ford v8 48 1935 personalizado
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8 Ford V48-1935, um viajante "personalizado"

Quando você visita Edimburgo, geralmente pensa em ver castelos, paisagens verdes ou pubs, saborear uísque e maravilhar-se com os kilts. A monumental cidade velha da cidade abriga inúmeras histórias de fantasmas e inspirou JK Rowling a criar a famosa saga Harry Potter, cujos primeiros romances foram escritos em um pequeno café localizado no centro desta cidade fria e úmida.

Por causa do frio e do fato de que no meio do verão é raro o dia passar dos 24 graus, ninguém pensa em praias quando se fala em Edimburgo; Claro que os tem e são grandes e bonitos, mas devido à temperatura e ao vento que aí prevalece praticamente o ano todo, normalmente ninguém se atreve a pisar neles.

Foi precisamente numa daquelas raras ocasiões em que o tempo permite um passeio na praia que vi pela primeira vez o carro apresentado neste artigo. Como todo bom fã dos clássicos deve saber, a surpresa pode estar escondida em qualquer lugar, e se houver ruas estreitas com várias portas de garagem no meio, mais chances teremos de encontrá-lo.

Apesar das belas vistas e diante do olhar incompreensível de quem me acompanhava, continuei olhando para aqueles becos do passeio, até que de repente apareceu.

O Ford V-8 de Brennan, em um típico beco britânico
O Ford V-8 de Brennan, em um típico beco britânico

Um Ford V8-48 'jogado no chão'

De longe, isso me intrigou um pouco, pois parecia bastante Ford V-8 de 1935 ... Mas quão baixo? E sem aros de raio? Aproximei-me e aos poucos vi que sim, foi o que pensei, mas com um costumização digamos muito elegante.

Talvez eu seja um pouco talibã em termos de originalidade ou não modificação dos clássicos, então, quando o tive diante de mim, a primeira coisa que fiz foi começar a listar as coisas que não me cabiam: pneus e altura, como nós dissemos; volante, sem roda sobressalente ...

Claro, eu realmente não sabia o porquê, mas gostei bastante. Sem referências e à distância tornava-me semelhante, especialmente na retaguarda, ao Auburn 851, e mesmo de lado podia dar um ar ao pequeno Packard 120. Que os seguidores destas marcas me perdoem por estas atrocidades.

Enquanto examinava todos os detalhes desta unidade peculiar, seu dono chegou. A primeira coisa foi parabenizá-lo por seu lindo carro e, após as primeiras cortesias, passei a lhe perguntar sobre as modificações óbvias.

A traseira elegante e limpa, que pode lembrá-lo de outros modelos americanos
A traseira elegante e limpa, que pode lembrá-lo de outros modelos americanos

Brennan, que é o nome do autor da obra, percebeu meu sotaque claramente estrangeiro e quando respondi que era espanhol, ele me disse "Homens! Como o carro! ”.

"Como o carro? Não é um Ford americano?" Para minha surpresa, Brennan entrou em sua garagem e me mostrou uma foto de seu Ford antes de ser restaurado. "Era assim quando eu o comprei" ele afirmou, e apontou para a bela e velha placa original do Barcelona.

Com estes ingredientes, o esmagamento já era inevitável.O que terão as placas originais espanholas de que tanto gostamos? Pelo menos no meu caso são capazes de dar aquele pequeno ponto de interesse que pode faltar a um veículo antigo.

O fato é que fiquei tão entusiasmado em encontrar um carro rural em terras escocesas como aconteceu com o proprietário que, sendo espanhol, estava interessado no assunto, então rapidamente organizamos uma reunião para testar o carro na semana seguinte.

O carro tal como foi comprado, ainda com a placa original de Barcelona
O carro tal como foi comprado, ainda com a placa original de Barcelona

Customizando com muita arte

Quando voltei dessa forma, Brennan estava com a porta da garagem aberta, e isso parecia uma verdadeira entrada direta para os Estados Unidos da América. Todos os detalhes nos fizeram pensar naquelas garagens que vimos na web ou na televisão: limpas, ordenadas e cheias de detalhes interessantes, todas focadas no tema "Hot Rod".

