50 anos de Fórmula 1430. A taça SEAT monolugar que foi a pedreira dos motoristas

Durante o passado 2020, a Ferrari apostou no futuro ao contratar Carlos Sainz. Com apenas 26 anos, seu início na classe rainha do automobilismo veio em 2015 a bordo de um Toro Rosso. Porém, alcançar tais alturas requer a passagem por muitos obstáculos organizados nas categorias inferiores. Por isso, o mais interessante de seu histórico é encontrado antes de chegar à F1, se destacando em competições como a Fórmula BMW Europa ou a Fórmula Renault 3.5.

Organizados por duas marcas com uma clara tradição esportiva, esses dois copos de marca única são peças-chave no atual conjunto de pilotos de F1. Algo que, realmente, vem acontecendo há décadas no mundo do automobilismo. Na verdade, neste 2021 celebramos meio século de nossa própria fórmula nacional: a Fórmula 1430. Patrocinado pela SEAT, esta competição começou em 4 de abril de 1971. A primeira de uma série de corridas em que jovens pilotos como Salvador Canellas, Fernando Pérez Sala ou Paço José.

Motivada pelas possibilidades publicitárias, a SEAT decide apostar na Fórmula 1430, elaborando um regulamento técnico em conjunto com a Federação Espanhola de Automóveis. Requer o apoio da marca para as equipes que decidiram participar. Está eles receberam peças, motores e um sistema de bônus interessante para recompensar os melhores motoristas. Assim, entre os que assistiram à primeira edição encontramos construtores como o Sevillian Lince ou o Basque Etco. Bem como o já mítico Eu-Pré e Selex em Madrid e Barcelona, ​​respectivamente.

Todos eles personagens de uma história para viajar pelo mundo da competição automobilística espanhola dos anos setenta. Uma história que iremos contar-lhes ponto a ponto através de várias publicações de La Escudería. A história da Fórmula 1430 em seu 50º aniversário.

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FÓRMULA 1430. UM ESPAÇO SEMIPROFISSIONAL DE PROJEÇÃO

Em um determinado ponto de maturidade tecnológica, todo país começa a ver as xícaras de marca única aparecerem em seu cenário esportivo, no qual a pilotagem encontra um excelente suporte. A razão é simples. Já que estas cobrem a imensa lacuna entre as categorias superiores - onde as marcas competem ferozmente pelo desnível dos pilotos - e as inferiores, nas quais encontramos pequenas equipes dirigidas por entusiastas com não mais impulso do que seus fãs. É por isso que, neste espaço semiprofissional, os óculos de marca única aparecem como uma solução inteligente, com uma empresa automotiva solvente dando suporte técnico a pequenas equipes privadas.

Um híbrido em que a menor parte encontra suporte técnico enquanto a maior ganha notoriedade. Uma notoriedade medida em termos publicitários, juntando as suas iniciais às da concorrência. Uma estratégia comercial tão interessante quanto conhecida, projetando a qualidade de seus motores através dos circuitos. Exatamente o que a SEAT fez com a Fórmula 1430, associada desde o nome à promoção do seu popular modelo familiar. Claro, isso não significa que seja cheio de coragem e diversão graças à sua leveza e propulsão traseira.

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Movidos pelo mesmo motor montado neste carro, os carros de Fórmula 1430 mudaram as configurações da mecânica padrão para obter o máximo dele. Um ponto de partida a que se seguiram especificações de competição em matérias como travões, transmissão, suspensões, direcção ... Tudo para oferecer aos pilotos montagens ligeiras e eficientes para mostrarem as suas capacidades em circuitos tão tortuosos como Jarama e Montjuic na Espanha, dando o salto para os franceses de Albi e Paul Ricard a fim de completar as dez corridas da primeira edição.

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ESCALADA NA FÓRMULA 1430. LISTA DE NOTORIA E SISTEMA PREMIUM

Se as taças descartáveis ​​têm algo de interessante para a seleção de pilotos é que, nelas, todos competem em condições praticamente iguais. Longe de enfrentar as enormes diferenças entre carro e carro, definindo as categorias superiores, Esta categoria semiprofissional representada pela Fórmula 1430 coloca todos os pilotos em selas com o mesmo desempenho. Assim, o fator determinante é a expertise de cada um deles, sendo uma pedreira perfeita para a triagem daqueles chamados a serem campeões de rally, enduro ou F1.

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Ciente disso, a comissão diretora da Fórmula 1430 presidida por Francisco Urquijo arranjou dois elementos para garantir a promoção dos jovens pilotos, bem como o bloqueio dos mais experientes. O primeiro deles foi chamado de "Lista de notoriedade". Por meio dela, a porta das próximas edições foi fechada a todos aqueles que alcançaram bons resultados nas anteriores. Um instrumento para garantir o fluxo constante de nova seiva. Impedir que bons pilotos para este nível mas medíocres para os superiores bloqueiem a chegada de novos talentos.

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O segundo foi um sistema de bônus Com o qual premiar de acordo com as rodadas de qualificação, voltas concluídas e posição na linha de chegada. Uma grande variedade de pontuações possíveis para acessar, desde que você tenha estado nos primeiros 25 pontos de cada rodada de qualificação. E é que esse era o número máximo de participantes permitido em cada linha de partida. Só para começar, cada equipe cobrava 4.000 pesetas. Ao qual some 1.000 se você passou na metade das voltas e 2.000 quando conseguiu terminar o teste. Além disso, o vencedor recebeu 15.000 pesetas. Tudo isso completado com um sistema de pontos por vários motivos resgatáveis ​​no final da temporada à taxa de pesetas cada.

Na próxima publicação continuaremos com a descrição dos carros, bem como os regulamentos, as equipes e as corridas.

Agradecemos a Isidre López e SEAT Históricos. Sem a colaboração deles, esta série de entregas no 50º aniversário da Fórmula 1430 não teria sido possível.

Fotografias: SEAT HISTÓRICOS