Miguel Sánchez
GOODWOOD REVIVAL TEXT 2018: MIGUEL SÁNCHEZ / FOTOS: UNAI ONA
A Grã-Bretanha é um país tão amado quanto odiado. Enquanto para alguns é sinônimo de estabilidade política e progresso econômico, outros vêem nele a besta negra que só por meio da pirataria conseguiu prosperar no concerto das nações. Controvérsia à parte, a verdade é que seu caráter de ilha assediada por outros impérios como o francês ou o espanhol promoveu um bom relacionamento com as máquinas. Por quê? A resposta é simples: somente com engenhosidade e mecânica é que o progresso e a independência de uma ilha podem ser salvaguardados com o objetivo de atrair recursos de todo o mundo, mas ao mesmo tempo para trás.
Durante séculos, o Reino Unido pôde prosperar graças à confiabilidade de seus galeões, menores e mais eficazes em águas agitadas do que os gigantescos navios espanhóis. Alguns gostam dele Ark Royal eles salvaram a pele dos ingleses repelindo a invasão da Invencível Armada; Mais uma vez, a faixa de água que separa a ilha do continente, junto com altas doses de perícia marítima, garantiu a independência do Reino Unido.
No entanto, durante o Segunda Guerra Mundial mudou o campo de jogo. Desta vez o destino foi disputado no ar, confiando assim o destino do país a um grupo de pilotos montados em caças Supermarine Pessoa irascível o Mascate Furacão equipado com motores Rolls-Royce. A Batalha da Grã-Bretanha seria a jogada principal em que Churchill e sua equipe apostaram no tudo ou nada; mais uma vez, o destino do Reino Unido dependia da tecnologia de transporte.
Para coordenar a fabricação de tudo isso, o Ministro da Produção de Aircraf em 1940. Engenheiros como Gordon-Lennox -9º Duque de Richmond- que, depois da guerra, direcionou seus conhecimentos mecânicos para algo muito mais agradável do que a guerra: o automobilismo. Então os motores começaram a rugir Goodwood durante 1948, sendo a primeira vez que o Reino Unido ressuscitou a competição às quatro rodas em um circuito permanente desde o final da Segunda Guerra Mundial.
E agora sim ... Vamos falar de carros, pois a última edição do Goodwood Revival Trouxe-nos mais do que uma boa - e rara - surpresa.
20 EDIÇÕES DE GOODWOOD REVIVAL
No início do verão celebra-se o Goodwood Festival of Speed, mas o que os amantes dos clássicos esperam mesmo é o fim do verão. Com ele vem o Goodwood Revival, um dos maiores compromissos do calendário dos clássicos de todo o mundo que este 2018 já se passa em 20 edições marcadas por uma excelente organização, uma magnífica seleção de carros nas pistas e uma casa cheia que desta vez tem oferecido cifras acima do Assistentes 140.000.
Tudo isso para contemplar 12 + 1 corridas -12 carros e uma motocicleta- pelo qual passaram quase 400 clássicos sem ter protagonizado nenhum acidente grave, mas mais de um derrapagem digna de uma escola de dança como o que Jason Yates viveu a bordo de uma Ferrari 500 TRC Scaglietti (minuto 1: 2º do vídeo anterior). Uma manobra que terminou mal, mas em que houve tentativas mais sutis de sair dela do que a visão nula de Mat Jackson nas rodadas do St Mary's Trophy com seu Plymouth Barracuda; ele comeu as proteções das duas chicanas dispostas antes da linha de chegada.
Claro, também houve ocasiões em que o pilotagem habilidosa a bordo desses clássicos, ele forneceu manobras excelentes, como a estrelada por Nick Swift no coloque seu Mini de volta nos trilhos após uma derrapagem de ataque cardíaco na grama, ou na travessia acelerada de um lado para outro do circuito cheio de tráfego executado por Grant Williams e seu Jaguar Mk1.