Os hobbies deste simpático escocês vêm da profissão que o seu pai exerceu durante muitos anos, que se dedicava à etiquetagem de veículos como se fazia no passado, com pincel. Graças a isso, Brennan teve desde muito jovem contato com os mundos das quatro rodas e da arte.

Até hoje, ele leciona na Faculdade de Belas Artes da Universidade de Edimburgo e seus hobbies são pintura, escultura e carros clássicos personalizados.

Na garagem pode-se ver uma coleção de miniaturas dos anos 50 e 60 feitas nos EUA e que ele mesmo restaura, ou vários pôsteres de preparadores da época que não passam de réplicas feitas por seu pai hoje.

A coleção de miniaturas "hot rods" americanas dos anos 60
A coleção de hot rods americanos em miniatura da década de 60

Como não poderia ser menos, as modificações feitas neste Ford V8 1935 são o resultado da busca pela maior beleza e fluidez de linhas possível, tudo isso após um estudo cuidadoso a partir de desenhos e fotografias das personalizações que foram feitas no do outro lado. do Atlântico durante as décadas de 40 e 50.

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O Ford V8-48 original

Não se confunda: V8-48 é a definição oficial dos V-8s da Ford de 1935, que foram apresentados no 35º Salão do Automóvel de Nova York, realizado em 5 a 12 de janeiro de 1935.

Curioso é que, nessa altura, a apresentação deste novo modelo suscitou algumas reclamações por parte da clientela da Ford. O anterior, o V8-40 apresentado em 1933 e famoso entre outras coisas por ser o carro em que estavam caçado e os conhecidos criminosos Bonnie e Clyde foram fuzilados, tinha um desenho que eles gostavam muito e que tinha criado uma escola, e mesmo no final de 1934 era considerada de linhas modernas e atuais.

Quando o V8-48 foi apresentado, a imprensa concordou que se tratava de um design moderno, mas um tanto pesado, rompendo com as linhas agressivas e quase esportivas de seu antecessor, o que, como já dissemos, causou sensação entre o público.

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As linhas dos V8-48s de 1935 romperam com a agressividade de seu predecessor, o V8-40, não foi?
As linhas dos V8-48s de 1935 romperam com a agressividade de seu predecessor, o V8-40, não foi?

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Porém, a mecânica não sofreu alterações, pois ainda era o mesmo chassi com vigas retas, eixos rígidos, freios mecânicos e molas transversais em ambos os eixos, de concepção ultrapassada e superada por praticamente todas as marcas europeias daqueles anos.

O motor também era o conhecido V-8 Cabeça chata -Cabeça plana do cilindro- da Ford, com válvulas laterais. Este famoso motor foi apresentado em 1932 para enfrentar o Chevrolet de 6 cilindros, e desde o seu lançamento teve um grande sucesso graças à sua economia, fiabilidade e, acima de tudo, a um desempenho mais do que aceitável pelo seu preço.

Sua reputação para a mecânica feliz e o fast já havia sido colhido quando em 1934 foi feita uma primeira modificação pela Ford: um carburador de corpo duplo que aumentou a potência para cerca de 90 cv a 3.800 rpm sem alterar a capacidade cúbica de 3.621 centímetros cúbicos (77,8 x 95,2 mm).

Na Espanha, a Ford fabricou o modelo 40 em Barcelona praticamente desde sua apresentação, com motores V-8 e 4 em linha do modelo B.

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O enorme volante de massa de um Ford 1946

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As vendas da marca oval azul sempre estiveram na vanguarda do mercado espanhol durante os anos anteriores à guerra, mas a atmosfera agitada que se respirou durante a Segunda República foi talvez o motivo para o qual o V8-48 apresentado em 1935 não foi montado em nosso país.

