javier romagosa
Alguns dias atrás, descobrimos por meio da publicação digital Classic Weekly este lindo vídeo sobre uma Cisitalia D46 de origem. Este modelo é um dos últimos carros com os quais Tazio Nuvolari, um dos melhores pilotos de todos os tempos, competiu; na verdade, foi o carro de corrida que ele dirigiu sem volante durante uma volta no Coppa Brezzi em 1946, agarrado à barra de direção. A anedota é mítica, embora segundo o especialista Félix Muelas não fosse a mesma unidade utilizada pelo Flying Mantuan no difícil transe descrito.
A aproximação do diretor -Giorgio Oppici- ao objeto só pode ser poética, pois aborda o renascimento do automobilismo após a Segunda Guerra Mundial. Depois do terrível conflito, nada era igual na velha Europa, nem mesmo seus carros. A concepção destes mudaria aos poucos, tornando-os economicamente mais acessíveis, ao mesmo tempo que sua estética se modernizaria. Neste último aspecto, Cisitália, Junto com Pinin Farina, ele foi um dos principais protagonistas da mudança ao iluminar seu Modelo 202.
Em 1945, muitos fabricantes de automóveis estavam falidos ou precisando de uma transição custosa da produção de material militar para a civil. Os aliados até proibiram alguns deles, como BMW ou Mercedes, de retomar o trabalho; enquanto outros como Alfa-Romeo eles teriam que se reinventar lentamente.
Portanto, demorou até o final dos anos 1940 para restaurar as competições esportivas ao mais alto nível. É neste contexto que poderão ter êxito projectos inovadores e bem financiados, proporcionando aos condutores e adeptos as máquinas necessárias para esquecer a tragédia e voltar a desfrutar do desporto motorizado. Grandes ases, como os já mencionados Flying Mantuano, Taruffi, Cortese, Chiron ou Biondetti, não hesitariam em correr com eles.
A iniciativa da Cisitalia partiu do piloto e industrial italiano Piero Dusio, que emaranhado Dante Giacosa - designer do Fiat 600, entre outros veículos de grande importância -, Giovanni Savonuzzi, Carlo Abarth, Ferdy e Ferry Porsche e até Gianni Agnelli para criar um carro vencedor. É o D46 que você vê nas imagens do vídeo do cabeçalho, montado em uma estrutura tubular e animado por um motor Fiat 1100; pequeno, mas inteligente, fruto da escassez do pós-guerra. Gordini faria algo semelhante com o Simca-Gordini, tornando possível que corridas leves de máquinas fossem realizadas em um quadro de fórmula menor.
Marcas como as mencionadas foram as rainhas das corridas até o amanhecer dos anos 50, que trouxe de volta equipes como Ferrari ou Alfa-Romeo e sua imbatível Alfetta. Cisitalia tentaria seguir o jogo dos grandes sem sucesso: Ele encomendou o Porsche para um Grande Prêmio no estilo de quinze anos atrás; isto é, a realização de um projeto revolucionário que desta vez não contou com o inestimável apoio do dinheiro nazista. Tente fazer um Auto-Union ou um Mercedes Flecha prateada custou à incipiente empresa italiana sua estabilidade financeira.
Nem mesmo a ajuda do governo argentino conseguiu cumprir as aspirações do Cisitalia Porsche 360, com um boxer de doze cilindros com motor central e tração nas quatro rodas ... Mas hey, estou me espalhando muito. Fiquemos com o mito da primeira Cisitalia, aquela que trouxe alegria de volta aos circuitos nos estágios iniciais de reconstrução e que também revolucionou o design automotivo. Seu declínio não vale a pena, pois quase tudo tem que definhar e morrer um dia.