Menos afortunado foi Peter Chambers pilotando seu Ford-Lotus Cortina por várias voltas do sino na segunda parte do St. Mary's Trophy, saindo com seu próprio pé e totalmente ciente de uma carroceria danificada que nenhum metalúrgico gostaria de enfrentar . Não obstante, o ponto trágico do fim de semana foi colocado por Michael Russell no Barry Sheene Motorcycle Memorial com seu Velocette MSS 500; justamente quando ele enfrentava a última volta como líder ... Uma infeliz derrapagem ao sair da chicane após a qual você está enfrentando a linha de chegada o mandou irremediavelmente para o chão. A DGT já fala, quando você chega com pressa ... Você vai no fio da navalha.
COMEÇAMOS DO ALTO: O GRANDE GT
Na sexta-feira, 7 de setembro, foi dada a bandeira de largada para as eliminatórias dos diversos torneios, embora para não atrasar mais o show ... Também vivemos Troféu Kinrara, um dos mais esperados pelas inúmeras câmeras posicionadas junto ao asfalto devido à sua enorme concentração de carros de sonho. E é que, Nesta corrida, agrupam-se os GTs dos anos sessenta com mais de 3 litros. Ou seja, Ferrari, Aston Martin, Jaguar ... E entre essas marcas seus modelos mais emblemáticos.
É aqui que podemos ver - embora isso concorra seriamente com a escuta - em ação o Ferrari V12 o 250 GTO, 330 GTO e nem mais nem menos que 8 unidades do 250 SWB. Uma presença ferrarista muito marcada coroada com a vitória do 250 GT "panela de pão", um já típico modelo de corrida de Goodwood facilmente reconhecível por uma traseira que, se não fosse uma das Ferraris com maior pedigree competitivo, nos faria pensar que se trata de um esportivo com carroceria ”shooting brake”, Assim como o Mustang que nosso colega Unai Ona descobriu no estacionamento e que vocês podem ver no relatório gráfico
Quanto ao resto, o Troféu Kinrara ofereceu-nos para ver os mais conhecidos carentes de expectativa Aston Martin DB5 ou Jaguar E-Type, dos quais temos 9 unidades. Para destacar dois Austin Healy 3000 mantendo o tipo entre tanto mito motor e um Maserati 3500 GT colocando o sempre reconhecível toque de elegância proporcionado pela marca do tridente. Tudo isso emoldurado pelos céus noturnos; e sabe, o toque "britânico" sempre tem algo melancólico ...
EMOCIONE-SE NA PISTA, APROVEITE NAS GRADES
Não são poucos os Goodwood Revival que passaram pela água. No entanto - e para alegria dos proprietários e seguradoras - o tempo valeu a pena na edição deste ano, que abriu o seu segundo dia com um dos troféus mais aguardados: o fordwater. Uma seção projetada para carros esportivos de produção em série entre 1948 e 1955. Ou seja, uma desculpa perfeita para ver vários Porsche 356 dos quais todos nós ficamos exposição do pilotado por Sam Tordoff; Depois de ficar preso na primeira linha de saída, ele fez uma excelente recuperação até ficar em segundo lugar após o vencedor Aston Martin DB2.
Um espetáculo de condução com coragem que deslumbrou o público nas arquibancadas, que se dividia entre acompanhar as evoluções de Tordoff e seu 356 ou focar a atenção em Modelos estranhos como um Connaught L2 1948, um muito elegante e compacto Jowett Júpiter, Ou Lotus mk6. De resto, os dois Ferrari 212s chamaram a nossa atenção; em suma, eles nos lançam muito "CavallinosMais clássicos.
Mais tarde, e com a celebração das duas mangas no mesmo dia, pudemos desfrutar do cromo americano no Troféu de Santa Maria. Obviamente, não é que isso seja apenas para carros americanos, mas é verdade que aqui podemos ver vários americanos seminais do fenômeno do "Muscle car" imprensada entre carros de produção em série e história comprovada de esportes entre 1960 e 1966.
