Miguel Sánchez
FORD CAPRI TICKFORD TURBO FOTOS: EBAY
Intimamente ligada à história das periferias crescidas a partir do êxodo rural, a ASSENTO 124 é um dos "Carros de bairro" mais icônico do nosso país. De uma forma ou de outra, ela é encontrada no imaginário popular de milhões de espanhóis; As famílias trabalhadoras adquiriram o modelo na hora de montar sua nova vida, orgulhosamente o exibiram nas viagens de volta a sua cidade sendo, mais do que um simples carro, o reflexo que o futuro lhes havia sorrido ao chegarem a uma grande cidade. tão perturbador quanto oportuno.
Aos poucos os filhos dessas famílias foram crescendo, descobrindo o lado mais difícil da periferia e aprendendo que para sobreviver na selva urbana é preciso se fazer respeitar. Uma maneira óbvia de fazer isso era por meio do carro; com ele você transmitiu uma imagem. Enquanto muitos reaproveitavam o antigo 124 do pai, outros se permitiam usar armações mais aparentes e com pouca entrada na Espanha: é assim que o Ford Capri MK3.
E é que esse pensamento americano para o público europeu nasceu justamente com o vocação para oferecer um carro esporte acessível e atrevido -possivelmente, com um ponto de foda, por que negar- vestindo o conceito Mustang para uma terra mais de acordo com os regulamentos, tamanhos e gostos do Velho Continente. E bem, e se ele conseguisse ... A primeira geração vendeu mais de 400.000 unidades, a segunda passou de 1.200.000 apesar da crise do petróleo e a terceira se tornou o carro esporte mais popular do Reino Unido, também contando com o “conquista"De ser o carro mais roubado. Para o bem ou para o mal, não podemos negar que o Capri MK3 era um objeto de desejo popular.
Agora, se falamos de um Capri realmente desejado e cobiçado ... Esse é aquele que evoluiu Tickford. Um modelo elaborado pela empresa de propriedade de Aston Martin baseado em fazer o que estava mais na moda nos anos 80: colocar turbo. Nem mesmo 100 unidades foram construídas, e agora é um item de colecionador onde o carro que carregavam "Os heróis da vizinhança" encontra a exclusividade de uma empresa lendária como a Aston Martin.
FORD CAPRI MK3: UM MUSTANG EUROPEU
Para os mais puristas do Mustang, ouvir que o Capri é uma adaptação dele ao contexto europeu pode atrair um certo sorriso condescendente, mas para os executivos da Ford essa foi a concepção do modelo. Desenvolvido pela Ford da Europa usando a base mecânica fornecida pela Cortina, o Capri foi concebido como um carro esportivo para casar com o caráter americano do "Carro de pônei" -musculo e sede de correr longas retas- com a concepção europeia de um carro esportivo de massa, compacto e divertido nas curvas.
Assim, a primeira geração de um modelo que estava à venda até 1969 foi lançada em 1986 com cilindradas que - em sua terceira evolução - variavam de 1.3 a 3.0 litros, combinando o motor Taunus V4 nas versões menos potentes com o Cologne V6 na maioria vitaminado, capaz de atingir 188CV em unidades turboalimentadas.
Pouco a pouco o Capri começou a se tornar popular especialmente no Reino Unido; Não sabemos por quê, mas a verdade é que, junto com o Escort, ele estava começando a ser visto cada vez mais tanto nas ruas quanto nos comícios. Especulando, pensamos no carro facilmente personalizável como um motivo a seu favor entre os mais jovens entusiastas do motor, que estão sempre dispostos a intervir na ética e na estética de seus carros. Porém, não só esses jovens perceberam o potencial que a Capri deu à personalização… Também uma empresa que foi fundada em 1820 para construir carruagens.
TICKFORD, A ASA INESPERADA DO LOGOTIPO NO EMBLEMA DE UM CAPRI
Tickford É um exemplo empresarial perfeito de como se adaptar às mudanças no seu setor. E é que, embora agora os restos da empresa sobrevivam como consultoria de qualidade e testes de produto dentro do empório da Intertek - as últimas notícias sobre seu trabalho automotivo são referências vagas ao desenvolvimento do Projeto Jaguar F-Type 7- por cerca de 180 anos ele construiu buggies, projetou carrocerias de veículos motorizados e aprimorou a mecânica de carros esportivos sob a tutela de um Aston Martin que a empresa adquiriu em 1955.
Na verdade, em 1981 a empresa com o logotipo alado decidiu fazer da Tickford uma subsidiária especializada no desenvolvimento de modelos para outras marcas. É preciso reconhecer que essa ideia não teve um longo percurso, pois só se materializou participando junto com Cosworth na construção do Sierra RS500, colaborando com a MG na criação do Maestro Turbo, projetando a capota do Jaguar XJS e modificando o modelo esportivo mais popular do momento: o Capri MK3.
Visualmente, chamam a atenção as diferentes inserções aerodinâmicas na carroceria e nas rodas, que, além de proporcionar mais linhas geométricas, melhoram em um grau o coeficiente aerodinâmico. As mudanças estéticas seguiram com um interior onde o logotipo da Tickford honrou sua semelhança com o da Aston Martin, preenchendo o cabana de couro e madeira para finalizar uma frente que ganhou aparência em relação à original.
CONTABILIDADE TURBO E FIASCO
Mas a maior mudança está no interior, já que a partir da versão 6 V2.8 da Tickford incorporou Sistema de turboalimentação IHI capaz de ganhar 45CV em comparação com a série mecânica montada em Colônia, levando a potência até 205CV. A suspensão foi reajustada, freios a disco traseiros foram incorporados e a ponta estava em 220 km / h com 0 a 100 ajustado em 6 segundos.
Tudo isso foi feito manualmente nas oficinas que Tickford usou a pedido da Aston Martin na Inglaterra. E aí veio o problema: embora o modelo fosse bastante atraente e contasse com o apoio da Ford para sua promoção -De fato, as primeiras unidades montam seu símbolo na frente em vez do de Tickford, já que o marketing direto da gigante americana era até esperado- Isso exigia muitas horas de trabalho manual, aumentando o custo a um ponto em que os clientes em potencial já se sentiam tentados a comprar um carro esporte de última geração em vez de um Capri atualizado.
Assim as coisas, uma produção que deveria chegar a 250 unidades permaneceu em 85 durante sua história de apenas dois anos após a apresentação do protótipo em 1982 e a cessação da venda em 1984. É por isso que hoje o Ford Capri 2.8 Turbo Tickford é um mito disputado entre os milhares de seguidores do “Mustang europeu"; a "unicórnio”Desta lenda dos bairros que dobra seu preço ao de um Capri MK3 semelhante. No entanto, deve-se reconhecer que este modelo é a melhor homenagem que a Inglaterra poderia dar a um Capri que, alçado ao mito de "Ícone da vizinhança", era o preferido por ladrões britânicos.
