista, já que visava oferecer versões elétricas de vários modelos. Obviamente, e devido ao problema de autonomia, as versões da Elettra começaram com veículos usados mais para o transporte diário do que para viagens longas. Limitação pela qual o FIAT Panda foi o primeiro escolhido para ter uma versão elétrica. Desenvolvido com o apoio do governo italiano e a colaboração mecânica do austríaco Steyr-Puch.
Equipado com 12 baterias de chumbo com peso total de 350 quilos, sua autonomia era de cerca de 100 km se mantida a velocidade média de 50 km / h. Dados não insignificantes em termos de autonomia, mas preocupantes em termos de peso. De fato, Os freios e suspensões do FIAT Panda Elettra tiveram que ser reforçados para assimilar tal carga extra, que elevou o peso total para 1.150 quilos. Um problema ao qual o espaço foi adicionado, já que as baterias exigiam tanto espaço que a possibilidade de montar bancos traseiros desapareceu.
MELHORANDO O QUE ESTÁ PRESENTE: A VERSÃO DE 1992
Quando se tratava de dirigir, o FIAT Panda Elettra era extremamente fácil. E é que, seja na cidade ou em estradas planas, você poderia prescindir das mudanças ajustando a terceira marcha. Na verdade, você pode até começar do zero já com ele. Vantagens para um carro que, por outro lado, Ele só tinha uma potência de 12'5CV. Melhorado na versão de 1992 - conhecido como Panda Elettra 2- até 23'7CV graças às novas baterias de cádmio e níquel. Uma mudança que permitiu que este carro ficasse em produção até 1998. Fato bastante marcante, já que naquela época o Panda era um carro muito antiquado.
É por isso que em 1992 foi apresentado ao Cinquecento Elettra. Um compacto urbano elétrico que estava no auge dos tempos, que também conseguia manter a autonomia de 100 km com no máximo 85 km / h. Sem dúvida, um carro muito mais prático e atraente, que esteve em produção até ser substituído em 1996 pelo Seicento Elettra. Um modelo que representou a evolução mais cuidadosa da elétrica FIAT durante os anos noventa junto com o protótipo centro da cidade. Uma espécie de Multipla para três pessoas com uma autonomia surpreendente num ciclo urbano de 190 kms.
Fabricado durante dois anos na Itália, em 1998 a produção foi transportada para a Polónia, onde continuou a ser fabricada por encomenda até 2005. No entanto, muito poucos foram registados e quase sempre por instituições públicas. Uma pena, pois o Seicento Elettra apresentava bom desempenho para um elétrico da época com 41CV e uma ponta de 100 km / h. Além disso, ele poderia ser totalmente recarregado em oito horas usando qualquer um dos soquetes disponíveis em uma casa moderna. Sem dúvida, um dos precedentes mais claros e próximos do que está por vir: a mobilidade elétrica.
Fotografias: FCA Heritage
