Miguel Sánchez
Com pouco mais de três quilômetros de pista, o Circuito de Goodwood é uma das principais etapas do calendário mundial de clássicos. No entanto, também é verdade para a própria história do automobilismo britânico. Não em vão, ao longo de seus três quilômetros eventos incontornáveis ocorreram para qualquer mitomaníaco das corridas. Para começar, Graham Hill e Mike Hawthorn deram seus primeiros passos como pilotos aqui. Alguns começos encorajadores que contrastam com os finais encontrados por Stirling Moss e Bruce McLaren. O primeiro sofreu na curva do St. Mary's um acidente que o deixou em coma por um mês em 1962. A cortina caiu sobre sua carreira nos circuitos.
E o segundo, encontrar a morte ao sair da pista enquanto testava um M8D em 1970. Ocorreu após uma falha na traseira do carro; perder o controle e colidir com um bunker. E é que, afinal, o Circuito Goodwood foi criado a partir da pista perimetral de um aeródromo projetado pela RAF durante a Segunda Guerra Mundial. Sendo assim, fica evidente como a simples menção deste lugar pode incutir respeito em qualquer apaixonado por corridas. Ainda mais se, como é o nosso caso, nos referirmos a corridas clássicas. Apenas os que foram celebrados novamente no Goodwood Revival no fim de semana passado.
Como se tornou normal há anos, não poucas das melhores máquinas de competição já criadas se reuniram aqui. Muitas delas peças únicas, inclusive programando uma seção espetacular para aeronaves militares. com tudo isso é extremamente difícil fazer uma seleção a partir do que foi visto. Ainda mais se levarmos em conta como a lista de inscritos para Goodwood Revival 2022 chegou ao páginas 32. No entanto, revisando o material gráfico encontramos um momento que resume muito bem o que essas raças significam. Uma fotografia tão cheia de engenharia de ponta que, por si só, já vale um artigo. E sim, é assim que vamos fazer.
GOODWOOD REVIVAL 2022, UMA TOMADA
No Goodwood Revival 2022 houve vários troféus temáticos onde você pode admirar monolugares de F1, modelos de resistência e um grande número de unidades Ferrari. No entanto, em um sentido mais popular, o que mais chamou a atenção foi a enorme concentração do Austin 7. O icônico modelo britânico lançado em 1923 cujo impacto é comparável ao do Ford T nos Estados Unidos. Pequeno, leve e descomplicado, este quatro cilindros em linha foi a base necessária para muitos dos carros esportivos de alta qualidade concentrados no Goodwood Revival 2022.
Não surpreendentemente, os primeiros carros de corrida criados por Bruce McLaren e Colin Chapman tiveram o Austin 7 como base. Impossível não lembrar disso ao ouvir o passo estrondoso da McLaren e Lotus da F1. Também, o primeiro carro da linha BMW foi uma variante licenciada deste utilitário. No entanto, se você for a Goodwood, não é para ver veículos que são facilmente encontrados nas ruas do Reino Unido. Mas para ver os principais marcos nos anos dourados da resistência em movimento.
E é só aqui que você pode ver dois Lister-Jaguars rodando ao lado de um Lotus-Climax. Verdadeiros pináculos da engenharia britânica graças a uma receita baseada na redução de peso e aumento de potência. Mas vamos por partes. Para começar, à esquerda da imagem aparece um Lister-Jaguar “Nodoso”De 1959. Comum nas corridas Goodwood Revival, este modelo passa a ser o mais icónico de todos os da empresa Cambridge. Fundada em 1954 pelo designer Brian Lister, a princípio esta seria apenas mais uma das pequenas lojas de garagem tão abundantes na Inglaterra na época.