Embora não sejam os carros mais espetaculares que vimos no Goodwood Revival, eles foram um dos mais divertidos de fornecer uma corrida em que o Mini Cooper S voou diabolicamente junto com algumas das mais divertidas Cortinas da Lotus-Ford, na verdade um deles levou a vitória. No meio, avistamos o cromo de um Ford Galaxie 500, um Studebacker Lago Daytona e um ciclone cometa de mercúrio muito hesitante que acabou com um farol quebrado, um dano ligeiramente menor do que o do Plymouth Barracuda que já te batizamos e que você também participou desse troféu.
Em suma, uma corrida muito americana e divertida onde, sim, olhamos para os dois Alfa Romeos, especialmente para um Giulia 1600 GTA Córsega com uma frente em amarelo para a qual não poucas teleobjetivas estavam focadas.
JOGANDO EM OUTRA LIGA: O TROFÉU DE GOODWOOD SINGLES
Dos 12 troféus de carros no Goodwood Revival 2018, é impossível escolher apenas um. Porém, poucos veículos reúnem a história e a emoção que só um carro do pré-guerra é capaz de oferecer. Seja qual for o modelo, são feras de metal autênticas, criaturas que vêm diretamente de uma época em que o automobilismo era uma façanha para os bravos - ou inconscientes - onde tudo era pura mecânica, braços agarrados ao volante, lama ... E muitas chances de não sair vivo.
Talvez para homenagear toda essa história de pioneiros, o troféu onde se encontram os carros do Grande Prêmio e as corridas especiais fabricadas entre 1930 e 1951 leva o nome de Goodwood. Um radiante 6 Maserati 1938CM pilotado por Calum Lockie Levou a vitória, algo que não surpreendeu ninguém após a boa memória que este prata italiano deixou após a edição de 2017; seis cilindros alinhados com muito bom som ...
Outros 7 Maserati completaram a representação do tridente - aliás também encenado na sua gama atual, que tinha um grande estande promocional próximo ao palácio do duque, embora um Levante SUV não nos chamasse tanta atenção ... - que se conformava com 3 Alfa Romeo a presença italiana. Do mar P3 (Tipo B) de 1932 É o que mais nos cativou; E é isso, que é o segundo carro Alfa - considerado por muitos como o primeiro carro genuíno da história - foi uma das maiores joias do Goodwood Revival 2028. É incrível ver aquele 8 cilindros em linha que Nuvolari pilotou em ação!
A presença inglesa destacou-se graças aos 9 ERA -English Racing Automobiles-, dos quais um A-Type R3A em verde ocupou a quarta posição. Ao ver sua posição ao dirigir quando foi exposto em área aberta ao público, percebe-se como era dirigir naquela época, com velocidades menores do que agora, mas em estradas mal conservadas e com o volante com todas as mãos. a força do mundo como quase a única medida de segurança. Andar nisso 80 anos atrás tinha que ser uma verdadeira questão de fé.
Um pouco decepcionante, a presença de apenas um Bugatti -o Type 73C de 1945 que alcançou o terceiro lugar-, embora tenhamos conseguido compensar graças a modelos como o MG "Bellevue”1937 Special, conhecido em Goodwood desde que participou da corrida inaugural em 1948. Que explosão! Obviamente não é o mais importante mecanicamente - ter um P3 pendurado ... - mas o seu corpo prateado, brilhante, compacto e com aquele acabamento traseiro "no soco"Ao"aí você pega“... Ficamos mais uma vez deslumbrados com mais uma edição.
PEQUENA SURPREENDENTE E MITOS DE LE MANS
Outro troféu de sábado teve um tom adorável.Renascimento”Para os mais detalhados, para quem gosta de recriar a exata linha de partida desta ou daquela competição de décadas atrás. Pensando nos amantes desse tipo de precisão documental, o Troféu Jack Sears Memorial Reuniu 30 participantes do British Saloon Car Championship de 1958. A verdade é que ver esses saloons - tanto espaçosos quanto compactos - fazem o cara se divertir com manobras de ultrapassagem diabólicas dentro de uma pista desmoronada nas primeiras voltas ... Mais excitante.
