Miguel Sánchez
GYRO-X FOTOS: LANE MOTOR MUSEUM / UNAI ONA
Dominado por uma forma de foguete retro-futurista, o Gyro-X parece algo saído de um filme B. Você sabe, um desses. Guerra dos Mundos. Com centenas dessas criaturas viscosas que, paradoxalmente, têm polido tecnologias de ponta. No entanto, essa semelhança não é inteiramente fortuita. Afinal, seu designer, alex tremulis, foi o primeiro a imaginar como seriam os navios dos hipotéticos extraterrestres a soldo das forças aéreas norte-americanas.
Veja bem, não pense que os militares pagaram os Tremulis apenas para desenhar fantasias. Este designer foi parte fundamental do projeto Boeing X-20 Dyna sobe. Nem mais nem menos do que o início dos ônibus espaciais, algo que cerca de 30 anos depois levaria às míticas naves Discovery ou Atlantis. Não obstante, sua paixão pela engenharia também o levou a trabalhar em alguns dos mais novos projetos automotivos. Tão novo que fingiram prever o futuro!
Por exemplo, esse foi o caso de Ford X-2000. Um design de 1957 com o qual Tremulis imaginou como seriam os carros no início do novo milênio. Uma verdadeira ilusão futurística seguida por outros como ele Ford Seattleite XXI. Um monumento à imaginação mais transbordante montado sobre 6 rodas e três eixos - dois deles direcionais - exatamente à maneira do que em 1976 seria o F1 Tyrrell P34. Mas tome cuidado, porque todo esse desejo de inovação já veio de antes.
O Cord 810 de 1936 parece familiar para você? É o primeiro carro do mundo com faróis retráteis e um dos primeiros com tração dianteira? Bem, é seu também. Como o corpo do Tucker 48 Torpedo! Em fim, falar de Alex Tremulis é falar de um dos designers industriais mais fascinantes do século XNUMX. Uma mente apaixonada pela engenharia, capaz de trazer invenções como o giroscópio para um veículo urbano como o Gyro-X.
GYRO-X: UM CARRO DE DUAS RODAS
Se é difícil explicar sobre os minicarros com a categoria dos ciclomotores ... Vamos ver como conseguimos dizer que o Gyro-X é um veículo de duas rodas. De qualquer forma, talvez a melhor explicação seja dizer que de alguma forma esse híbrido deve ser nomeado. Um conceito mestiço projetado para combater problemas de tráfego nas grandes cidades graças à sua estreiteza e baixo consumo. Ou pelo menos foi assim que Alex Tremulis e Thomas Summers o conceberam em 1967.
Para a propulsão o motor de um Mini Cooper S. Com seu 80CV, e colocado na posição traseira, esse motor era suficiente para transportar os 839 quilos do Gyro-X até 201 km / h. Números não desprezíveis para um veículo pensado para a mobilidade urbana, embora ao mesmo tempo dotado de excelente aerodinâmica e design.
Claro, embora os golpes de Tremulis fossem realmente atraentes ... A verdade é que o mais interessante do Gyro-X está no giroscópio idealizado por Thomas Summers. Colocado para a frente, este curioso dispositivo cria inércia para gerir o equilíbrio. Um experimento de engenharia responsável não apenas pela permanência do Gyro-X sobre duas rodas, mas também por seu peculiar rolamento durante o movimento.
GERENCIANDO INÉRCIA: O GYRO-X GYRO
Você se lembra dos piões? Quanto mais forte eles giravam, melhor mantinham o equilíbrio, certo? Algo semelhante acontece com o giroscópio do Gyro-X. Capaz de girar seu disco interno até 6.000 rpm, esse mecanismo produz 1764 Newtons de força. Usando um pouco de imaginação, é como se o motorista desse veículo tivesse um grande pião à sua frente.
Se o Gyro-X tombar para o lado, perdendo perigosamente o equilíbrio ... Como posso usar o giroscópio para nivelar o veículo? Bem, muito simples, inclinando a força gerada pelo giroscópio para o lado oposto. Algo como um contrapeso, que é manejado por um braço hidráulico responsável por realizar esse movimento com a intensidade necessária para compensar a força de desequilíbrio. Claro, quando está em pé usa duas pernas. Quando não há inércia... Só a gravidade conta.
Voltar ao topo é como se você o estivesse girando para a direita em um plano inclinado para a esquerda. Inevitavelmente, a força da virada para um lado equalizaria a força da gravidade para o lado oposto, fazendo com que o pião continuasse a dançar mesmo em uma superfície inclinada. Uma aula de física que, embora possa ser sedutora em nível experimental, não conseguiu atrair investidores para produzir o Gyro-X em grande escala.
Do jeito que está, esta curiosa invenção, da qual apenas o protótipo que estamos vendo foi produzido, caiu no esquecimento entre a vegetação rasteira de um deserto da Califórnia. Mais tarde passou de mão em mão recebendo várias configurações Eles até substituíram o giroscópio por uma terceira roda. Um aglomerado de bobagens que, felizmente, acabou quando em 2011 o Gyro-X foi adquirido pela Museu Lane Motor de Nashville para uma restauração de modelo. E é que poucos veículos ganharam tanto o título de "peça de museu" como o Gyro-X.