A Ford Motor Ibérica apresentou naquele ano como grande novidade o Ford Ten modelo C - mais conhecido como Ford "Cuba" devido às suas formas arredondadas - que não era nada mais do que uma réplica em miniatura do design do V8-48, que foi criado para fabricação e comercialização nos mercados europeus.

Com um pequeno mecânico de 4 cilindros de 1.172 cc que permaneceu em produção até a década de 50, foi o herdeiro direto do bem-sucedido Ford Y, que vendeu tão bem na Espanha desde seu lançamento em 1932 e também foi fabricado em Barcelona.

Esses modelos pequenos e baratos fizeram sucesso em nosso país, mas o irmao maior O V8-48, apesar de não ser produzido em Barcelona, ​​também atingiu níveis de vendas muito bons em 1935, numa dura luta pela liderança com os carros Chevrolet e Fiat daqueles anos.

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O corpo deste espécime tinha a designação "cabriolet deluxe com espider" de acordo com o catálogo original.
A carroceria deste modelo teve a designação "cabriolet deluxe com espider" de acordo com o catálogo original.

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Portanto, não é incomum vê-los em fotos da era republicana em todas as suas configurações corporais. Aquele nomeado como "Cabriolet de luxe com aranha" do nosso protagonista não é o mais comum, já que seu preço era alto em comparação com o barato Roadsters conversíveis ou "treinador" de duas portas fechadas.

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De B-62.174 a 886 XUJ

Pouco ou nada sabemos sobre a história do Ford de Brennan na Espanha, exceto que foi registrado em Barcelona em agosto de 1935. O carro chegou à Escócia de um comerciante que se dedicava à importação e exportação de produtos entre as Ilhas Britânicas e a Península Ibérica , para o qual já foi adquirido pelo seu atual proprietário em suas terras.

O estado era aparentemente aceitável, como pode ser visto nas fotos, mas por trás daquela pintura havia algumas modificações e uma restauração rasa realizada nos anos 80.

Em algum momento de sua história desconhecida, a cabine foi transformada para abrigar cinco assentos, com os quais a parte traseira foi alongada para trás, com a conseqüente alteração do teto arqueado e da cobertura dos "ahtepudras", que haviam sido recortado.

O estado da mecânica antes da restauração: o V-8 parecia afundar no compartimento do motor
O estado da mecânica antes da restauração: o V-8 parecia afundar no compartimento do motor

Outra surpresa veio quando o capô foi levantado, já que o motor V-8 original tinha uma estranha posição afundada na parte traseira. O motivo não era outro senão a ausência da caixa de câmbio; Apesar disso, o carro foi equipado com uma manete de câmbio, que pode ser vista nas fotos da cabine antes da restauração.

O trabalho de transformação do carro no que é hoje começou há 14 anos como qualquer outra obra séria de restauração completa: foi totalmente desmontado até o chassi, que foi jateado.

A carroceria exigiu muito trabalho devido às modificações que apresentava. O quebra-fogo foi encomendado novo aos Estados Unidos devido ao fato de que alguns buracos falsos foram criados na parte superior (para transportar ferramentas?), E os "ahtepudras" e o compartimento de passageiros recuperaram seus tamanhos originais cortando e soldando chapas de metal. . O arqueamento do capô também veio dos EUA, mas teve que ser totalmente restaurado.

Depois disso, o trabalho de costumização eles mesmos. O chassi recebeu um rebaixamento de vários centímetros com molas de lâmina menos curvas e novos amortecedores hidráulicos. O eixo traseiro foi trocado por um Columbia-Ford 1937, com overdrive.

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Por baixo desta pintura elegante há mais trabalho do que aparenta

Um circuito de freio hidráulico foi adaptado, com tambores Ford F1 Pick-up 1948 no eixo dianteiro e 1946 no eixo traseiro. O sistema de direção da engrenagem sem-fim e o volante são retirados do modelo Ford 1946 ... embora talvez o volante de fabricação espanhola tipo banjo cromado que o carro tinha quando foi comprado não fosse ruim.

