Miguel Sánchez
Durante a Segunda Guerra Mundial, a indústria automobilística foi colocada a serviço do esforço de guerra. Algo interpretado não apenas pelas hordas nazi-fascistas, mas também pelas empresas dos países liberais em conjunto com a União Soviética. De fato, é muito difícil encontrar novos designs de carros civis durante o desenvolvimento da guerra. Nesse sentido, talvez apenas a aparência do Átomo Aston Martin em 1940 destacou-se num panorama dominado pelas criações militares. Um protótipo verdadeiramente excepcional que, felizmente, sobreviveu a uma época em que até as panelas de cozinha eram derretidas em busca de material bélico.
De fato, na França, muitos Renault Reinastellas acabaram em pedaços por conterem uma quantidade generosa de alumínio. Além disso, nos Estados Unidos as cadeias produtivas foram adaptadas aos tempos de guerra. Devido a isso, Ford montou milhares de bombardeiros B-24 Liberator. A aeronave militar americana de maior produção, essencial para a evolução do avanço dos Aliados na Europa e em certas áreas do Pacífico. Porém, com Berlim reduzida a escombros, a indústria militar teria que voltar aos níveis diários mesmo com as tensões da iminente Guerra Fria.
Nesta altura, a Ford retomou a normalidade atualizando a sua gama de automóveis de passageiros. Sólidos, espaçosos e especialmente voltados para o dia a dia, seus modelos sedan foram totalmente adaptados ao mercado graças aos seus motores de seis e oito cilindros. Além disso, os pagamentos estatais com base em todos os aviões, tanques e jipes fabricados até 1945 limpou generosamente as contas da empresa. Com tudo isso, a Ford empreendeu um de seus momentos mais expansionistas, consolidando-se tanto nos Estados Unidos quanto na Europa e América do Sul.
No entanto, o mercado havia mudado. Dessa forma, enquanto na Europa as motocicletas e microcarros proliferavam devido ao duro pós-guerra, nos Estados Unidos a economia estava em pleno crescimento. De fato, cada vez mais segmentos das classes populares entravam na sociedade de consumo. Fato que se verificava inclusive nas áreas rurais, onde os agricultores podiam ter um pouco mais de conforto no desenvolvimento do seu dia a dia. Algo que, no final das contas, lançou as bases para o nascimento de modelos tão icônicos quanto o caminhão Ford F.
FORD F, EM BUSCA DA VERSATILIDADE
Embora as costas leste e oeste sejam especialmente urbanas, a vasta extensão entre elas é em grande parte rural. Da mesma forma, sua estrutura de propriedade é mais baseada em fazendas familiares do que em grandes concentrações latifundiárias. Como resultado, nas áreas agrícolas dos Estados Unidos houve alguns condições favoráveis para o acesso ao consumo de massa após a Segunda Guerra Mundial. Além disso, em meados dos anos cinqüenta, até boa parte da juventude tinha uma capacidade monetária evidente. Algo que se refletiu no lançamento de modelos de aparência como o Mustang 1964.
Do jeito que estava, os fazendeiros não precisavam mais se contentar com as velhas picapes espartanas da década de XNUMX. Um fato que tanto a Ford quanto a Dodge e a General Motors perceberam. No entanto, a verdade é que o esforço de design feito pelo primeiro foi muito notório. Algo que, aliado à sua mais do que poderosa rede de concessionárias, prenunciava um sucesso certo. E sim, foi. Não em vão, desde que foi apresentado em 1948, o Ford F reuniu boa parte do público rural graças à aposta na versatilidade, renovada em 1952 pelo Ford F-100.
Mas, em que seções técnicas estariam enraizadas as razões desse triunfo? Bem, para começar, temos que consertar o chassi. E é isso, até a chegada da saga F, na Ford eles não tinham uma plataforma própria para modelos industriais. Desta forma, os caminhões foram derivados do turismo com nada mais do que uma nova carroceria. Diante disso, o Ford F lançou um quadro adaptado como ponto de partida para a saga F, bem como para caminhões leves ou unidades vendidas sem carroceria.
A partir daqui, o segundo maior esforço de design concentrou-se na cabine. De fato, pode-se dizer que nele se encontravam as razões mais poderosas do Ford F. Assim, em comparação com seus antecessores, tornou-se mais largo e mais alto. Ou seja, proporcionava acessos confortáveis e uma posição de condução não só adequada para as deslocações curtas do dia-a-dia. Além disso, a cabine foi isolada enquanto estava presa ao chassi. Todo ele graças a várias partes sujeitas a torção. Desta forma, não apenas o nível de ruído foi reduzido, mas, principalmente, as vibrações foram consideravelmente reduzidas.
Asimismo, el sistema de ventilación con tres vías así como los parasoles, cenicero e incluso un limpiaparabrisas opcional mejoraban sustancialmente la comodidad de la Ford F. Respecto a la gama de motorizaciones se podían encontrar opciones tanto V8 como seis cilindros en línea desde 1948 hasta 1855 . Graças a ele, as cilindradas variaram de 3,7 a 5,2 litros com garfo entre 95CV e 155CV. Com tudo isto, e ainda contextualizando o Ford F dentro do sentido mecânico americano, a verdade é que não era um modelo precisamente carente de potência.
Em suma, graças ao Ford F consolidou-se um novo tipo de veículo, perfeito para aquele mercado rural que mencionamos anteriormente. Não surpreendentemente, aqui a praticidade de um pequeno veículo industrial foi combinada com o conforto de um carro. Graças a ele, dezenas de milhares de agricultores já não precisavam escolher entre ter um modelo para sua fazenda e outro para viajar. Longe disso, o Ford F uniu qualidades dos dois mundos em um chassi perfeitamente estudado para esse fim. Além disso, em 1952 esta picape passou por uma primeira atualização dando origem ao F-100. Equipado com banco melhor para até três pessoas e câmbio automático opcional junto com cintos de segurança.
Em suma, com esta definição versátil, não é de estranhar que o Ford F tenha iniciado oA saga comercial mais vendida da história dos Estados Unidos. Continuou até os dias atuais e, além disso, um verdadeiro sucesso em toda a América do Sul.
Fotografias: Ford / RM Sotheby's
