Miguel Sánchez
Pela quinta vez, o chamado Fora da competição; um dos eventos relacionados com o desporto motorizado histórico que, já há algum tempo, ganha cada vez mais força junto de colecionadores, marcas e público ligado à competição e peças únicas.
Em suma, algo a ter em conta quando selecionamos as datas mais relevantes do calendário europeu, podendo admirar - e ouvir, bem muitos dos motores dão partida para verificar o seu estado - algumas das melhores máquinas de competição produzidas durante o século XX.
Um cenário perfeito para, ao mesmo tempo, marcas como Pagani, Porsche ou Zagato apresentarem algumas das suas novas criações; alguns deles, pelo menos no caso do construtor de carroçarias milanês, com claros acenos para algumas das melhores páginas escritas em Le Mans. Em suma, um evento notável onde também há espaço para exposições temáticas como a dedicada este ano aos carros de corrida britânicos incluindo o Campeonato do Mundo e a F1.
Claro, como deste lado do teclado somos livres para colocar os olhos onde quisermos, decidimos revisar o FuoriConcorso através de duas ópticas; em primeiro lugar o dos Jaguares elaborado por Ecurie Ecosse, listas e até alguns indivíduos e, em segundo lugar, o dos Alpinos que ainda este ano recebem uma interessante homenagem de Zagato.
ZAGATO NO FUORICONCORSO, A TRIBUTO AO ALPINO
Há alguns meses fizemos um artigo sobre a história da Alpine nas 24 Horas de Le Mans. Complementados com imagens fornecidas pela Renault, através das suas linhas vimos como a casa francesa evoluiu a partir de veículos muito leves com baixo deslocamento - conquistando diversas vezes o chamado Índice de Desempenho - até a criação de imponentes Protótipos Esportivos com motores V8 de até 3 litros.
Uma evolução cada vez mais orientada para a performance em que, claramente, o factor aerodinâmico ganhou importância à medida que a velocidade máxima aumentava; algo especialmente visível na reta de La Sarthe, para a qual o A220 alpino Em 1968, incorporou as suas barbatanas características na parte traseira para melhorar a estabilidade.
Dito isto, Zagato decidiu resgatar esse ícone da carruagem de competição francesa Cauda dupla AGTZ com um estilo claramente tributário das linhas daqueles A220. Além disso, baseia-se num dos actuais A110, necessariamente convertido pelo construtor de carroçarias para criar um modelo único que, precisamente, teve a sua apresentação estática perante a imprensa no FuoriConcorso 2024.
Sinceramente, não nos seduziu o suficiente, embora, na verdade, saibamos como a incorporação de tal aplique aerodinâmico Nem vai mudar substancialmente o comportamento do já magnífico e equilibrado A110. Em todo caso, deixando de lado as considerações objetivas, parabéns pela Zagato e seu grande sucesso na hora de lembrar o A220.
JAGUAR, BASE PARA EVOLUÇÕES COM ASSINATURA BRITÂNICA
Dentro da panóplia de clássicos vistos no FuoriConcorso, um grande número de modelos britânicos chamaram a nossa atenção. Algo em que um dos poucos Lister-Jaguares com carroceria aerodinâmica se destacou por Frank Costin. Experiente em aerodinâmica, este engenheiro britânico foi responsável por definir os volumes do Lotus MKVIII em meados da década de 1950.
A partir daqui, suas colaborações específicas no automobilismo se concentraram especialmente em Lister, que alcançou sucessos notáveis após seu período com Archie Scott-Brown e a criação do Knobbly. Um modelo de chassi muito bem estudado no qual foi combinada a ação de um motor Jaguar retirado do D-Type.
Da mesma forma, a utilização das obras de Frank Costin fez das suas últimas unidades uma demonstração de requinte e qualidade; tanto que, preso por todo o dinheiro investido no desenvolvimento e também pela queda nas vendas de acordo com Cooper varreu seu T49 Monaco, este foi o capítulo final de Lister no mundo das corridas. Sensacional.
Por outro lado, a aparência de um Jaguar É uma unidade única preparada para Carrera Panamericana. Infelizmente, a falta de dados confiáveis sobre o assunto nos impede de continuar a desenvolver sua história. Estamos investigando, veremos onde chegamos.
MAIS COMPETIÇÃO BRITÂNICA
Ainda nas Ilhas Britânicas poderíamos passar algum tempo a rever os benefícios do Aston Martin Ulster - um desportivo fundamental para a evolução da marca tanto a nível técnico como contabilístico - e também a comentar os benefícios do monolugar BRM P160. Aliás, no caso daquele visto no FuoriConcorso não só em excelentes condições, mas também pilotado por Niki Lauda em 1973.
Além disso, em relação às mitomanias dos assentos, as máquinas podiam ser usadas pelos austríacos, mas também pelos Ayrton Senna e até John Surtees, o único piloto até hoje capaz de ser campeão de F1 e Motociclismo.
Contudo, a nossa atenção voltou-se para o Jaguar D-Type da equipa escocesa Ecurie Ecosse e o raro – mas encantador na sua mistura – monolugar Cooper T81. Em relação ao primeiro, a verdade é que pouco mais se pode acrescentar à história do lendário desportivo da empresa inglesa pelo que, no final das contas, argumentaremos a nossa escolha com base num claro gosto pela história do a equipe escocesa Ecurie Ecosse.
Fundada em 1952, não só participou nos primeiros anos da F1 como também venceu duas vezes as 24 Horas de Le Mans. Além disso, hoje ainda está ativo como presença regular nos blocos de partida de determinados campeonatos de turismo nas Ilhas Britânicas e na Europa continental. Um verdadeiro exemplo de resistência deste esquadrão privado com mais de sete décadas de experiência.
COOPER E MASERATI, A APARÊNCIA DE UM COOPER T81
Um dos melhores atrativos oferecidos em eventos como o FuoriConcorso 2024 é a possibilidade de ver pessoalmente máquinas realmente interessantes, seja pelo seu design, pela sua mecânica ou pela sua originalidade. Esta última qualidade é claramente visível no Cooper T81, definida por ser um híbrido entre motor italiano e chassi britânico com o objetivo de vencer corridas de F1. Uma delicia.
Lançado em 1966 - dois anos antes de Cooper abandonar a classe rainha - o T81 apresentava um motor V1 Tipo 1962 num chassis monocoque - colocado na grelha de F12 pela primeira vez em 9 graças à Lotus. assinado pela Maserati. A mesma que, depois de ter conquistado o campeonato de 1957 com o Fangio, desistiu do Mundial, permanecendo numa posição discreta como fornecedora ocasional de motores a equipas inglesas através do importador Chipstead Group.
Empresa chave na génese deste carro, que teve como principais feitos vencer o GP do México em 1966 -John Surtees como piloto- e o GP da África do Sul em 1967 -com Pedro Rodríguez de la Vega aos comandos-. Bem, um desses peças de competição altamente notável, incrivelmente histórico e, felizmente, disponível para visualização em citações como esta que cobrimos com fotografias de Unai Ona.
imagens: Unai Ona