No entanto, ao longo dos anos tornou-se uma verdadeira lenda graças à marca deixada por Archie Scott Brown. Um dos pilotos britânicos mais carismáticos, elogiado até por Fangio graças à sua habilidade especial na montagem de carros. Na verdade, Scott Brown não era apenas um piloto de fábrica até seu acidente fatal em Spa. Senão que também foi o testador necessário para entender a excelente progressão experimentada pelos carros Lister. Primeiro alimentado por motores V8 de fabricação americana; movendo-se mais tarde para um compromisso claro com a mecânica da Jaguar e até com a Maserati. No caso do Lister-Jaguar “Nodoso” encontramos um seis cilindros em linha capaz de render até 256CV. Tudo isso para, junto com sua extrema leveza, vencer o campeonato americano SCCA. Um sucesso absoluto.
Voltando ao instantâneo com o qual estamos escrevendo nosso texto, destaca-se no meio dele um Lister-Jaguar”Costin” de 1958. Um estudo de caso do ponto de vista da aerodinâmica. Não em vão, como o próprio nome indica, foi desenhado por Frank Costin; o engenheiro aeronáutico responsável pelas linhas do Lotus MKVIII em 1954. Um homem essencial para entender como Colin Chapman aposta de forma cada vez mais refinada na melhoria do chassi e da aerodinâmica. Sendo também contratado pela Lister para se manter competitivo nos deslocamentos mais generosos.
E é que, diante da temporada de 1958, esse pequeno fabricante independente teve um sério problema. Um grave problema baseado na impossibilidade de continuar a evoluir seus motores no ritmo estabelecido pelos fabricantes mais prestigiados. Sendo esse o caso, se ele não quisesse perder definitivamente a corda em relação ao Jaguar, Ferrari ou Maserati, ele teria que influenciar aspectos que ele pudesse controlar. Aspectos como chassis, peso ou aerodinâmica. Uma situação nada estranha para qualquer fã de F1. Bem, afinal, nesse mesmo ano, a Cooper lançou seu T43 de motor central precisamente para ultrapassar habilmente a potência bruta fornecida pelos melhores fabricantes de motores.
Neste ponto, Costin começou a projetar um novo chassi de treliça tubular. Leve, rígido e complexo. Acima de tudo, muito complexo. Tanto que não deu tempo de deixá-lo pronto, então ele teve que montar sua carroceria na base usada no “Nodoso"do ano anterior. Não obstante, a aerodinâmica do Lister-Jaguar “Costin” foi um salto perceptível. Além disso, este se tornou um dos modelos favoritos de Jim Clark. Algo que não surpreende, já que o escocês foi o piloto mais simbólico para a Lotus. E bem, está claro como Lister e Lotus compartilharam muitas ideias sobre como construir um carro de corrida.
Por isso, na tríade que apareceu na fotografia que dá forma a este artigo, poucas coisas poderiam ser um ponto culminante melhor do que um Lotus 15. Com um chassis tubular, carroçaria em alumínio, um centro de gravidade muito baixo e um sistema transaxle. Um dos designs mais refinados entre todos os apresentados pela Lotus durante os anos cinquenta, herdando muitos elementos testados anteriormente na F1.
Além disso, o Lotus 15 fez sua estreia em Goodwood! Com Graham Hill nos controles durante a disputa do Troféu Sussex de 1958. Precisamente, a raça que é homenageada no atual Goodwood Revival com o mesmo nome. Corrida na qual, fechando o círculo narrativo, foi tirada a imagem na qual baseamos este artigo. Resumindo, coisas que só acontecem em um lugar como este.
Fotografias: Unai Ona
PD Ao final do artigo, comentam duas questões com um claro sotaque hispânico que merecem ser mencionadas. A primeira é a participação de Joaquin Folch em várias corridas deste Goodwood Revival 2022. Numa delas, aliás, dividir o volante de um Jaguar E-Type com o próprio Pedro de la Rosa. Além disso, este conseguiu incluir três gerações diferentes em Goodwood já que, enquanto competia de carro, seu filho o fazia de moto e dois netos na simpática corrida infantil com modelos de pedal. Dando continuidade às participações de língua espanhola, o argentino Manuel Elicabe se destacou com quatro veículos. Um deles foi o Maserati A6GCS de 1955 com o qual correu a Madgwick Cup. Um carro fascinante ao qual em breve dedicaremos um artigo próprio.
