Inácio Saenz de Câmara
A empresa Munguía Industrial (MUNISA) iniciou a fabricação do microcarro Goggomobil em janeiro de 1962. Uma grande satisfação, tendo superado os obstáculos burocráticos que desde 1958 dificultavam a produção deste carrinho de desenho alemão.
Na recém inaugurada fábrica de Munguía (Vizcaya), a empresa construiu as carrocerias e fez a montagem, enquanto os motores eram produzidos no bairro de Deusto, em Bilbao. E é que a Munguía Industrial pertencia ao grupo Beltrán y Casado, consórcio metalúrgico que já produzia peças mecânicas e caixas de câmbio para a Movesa, fabricante de motocicletas Peugeot em Vitória, e para a Imosa, construtora de vans DKW.
Em 1962, 1.100 unidades do Goggomobil foram fabricadas e no ano seguinte a produção dobrou, com vendas adequadas. Mas os quatro anos perdidos foram decisivos para que não se aproveitasse o período de maior sucesso do modelo.
Com o Seat 600 bem estabelecido no mercado espanhol, logo seria visto que as vendas do sedã T-350 iriam diminuir.
Pouco depois, a variante C-350, um Goggomobil comercial sem banco traseiro e sem vidros laterais traseiros, foi revelada. Essa versão, que era isenta do Imposto de Luxo, teve uma demanda discreta.
Goggomobil F-350 Van
Tendo em vista o surgimento das vans AZU, derivadas do Citroën 2 CV, em Munisa produziram a versão F-350. Esta variante tinha a metade traseira mais alta, para transportar duas pessoas e até 250 kg de carga.
A parte superior traseira do corpo foi equipada com chapa de metal corrugado para aumentar a rigidez. E na parte traseira, o F-350 tinha duas portas traseiras de vidro, localizadas acima da área reservada para o motor de dois cilindros e ciclo de dois tempos.
A área de carga plana de 1,75 metros quadrados era ideal para o transporte leve no ambiente urbano, pois o comprimento de apenas 3,08 metros tornava o F-350 uma van ágil e eficaz para perambular por nossas cidades.
Além disso, seu volume de carga de 1.480 metros cúbicos, embora inferior ao do Citroën 2 CV e do Renault 4F, apresentava um formato sem irregularidades, além de barras de separação que impediam a entrada de mercadorias no espaço de ocupação.
Deste F-350, somado a outro modelo misto posterior denominado K-400S, foram construídas cerca de trezentas unidades até o final da produção. E dada a vida difícil que esses tipos de veículos geralmente levam, quase não há cópias restantes.
A agulha no palheiro
Uwe Staufenberg é um grande entusiasta alemão do Goggomobil, que divulga sua página Goggomobil. com e que amou a van fabricada exclusivamente pela Munguía Industrial.
Como resultado de sua paixão, ele descobriu há quatro anos em uma antiga concessionária Goggomobil em Madri uma van F-350, que não havia sido vendida. Tinha sido utilizado apenas para promoção comercial, com placas de teste, e não estava registrado.
Logicamente, as quatro décadas de inatividade danificaram os pneus e outros componentes de borracha. Por outro lado, a carroceria havia sido preservada por ser mantida dentro de casa, como se viu após uma limpeza minuciosa.
A mecânica também estava perfeitamente preservada, que mal havia percorrido pouco mais de 500 km, mas tantos anos de imobilidade obrigaram Uwe a fazer uma revisão completa, substituindo peças fora de uso e verificando configurações.
No entanto, com a van pronta para andar, havia uma pequena desvantagem. Não tinha placa, então em sua estreia no "International Microcotxes Trobada" 2011 e para vestir algo, usou uma placa de Madri de 1957.
Durante esta concentração, que se realiza a cada dois anos em torno da cidade barcelonesa de Manresa e cuja próxima edição será nos dias 8 e 9 de junho, a van Goggomobil F-350 coincidiu com duas outras cópias semelhantes.
Ambos pertenceram a fãs alemães, que acham esta versão em espanhol tão pouco amada por aqui uma maravilha. Um deles, de cor azul, ainda tinha a placa valenciana de 1965, enquanto o outro já tinha a placa alemã.
E junto com essas três vans, quase uma centena de microcarros, incluindo Goggomobil fabricado em Dingolfing (Alemanha), alguns montados na fábrica de Munguía e um Goggomobil 300 teutônico, que em sua época pertencia ao Posto Alemão.
Van F-350 de Uwe
Já equipado com pneus Michelin XZX, radiais e no tamanho 4.50-10, o F-350 voltou a rodar. Por fora, Uwe renovou o letreiro da antiga concessionária de Madrid e instalou o quebra-sol.
No canto inferior direito do para-brisa, guarde um cartão promocional da Garagem Guijarro. Tratava-se de um serviço oficial da Goggomobil de Madrid, que mal largava o furgão e que tinha a sua sede no número 22 da rua Vallehermoso.
Ele também equipou os quatro aros com calotas cromadas características, mas foi especialmente cuidadoso em não modificar os pára-choques pintados na cor da carroceria, usados apenas nas versões de van e no modelo comercial C-350.
Já dentro da pequena cabine, é um prazer ver o estofamento bicolor dos bancos e os frisos das portas tão impecáveis, a par da presença imaculada do volante e das barras de separação da área reservada à carga.
Com o odômetro marcado 00611, sua simplicidade se destaca na posição de dirigir. O único relógio é o velocímetro, enquanto para saber quando reabastecer temos a chave reserva, como nas motocicletas da época.
O painel de metal inclui um porta-luvas aberto e bocais de desembaciamento do pára-brisa. Mais quatro controles não ergonômicos que são usados para ativar o afogador de partida a frio, acender as luzes, ativar os indicadores de direção ou ligar os limpadores de para-brisa.
