Albert Ferreras
O Ford Capri na Espanha (e na imprensa espanhola)
É sabido por todos que No início da década de 80, o Capri chegou pelos canais oficiais, pela Ford Espanha, terrivelmente tarde e simbolicamente. Em muitos aspectos, a chegada dos primeiros MkIIIs (os primeiros pintados em dois tons de cinza e destinados apenas aos executivos da marca) que cruzaram nossas fronteiras foi interpretada como um esforço da Ford para eliminar o excedente de carros que se tornariam obsoletos em quanto vai anunciar o lançamento de um modelo totalmente novo: o Sierra.
Enquanto isso, a última série iria compartilhar um catálogo com o resto dos veículos da marca. Sua oferta ao público espanhol era limitada para um único acabamento chamado «S», com duas variantes, Super GT 2.0 le Super Inyection 2.8 le em três cores possíveis que eram na verdade cinco: vermelho, branco e preto, embora também pudesse ser solicitado em amarelo e cinza antracite.
Em todo caso, é preciso lembrar agora que, até 1980, o Capri era importado apenas a pedido, sem fazer parte do catálogo oficial da Ford na Espanha.
Hoje em dia, É relativamente frequente encontrar artigos e menções sobre o Ford Capri em revistas dedicadas a veículos vintage como Classic Motor, Exclusive Classics, Auto Bild Classic ou Classic Cars, para citar alguns exemplos, e até mesmo em coleções de maquetes como Nossos Queridos Carros -80s-, da Altaya, onde pela primeira vez foi possível adquirir, em 2005, um exemplar monográfico com o correspondente e esperado MkIII na escala 1:43.
Mas a pesquisa torna-se especialmente difícil ao tentar coletar artigos relevantes e informações direcionadas para o público espanhol da época, especialmente em seus primórdios. É um caminho que requer, principalmente, tempo da biblioteca do jornal e grandes doses de paciência, que resultam no agradável aparecimento de dados em publicações especializadas ou mesmo em jornais, o que nos ajuda a ter uma ideia global da passagem do modelo. da Ford para o nosso país. Vamos tentar fazer isso a seguir, assumindo que não existem todos os artigos que são, mas são todos que são e constituem um bom exemplo que contém a essência dos ausentes.
A perspectiva que dá o passar dos anos permite ver algumas contradições nos comentários que, sobre o Capri, foram feitos por diferentes jornalistas automotivos ... Críticas mais ou menos incisivas, testes de direção com parágrafos realmente engraçados ou simplesmente traduções literais de outros. publicações são algumas boas referências. Mas todos com um denominador comum, geralmente expresso no final de cada artigo: elogios por sua estética e caráter.
Um dos melhores exemplos disso se reflete em um teste comparativo que, entre o Capri 2.8i e o Opel Manta i200, realizado na revista "Motor 16" em fevereiro de 1984. Seria desejável que o parágrafo seguinte fosse lido anedoticamente e não como uma diretriz a seguir:
[sua_cotação] «O Ford, mais ampla e diríamos até que confortável, ela tem, porém, um público mais adequado em quem só quer poder se gabar de possuir um coupé, com muitos cavalos, para colocá-lo em alta velocidade na rodovia ou com o primeira saída dos semáforos, deixando para trás duas marcas pretas à medida que os pneus derrapam. " [/ su_quote]
Uma das primeiras referências publicadas data de 25 de janeiro de 1969 na revista «Autopista», ou seja, um dia depois de o Capri ter sido apresentado ao público. Precisamente o texto se refere ao Salão de Bruxelas. Mas eles falam pouco sobre ele por uma razão fundamental:
[su_quote] «Por sua vez, a Ford, de que o modelo Capri é esperado como uma grande novidade, não quis revelar o mistério de uma enorme gaveta revestida de celofane. Em alguns dias, a Ford vai tirar o embrulho. Talvez sejam novos sistemas promocionais. [/ su_quote]
Mais tarde apareceria, novamente na «Autopista», o ensaio do veículo que Bernard Carat realizou para o «L 'Auto-Journal», sob o título "Um Mustang de estilo europeu." Duas epígrafes resumem o conteúdo do referido teste: "Corpo muito bem-sucedido" e "comportamento duvidoso". Com critérios que apelam à prudência, recomenda motores com no máximo 1700 cc, visto que a partir daí considera que o veículo é difícil de controlar; quando se refere à preparação de 2.300 cc e 170 cv, fala em entrar “Dentro do campo da acrobacia, por mais que as suspensões sejam preparadas”.
Em 5 de abril de 1969, "Rodovia", que como se pode ver serve de referência permanente, intitulou artigo exatamente igual ao anteriormente mencionado. Mas desta vez faz um relatório detalhado das opções oferecidas, e compara-o em preço com dois veículos contemporâneos do modelo embora muito mais caros: o Fiat 124 Sport Coupé e o Sunbeam «Rapier». O autor conclui considerando que, por seu baixo preço e multiplicidade de opções, só encontra rival na Opel, "nas versões coupé de seu Kadett, Rekord e Commodore".
