Inácio Saenz de Câmara
Em 1894, Henry Ford tinha 31 anos e passava seu tempo livre construindo um carro no depósito de sua casa. Ele terminou seu quadriciclo em 1896, sete anos antes de criar a montadora que leva seu sobrenome.
Já o espanhol Antonio Pérez fabrica uma réplica do Quadriciclo de alta fidelidade em pequenas séries, que vende tanto para museus quanto para entusiastas da marca oval e fãs em geral.
A ideia surgiu há uma década, quando Antonio Pérez conheceu online o protótipo do Quadriciclo, que pode ser visto no Museu Ford em Dearborn, no estado norte-americano de Michigan e perto de Detroit. Desse espécime distante e único, o que mais chamou a atenção de Antonio foi que naquele carro inventado por Henry Ford era possível ver, com o motor ligado, como algumas de suas peças se moviam.
e o botão da buzina. Com a direita, o controle do acelerador fixo e a alavanca de câmbio.
Dado que através da Internet, apenas digitando quadriciclo é fácil encontrar informações abundantes sobre o carro de Henry Ford, a partir de agora nos concentraremos no veículo fabricado por Antonio Pérez em sua oficina-armazém em Burgos.
Visto de frente, apenas dois elementos se destacam na mesa de madeira de olmo, que são a campainha elétrica que funciona como buzina e a lâmpada de acetileno. encarregado de facilitar a visão noturna e garantir que o quadriciclo seja visto no escuro. O engraçado é que tanto o farol da marca Solar quanto o sino são iguais ao Quadriciclo original, localizados em antiquários e portais de vendas online.
Os encaminhamentos da gestão também se destacam a seguir, demonstrando a qualidade técnica do trabalho realizado nas horas vagas por Henry Ford. Bem assentado nas suas quatro rodas brancas de 28 polegadas e sem dúvida de origem ciclista, o Quadriciclo convida-nos a deslocarmo-nos para a sua zona posterior, onde se encontram o seu motor bimilindros e boa parte da sua implantação mecânica.
rodas dentadas e tuchos, o volante e até o diferencial.
Intuição mágica
Sob o encosto do único assento, podem-se ver dois tanques de cobre, em cujas tampas as palavras GASOLINA e ÁGUA aparecem em letras vermelhas. E mais abaixo, duas esferas de vidro alojam o óleo que lubrifica cada cilindro por depressão. Seguindo o caminho do tubo de cobre que desce por gravidade do tanque de combustível, chegamos ao carburador, que parece um tubo simples, mas é eficaz e está localizado próximo às válvulas de admissão automáticas.
As velas estão juntas, com seus cabos saindo da bobina, enquanto os dois cabeçotes estão agrupados atrás, o engenhoso mecanismo que abre e fecha as válvulas de escape e o não menos brilhante sistema que distribui a ignição. Ainda imóvel e silencioso, o motor é aquele que convida a prestar atenção em cada detalhe, até chegar à conclusão de que Henry Ford não só trabalhou duro para criá-lo, mas também teve uma prodigiosa intuição mecânica.
Claro, o show começará assim que Antonio abrir a torneira do gás e acionar o circuito elétrico, procure o ponto onde um dos dois cilindros começa a se comprimir e dá o enorme volante com uma das mãos. Instantaneamente e à vista, as molas das válvulas, seus botões ou o balancim que direciona a ignição iniciam seu movimento repetitivo e automático. E se olharmos para frente, como as bielas e o virabrequim se movem enquanto o volante gira.
Visível para substituir quando toca e que lubrifica aproveitando a depressão do motor.
Tudo isso sem grandes estrondos, já que com uma taxa de compressão de 3: 1 você só ouve os cliques metálicos da ignição, os roncos da admissão e as explosões rítmicas abafadas pelo silenciador do escapamento. Quando o gêmeo de 1.050 cc está em sua temperatura de operação, a marcha lenta é deixada em incríveis 50 rpm, ideal para assistir e ouvir cada curso de um motor com diâmetro de 63 mm e 152 tempos.
Agora é hora de acessar o assento estofado, onde Antonio se acomoda do lado direito. A partir daí, ele controla o controle do acelerador fixo com a mão direita, localizado abaixo e à direita do assento, e acelera para uma velocidade média. A alavanca para a caixa de câmbio de duas velocidades também está do lado direito e basta empurrá-la para trás e o quadriciclo começa a se mover para frente. Simples assim, sem a necessidade de embreagem e com o piso livre de pedais.
Mais uma vez, a habilidade técnica de Henry Ford de criar uma transmissão usando cintos e tensores de couro. Graças a ela, ele conseguiu uma mudança fácil para qualquer um manusear e que é totalmente isenta de aspereza e desconforto. Com a mão esquerda agarrada no manípulo da "cauda de vaca" que comanda a direcção, onde também vai o botão da campainha, o funcionamento do Quadriciclo é simples e não exige concentração excessiva ... excepto se de repente tivermos de travar.
o cilindro superior ou inferior, o quadriciclo avança em primeira ou segunda marcha.
