Gilbern GT
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Gilbern GT: a vida de uma raridade galesa na Espanha

TEXTO: JAVIER ROMAGOSA / FOTOS: GERENCIAMENTO DE MOTOR / VÍDEO: KUK FILMS

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Gilbern foi o único fabricante de automóveis a operar no País de Gales após a 2ª Guerra Mundial, uma pequena operação que produziu menos de 1000 carros manualmente entre 1959 e 1974. A empresa foi fundada por GILes Smith (criador e empresário) e BERNard Friese (designer alemão, um ex prisioneiro de guerra) seu primeiro produto foi o Gilbern GT.

Originalmente usando peças da série BMC A do Austin A35, o GT migrou para o uso de componentes MGB em 1962, quando o MGB foi introduzido. Friese tinha habilmente usado as asas dianteiras e traseiras do Pininfarina Austin A40 como moldes para a base para o design fastback 2 + 2, que antecedeu o conceito MGB GT por muitos anos. O carro sempre pareceu ser produto de uma empresa maior, com notas do Giulietta Sprint da Bertone e do Aston Martin DB4 da Touring no visual. Sendo de construção de fibra de vidro, o Gilbern GT também pesava menos e tinha um desempenho melhor do que o MGB original, então era um carro útil na competição.

O design do chassi com estrutura tubular da Friese incorporou molas traseiras helicoidais e braços traseiros para uma localização muito melhor do eixo traseiro do que o MGB. Em geral, o Gilbern era um carro sofisticado para a época a que foi bem recebido pela imprensa automobilística. O Gilbern também foi bem construído, o corpo de fibra de vidro sendo de qualidade particularmente boa, de modo que 70% dos 202 Gilbern GTs construídos entre 1959-1966 sobreviveram. O chassi era menos bem construído. Embora fosse bom para a época, o chassi frequentemente enferrujava no difícil clima do Reino Unido e também poderia rachar na frente devido a deficiências de design.

Desses 202 Gilbern GTs, quase todos foram fornecidos para o Reino Unido e são RHD, vendendo para entusiastas que queriam algo esportivo e diferente que também pudesse acomodar um casal de crianças na parte de trás. Os carros eram frequentemente fornecidos na forma de componentes (o que significa que o carro era entregue ao proprietário completo de acordo com as especificações de fábrica com todas as peças novas, mas tinha que concluir a montagem das peças mecânicas, economizando uma quantia significativa de impostos para o novo proprietário. Como um carro de exportação, este exemplo teria sido totalmente concluído na fábrica.

Gilbern GT: Easy Life na Espanha

Este carro em particular é um dos 2 carros LHD que foram entregues na Espanha. De acordo com Gilbern Clube do Proprietário estes são os únicos GTs LHD Gilbern na Europa (5 carros LHD foram para os EUA). O outro carro LHD espanhol foi recentemente encontrado em um ferro-velho em La Rioja por um membro do clube GOC, mas precisará de uma reconstrução total, já que grande parte do corpo foi destruída. Este carro teve uma vida muito mais fácil, tendo sido matriculado em Madrid em 1966, desde quando percorreu menos de 80000kms nas mãos de muito poucos proprietários (acreditava-se que eram 3 proprietários até 2017). Como tal, é notavelmente original e bem preservado.

Este Gilbern GT foi recomissionado no final de 2017, a maior parte dos trabalhos se concentrou no fortalecimento do chassi e na elevação da suspensão e dos freios, tornando o carro muito mais dinâmico. Dirigindo o carro hoje, ele ainda impressiona pelo bom desempenho e manuseio. É confortável e espaçoso por dentro, respondendo bem aos comandos do motorista e freando bem. O GT também anda muito bem, nunca atingindo o fundo da estrada como um contemporâneo TVR or Ginetta tende a e você rapidamente ganha confiança no carro.

O GT foi substituído por um carro com motor Ford V6 (Gilbern Genie) em 1966, então este exemplo em particular representa um dos últimos Gilbern GTs feitos. O fato de ter vivido uma vida bastante tranquila no benevolente clima espanhol permitiu que sobrevivesse como um dos exemplos mais originais da marca e os recentes trabalhos realizados a tornaram um dos melhores para dirigir.

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Escrito por javier romagosa

Meu nome é Javier Romagosa. Meu pai sempre foi apaixonado por veículos históricos e eu herdei seu hobby, enquanto crescia entre carros clássicos e motocicletas. Eu estudei jornalismo e continuo fazendo isso porque quero me tornar um professor universitário e mudar o mundo ... Veja mais

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