A seção do motor merece uma descrição detalhada. Quando abrimos o capô, a primeira coisa que chama nossa atenção são as formas com barbatanas de quase todos os elementos que estão à vista. Os culpados são algumas capas da Thickstun, uma marca americana que nos anos 40 e 50 se dedicava a fazer acessórios para ... barcos desportivos !!

Sim, o conhecido V-8 Flathead também serviu para equipar lanchas, e para evitar a umidade na fiação, foram criadas essas estéticas tampas com aletas de alumínio que logo foram adotadas pelos treinadores de carros da época.

O impressionante filtro de ar no topo dos dois carburadores Stromberg também é obra da casa Thinkstum, mas com uma tigela modificada pelo próprio Brennan para facilitar uma melhor entrada de ar.

O motor espetacular equipado com vários acessórios da marca Thinkstum
O motor espetacular equipado com vários acessórios da marca Thinkstum

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Um motor V8 franco-americano

Vamos passar para o interior do motor, o que não é o que pode parecer. O bloco deste vem da França e foi fabricado em 1981. Sim, você leu bem e tem uma explicação.

A Ford começou a produzir seus motores V-8 na França em 1935, pela empresa Matford de Estrasburgo, ao mesmo tempo em que o modelo V8-48 completo começava a ser fabricado nessa mesma fábrica.

A construção desta usina demorou mais na França do que em qualquer outro país - por exemplo, nos EUA foi interrompida em 1954 - e após várias modificações realizadas ao longo dos anos, a velha hélice ficou encarregada de motorizar o Simca Unic Marmon Bocquet .

A empresa francesa Simca adquiriu a Ford francesa na década de 50, e o V-8 permaneceu em produção com esse nome. Em 1964, foi apresentado um novo veículo para o exército francês, um pequeno caminhão com tração nas quatro rodas de dimensões reduzidas que era equipado com um motor turbodiesel de origem Renault e, principalmente, com o antigo cilindro de origem Ford, que então movia 4,2 litros .

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Sob as tampas de alumínio você pode ver as cabeças dos cilindros originais do motor de origem francesa
Sob as tampas de alumínio você pode ver as cabeças dos cilindros originais do motor de origem francesa

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Este Simca-Unic-Marmon permaneceu em produção até 1973, mas os motores V-8 foram fabricados até 1990 como uma substituição para o exército francês, por isso ainda é possível adquiri-los praticamente novos para equipar Vaus antigos como o assunto deste artigo.

Para terminar isso coquetel mecânico, A frente do motor - polias sincronizadoras, bomba de água, etc. - vem de motores Ford americanos de 1949 a 1953, o eixo de comando é de um Mercury de 50 e os pistões são de 1940 Ford.

Tudo isso junto com uma linha de escapamento duplo recém fabricada que produz um som rouco e delicioso, consegue entregar uma potência próxima aos 120 cv, e tem uma agilidade e direção dignas de um carro de maior potência.

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Surpreenda a fluidez das linhas deste invulgar Ford V8-48
Surpreenda a fluidez das linhas deste invulgar Ford V8-48

Ford V8-48: Fluência das linhas

O design dos V8-48s estava bastante avançado no início de 1935, mas olhando para o trabalho de Brennan, parece que não desenvolveu todo o seu potencial.

Por exemplo, apenas substituir os aros dos raios originais por aros de chapa estampada "plana" como os desta unidade dá um ar muito mais moderno e talvez elegante. Nesse caso, os escolhidos são um Ford 1941.

A grade era originalmente cromada, mas foi pintada na cor da carroceria, mantendo apenas alguns toques cromados; os estribos, originalmente revestidos de borracha, agora são pintados como os demais para dar uma ideia de continuidade com as linhas das nadadeiras.