Para parar completamente e com uma certa eficácia, temos que esquecer nossas rotinas, pois neste veículo você tem que puxar um flange, deixando o controle do acelerador no mínimo. Curiosamente, Henry Ford queria se mexer e não pensou na possibilidade de parar com urgência, por isso deixou essa função apenas sob o controle do pé contra o solo.
Assim que a marcha recomeçou, a suavidade da direção e o seu pequeno raio de viragem impressionam neste carro de exactamente dois metros de comprimento e 227 kg de peso vazio, o que compensa suficientemente a ausência de marcha-atrás. Por outro lado, a leveza do veículo faz com que a falta de suspensão traseira passe despercebida, compensada pelo uso de pneus reforçados pelo próprio Henry Ford e pela generosa maciez do banco de dois lugares.
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A fundo
Depois da tentativa e erro, para conhecer este carro desenhado no final do século XIX, é finalmente altura de fazer uma viagem de vários quilómetros, na qual se revela a personalidade do nosso peculiar carrinho de passeio. Iniciamos a marcha em um trecho asfaltado fechado ao trânsito, onde o quadriciclo se move suavemente. No início numa primeira velocidade com muita força, na qual pode chegar a pouco mais de 15 km / h.
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A partir do século XNUMX, ele rola livremente em estradas de terra e até off-road.
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Para mudar para a segunda marcha, você só precisa mover a alavanca de marcha para a frente, o que provoca imediatamente a redução lógica. A partir daí, a condução é reduzida a regular o acelerador e governar o “rabo de cavalo”. A 25-30 km / h de cruzeiro, a viagem de asfalto decorre com um conforto de condução inesperado e sem mais cuidados do que controlar a direção, visto que o motor tem potência suficiente para se manter em declives ligeiros.
O percurso continua por um caminho largo e nada parece impedir o Quadriciclo, cujas rodas de grande diâmetro tornam a locomoção suportável. Claro, estamos levantando poeira, não há filtro de ar e optamos por continuar cross country. Num prado amarelado pelo verão, o nosso simpático carro segue marcha com total naturalidade, com a precaução de abrandar antes de enfrentar os grandes solavancos, difíceis de digerir pela suspensão dianteira.
De volta e familiarizado com as peculiaridades do Quadriciclo, é um prazer guiar este carro por um trecho solitário, longe da agressividade e das normas estabelecidas para sua imensa legião de descendentes. E para finalizar, algumas palavras de Antonio a Henry Ford:
[su_quote] «Quanto mais me aprofundei na técnica do Quadriciclo, percebi o valor profissional de Henry Ford. Para ele, bastava saber que o motor quatro tempos existia para construir seu próprio carro sem copiar ninguém »[/ su_quote]
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A versão «Scale 3/4»
A pedido de um amigo que queria dar uma réplica do Quadriciclo ao seu neto, Antonio Pérez voltou do zero em 2010 na vontade de criar um Quadriciclo à escala, ou seja, que todas as suas medidas fossem 25% inferiores. Para isso, teve que refazer todas as peças dessa escala - ou comprar aquelas que eram amplamente distribuídas, como o sino ou o farol de acetileno, em antiquários norte-americanos -, com a surpresa de que as medidas de volume eram muito menor. Por exemplo, o deslocamento do motor de dois cilindros diminuiu para 415,6 centímetros cúbicos.
Curiosamente, o mais impressionante é que este motor de pequena escala tem uma facilidade inesperada de aumentar as rotações. Na verdade, Antonio está convencido de que o Quadriciclo Escala 3/4 pode atingir velocidades maiores do que o modelo padrão.
E à direita, o modelo Escala ¾, que é mais ágil e rápido apesar de seu menor deslocamento.
Depois de andar a bordo do Quadricyle pessoal de Antonio Pérez, tivemos a oportunidade de visitar sua oficina, onde ele estava terminando de montar um dos motores de dois cilindros que vai instalar em uma nova unidade. Como uma minúscula fábrica de automóveis, vimos no tour os diferentes moldes das peças que compõem o motor, as barras do chassi, o couro das correias de transmissão; e campainhas e faróis que, entre outros acessórios, ainda podem ser encontrados nos Estados Unidos.
Curiosamente, a peça que mais dor de cabeça tem feito Antonio é a Cola de Vaca, que atua como um comando de direção, cuja curvatura precisa é mais complexa do que parece à primeira vista e tem um diâmetro cônico.
Se alguém quiser ter mais informações sobre este modelo, bem como a variante em escala ¾, pode entre em contato com Antonio, que tem peças para montar mais quadriciclo a pedido.