Também isso é competição. Não nos leve a mal ... Não queremos dizer que sair por aí com um carro, obviamente, não é. Mas ande um pouco Salão Austin A50 Cambridge com no máximo 50 hp, um MG Magneto ZB que leva quase 20 segundos para chegar a 98 km / h ou um valor indescritível Borgward Isabella De fabricação alemã que pareceria enfadonho até para o contador de um seminarista ... Lançá-los para derrapar ao lado de uma manada de Jaguar Mk1s, não é nada mau!
Muito divertido este troféu, embora claro ... As três primeiras posições foram ocupadas por unidades do lendário salão Jaguar, que, não por ser elegante e aristocrático, deixa de ceder algumas surpresas esportivas que nos deixam de boca aberta. Com algum dinheiro, conseguiríamos um, embora enquanto isso continuemos meditando sobre as possibilidades inesperadas de um veículo utilitário alemão ou inglês indefinido. Você consegue imaginar um Trabant pronto para o rali? Umh ...
Depois da diversão com os carros mais "Popular”, No sábado continuou com um dos destaques do fim de semana: o Troféu Pentecostes. Aqui voltamos ao que há de mais exclusivo e de vanguarda na história do automobilismo esportivo, já que nesta seção 28 reunimos "Protótipos de esporte" com pedigree em competição após 1966. Resultado? Mitos de Le Mans em três, dois, um ... Imediatamente vimos o nariz de seis ford gt40, do qual fomos atingidos pelo Protótipo de 1964 Pilotado por Richard Meins.
No entanto, e com base no fato de que existem cores para os gostos, o mais emocionante foi ouvir dois Porsche 910 que, curiosamente, estavam um ao lado do outro na chegada. Menos de 30 foram produzidos e eles colheram bons sucessos em corridas de promoção, sendo um dos Porsche chave naquela época brilhante que levaria a marca ao nascimento do 917.
Finalmente o primeiro lugar no Troféu Pentecostes foi por um Lola T70 Spyder com motor Chevrolet. E o fato é ... Quando os britânicos e americanos se uniram nos anos 60 para fabricar carros de corrida no norte da Itália, mais de um ficou nervoso. Fantástico o comportamento deste Lola, que mostrou nas curvas porque vem de algumas oficinas que se tornaram conhecidas como excelentes fabricantes de chassis para carros GT nos anos 60.
A fórmula anglo-americana também foi representada na 5 McLaren com motor Chevrolet -todos M1A ou M1B- que nunca deixará de chamar a nossa atenção devido ao seu pequeno tamanho. Especialmente aquele no volante. Não ouviu ninguém reclamar do tamanho do volante do novo Peugeot? Bem, gostaríamos de ver aquelas pessoas dentro de uma McLaren que, se não fosse por seu tremendo motor de 5'7 litros e 8 cilindros, pareceria um daqueles pequenos carros de corrida a pedal com os quais as crianças imitam os pilotos profissionais .no fim de semana neste Goodwood Revival.
Para terminar no sábado o Troféu Memorial Freddie March trouxe-nos um dos destaques do dia reunindo 29 carros definidores da “espírito de Goodwood 9 horas de 1952-1955. Em suma, um coleção excelente de esportes dos anos cinquenta Entre aqueles que se destacaram - não na grade, mas em nossas retinas - um Alfa Romeo 3000 "Disco Volante”De 1953. Tremendo, embora não menos do que os três C-Type ou o específico 12 Lagonda V1954 Le Mans quem era o terceiro.
Adoramos o Frazer-Nash Targa-Florio -embora mais uma vez percebemos a influência que teve a frente do Lancia Aurelia-, que completou a lista de raridades junto com um Cunningham C4R, um americano com caráter e músculos no estilo do que anos depois seria AC Cobra de Carrol Shelby. As duas primeiras posições foram conquistadas por dois modelos da equipe HWM - subsidiária da Aston Martin nos anos 50 - movidos a Jaguar e Cadillac respectivamente. Peças verdadeiras para conhecedores de motores britânicos ...