Nestes, o aerofólio traseiro tem uma cobertura de roda instalada, detalhe que na época era considerado digno dos carros de luxo. Os para-choques estão menos separados do corpo do que originalmente, e os faróis usados ​​são um dos Fords de 1936.

Cada detalhe do corpo é pensado - e muito - para obter um resultado estético muito específico: fluidez de linhas, elegância e um aceno para customizações que foram feitas nas décadas de 40 e 50, sempre com elementos de época.

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Um passeio neste carro é muito menos calmo do que essas fotos podem indicar.

Da traseira foram retirados todos os elementos supérfluos que pudessem desviar a atenção das verdadeiras linhas da carroceria, dispensando até mesmo a roda sobressalente, que deveria ser colocada entre o para-choque e a tampa dos "theretepudras".

As lanternas traseiras são os V8-48 originais, mas são retiradas dos salões, pois têm braços mais longos do que as carrocerias conversíveis originalmente, um detalhe que sem a explicação do dono é praticamente impossível notar.

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Em marcha!

Eu nunca havia pilotado um clássico modificado em qualquer aspecto importante de sua carroceria ou mecânica. Talvez seja por isso que eu esperava algo totalmente diferente do que se sente ao dirigir um Ford A, B ou V-8 em condições de estrita originalidade.

Imaginei vibrações mais baixas, menos sons de "ferro", menos saltos e, em geral, maior suavidade, algo como uma modernização das sensações, mais parecidos com os de um carro dos anos 50.

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A visão que você tem de dentro do carro, com vista para o mar neste caso
A visão que você tem de dentro do carro, com vista para o mar neste caso

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O motor parecia ótimo, funcionava perfeitamente e entregava toda a sua potência ao menor toque do pedal do acelerador. No entanto, todo o resto era muito parecido com o que ele já conhecia.

As suspensões quicavam e rangiam à menor irregularidade, não sendo nenhuma demonstração de conforto. Os cursos da alavanca são longos e imprecisos, e a direção exigia correções contínuas para manter a trajetória reta.

O corpo aberto se contorcia como um bom cabriolet, e um cheiro forte e inconfundível de gasolina enchia a cabine espaçosa. Você pode estar pensando que estou colocando o trabalho de Brennan em estoque, mas nada mais!

Gostei muito da caminhada ao longo da costa escocesa, e contra o que eu esperava, eu me senti como se estivesse em um carro velho de verdade. Claro, se afinal o eixo, chassi e esquema de suspensão inalterados são mais ou menos o original e já era um projeto um tanto desatualizado em 1935.

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Brennan afixando a placa original em seu Ford "personalizado"

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Demasiado motor para tão pouco chassis? Talvez seja por isso que as personalizações atuais feitas nos Estados Unidos tendem a ter um esquema de suspensão dianteira independente e pneus largos e modernos, nada a ver com as estreitas diagonais de faixa branca Firestone que o carro de Brennan usa e que, a propósito, parecem uma escolha muito sábia.

Resumindo, foi uma bela experiência que me ajudou - e espero que sirva a algum leitor - a quebrar certos tabus em torno da originalidade. Em nenhum caso vou defender os 124 convertidos em falsos FUs, ou os 600 pintados com efeito pérola, não muito menos a quantidade de clássicos americanos dos anos 30, 40 e 50 com o forro recortado, pintura fosca e milhares de peças modernas, mas ...

O que vou fazer, não gosto dessas coisas e de um jeito que machucam, mas uma costumização como o feito por Brennan, documentado, elegante e de acordo com uma época passada, pode produzir resultados surpreendentemente bons.

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Escrito por Francisco carniça

Meu nome é Francisco Carrión e nasci em Ciudad Real em 1988, um lugar que a princípio não era parecido com carros antigos. Felizmente meu avô, dedicado ao setor automotivo, tinha amigos que possuíam carros veteranos e participavam do rally anual que acontecia (e continua acontecendo) na minha cidade natal ... Veja mais

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