Ao mesmo tempo, os concessionários Ford espanhóis oferecem aos clientes potenciais, em catálogos luxuosos, os «23 derivados para selecionar no seu Capri», "O que você acha justo, quando o carro que compra é o mesmo com que você sempre sonhou." O que é indiscutível é a diplomacia com que apresentaram o modelo e que funcionou para venda:
[su_quote] «O design não é completamente novo: alguns dos modelos esportivos italianos mais destacados se parecem com o Capri. A novidade é ter feito um carro como o Capri a preços acessíveis. ” [/ su_quote]
"O carro que você sempre quis" começa a ter vida própria. Notícias breves, como o aparecimento de um conversível feito pela Abbot, que tem “Alcançou grande sucesso com sua versão conversível do Capri, um modelo que permanece apesar de estar no mercado há vários anos”, ou a nova versão do «luxuoso Capri 3000 E», um dos quais testes foi publicado em setembro de 1971 na revista «Fórmula», tornou-se comum ao longo dos anos.
E a competição fez o resto. As vitórias internacionais de Álex Soler-Roig (quatro rodadas do European Touring Car) ao dirigir um Ford Germany RS 2600 oficial em 1971 e 72, os sucessos compartilhados com Jorge de Bagration no Campeonato Espanhol de Velocidade de 1973 ou a nova vitória naquele campeonato com Francisco Torredemer em 1974, contribuíram para a divulgação da imagem do MkI em inúmeros semanários.
O aparecimento do Capri II é traduzido como "Uma maneira maravilhosa de ser prático." Foi assim que as variantes básicas da gama foram promovidas na Espanha, embora a versão mais luxuosa do veículo tentasse o que no futuro esta série não alcançaria por si mesma: "O Capri II Ghia anuncia uma nova era no automobilismo."
Com a renovação da gama em 1978, nós entramos no estágio mais conhecido del Capri na Espanha. E da forma mais contraditória. É curioso acompanhar, através das publicações, as diferentes e graduais fases de introdução dos dois modelos MkIII mais populares: o 2.0 e o 2.8i. O que mais surpreende é a alternância de críticas a favor e contra o mesmo veículo (o que está escrito sobre o 2.0 merece atenção especial), separadas por alguns meses de intervalo. Talvez tenham sido causados pela confusão gerada desde a Ford que, ao introduzir um veículo no mercado, o 2.0, sem avisar os compradores do iminente lançamento da versão 2.8i, em muitos casos provocou a ira dos novos proprietários. Apenas dez meses separaram os dois lançamentos.
Em fevereiro de 1978, revistas especializadas não apostaram por incluir o potente motor 2.8i do Granada no Capri, desde "As vendas relativamente baixas das versões mais potentes do Capri não justificam isso". Não temos notícias relevantes sobre o carro até novembro de 1980. Especificamente, no dia 22, na revista «Autopista», é anunciado que a Ford Espanha importou 400 unidades do 2.0 correspondentes ao ano 80 e que estarão em venda a partir de 12 de dezembro em todas as concessionárias da marca. No resumo desse número, é indicado com um título de destaque: «El Capri, em equilíbrio», e continua dizendo: “Com a vida comercial à beira da extinção ...”. A trajetória do 2.0 já estava marcada quando chegou ao nosso país.
Em 3 de janeiro de 1981, no teste 2.0 S, lê-se: “O que pode ser um obstáculo ao se considerar a aquisição de um Capri é que se trata de um modelo com pouco futuro”. Continue:
[sua_cotação] «(…) Falta de interesse da Ford aplicando algumas reformas substanciais (suspensão traseira e 5 marchas), eles fazem com que sua carreira esteja condenada a um fim relativamente rápido. Claro, é possível que a substituição já esteja preparada, chame-a de Capri ou outra coisa; mas quem compra um Capri atual tem quase certeza de que, quando quiser vendê-lo, estará vendendo um carro que não é mais fabricado. " [/ su_quote]
Apesar de que em 18 de abril de 1981, em artigo referente ao grande número de importações previstas no mercado espanhol, há uma referência a 2.8i em que se explica que "Seu alto preço em comparação com outros Fords fará com que o Capri de 160 cv tenha uma difusão quase anedótica", em 12 de setembro do mesmo ano aparece o teste completo do modelo. O resumo resume bem o conteúdo:
[sua_cotação] «Com um desempenho brilhante e um preço muito razoável, O Capri 2.8i nos leva de volta aos tempos gloriosos de 20 anos atrás, quando não havia limitação de velocidade nem crise de energia. Com sua suspensão rígida e sem travamento automático, é um carro para motoristas experientes e maduros; Mas vários refinamentos de equipamentos e mecânicos indicam que é um carro dos anos 80 de qualquer maneira. ” [/ su_quote]
Para finalizar este resumo, e o artigo, mais uma referência. Em 29 de agosto de 1981, a revista «Velocity» publicou o teste do 2.8i. Depois de alguns títulos originais (“Tudo é possível em Granada”, referindo-se à mecânica, "Suspensão moderna na frente e 'carro' na traseira", o «Carro esporte de estoque rançoso»), finaliza seu autor uma coluna que pode servir, por um lado, como ponto final para a pequena história do modelo na Espanha, e por outro, para refletir um sentimento compartilhado por todos nós que hoje temos a sorte de assumir cuidar, às vezes beirando a obsessão, um Capri de qualquer época:
[su_quote] «Recomendamos a quem inicia a condução que, caso o tenha escolhido, tenha paciência e vá aos poucos procurando conhecê-lo pois, no final, serão um e o outro, homem e máquina, amigos incondicionais ”. [/ su_quote]
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