AMERICAN MOTOR RARITIES NO GOODWOOD REVIVAL 2018
Depois do sábado à noite - nada tranquilo para mais do que quem curtia o bom clima do local, as diversas atividades paralelas e os agradáveis cervejarias no interior da Inglaterra - amanheceu domingo com 30 carros na pista prontos para disputar o Xícara chichester. Um troféu muito específico com pequenos carros de Fórmula Júnior equipados com discos de freio e fabricados entre 1960 e 1963. Em outras circunstâncias, você faz uma chamada tão específica ... E quase ninguém iria, mas é claro, este é Goodwood Revival.
Na ausência de um café, as exaustões estrondosas desses carros reduzidos "Para a expressão mínima" eles dividiram a atmosfera nas arquibancadas, sugerindo o bom momento que os motores de competição da Ford estavam experimentando durante os anos 60. todos os carros do grid tinham motorização Ford -como é habitual em muitas categorias inferiores, onde um único fabricante é responsável por toda a mecânica- anexado a corpos de equipes diferentes como Lotus, Lola, Cooper ... E o De Tomaso, que nos chamou a atenção desde então, enquanto os híbridos americano-britânicos são comuns, os ítalo-americanos não são tão comuns.
Com a corrida seguinte veio um dos momentos mais esperados do fim de semana, pelo menos para nós que temos a pessoa de Fangio em um lugar de destaque dentro do nosso imaginário automobilístico particular; três Maserati 250Fs foram para a pista dentro do Troféu Richmond e Gordon para monopostos com motor dianteiro e motor de dois litros e meio ou mais construído entre 1952 e 1960. boa parte dos primórdios da Fórmula 1.
Além da lenda que é o 250F, pudemos ver ícones como a Ferrari 246 Dino - começou como algo de "segunda linha" mas você tem que ver o jogo que trouxe os motores de seis cilindros em “comendador”- ou o Lótus - Climax -de fato o dirigido por Sam Wilson foi o vencedor-, embora a vista rapidamente tenha ido para o dois escaravelhos de 1959 e 1960 que não esperávamos.
Realmente é uma marca bastante rara, de origem norte-americana e extremamente simbólica de certos anos do automobilismo naquele país. Normalmente movido pela Chevrolet, desta vez o modelo enrolou os cachos ao incorporar um propulsor Offenhauser -Exclusivamente fabricante de motores para equipes americanas e, ocasionalmente, McLaren-. Sem dúvida um dos melhores modelos deste Goodwood Revival 2018.
MUITOS AC COBRA E UMA CORRIDA ... EM PEDAIS
O toque de legado familiar - ninguém escapa que isso é algo importante no mundo dos clássicos - foi colocado pela família Hart, conquistando a vitória de pai e filho no Royal Automobile Club TT Trophy aos comandos de um AC Cobra 1963 dentro de uma grade que parecia um troféu de fabricação única para a abundância do modelo Shelby. E não nos interpretem mal, porque realmente é bom ver tamanha concentração desse modelo correndo por uma pista onde o Jaguar E-Type fez o que pôde para suportar o orgulho britânico diante da ousadia de sua ex-colônia. Monumental.
Claro, além da musculosa traseira do Cobra derrapando na pista ... Adoramos ver um carro muito especial: o Projeto Aston Martin 212. Um protótipo usado nas 24 Horas de Le Mans feito com base em um Aston Martin DB4, mas com inúmeras modificações e um corpo adorável. Vê-lo rolar é um daqueles privilégios para entender por que Goodwood tem a fama e a magia que possui. No entanto, se tivermos que marcar um realmente curioso e amigável que tivemos dificuldade em reconhecer, é o TVR Griffith 400; um carrinho muito pequeno, quase de desenho animado, que você poderia deixar estacionado na rua e poucos pensariam que o que eles têm na frente é uma fera com um Motor 4.722 cc 271 cv. Além disso, é feito em Nova York. Simplesmente ótimo. O que é dito um "dorminhoco"em condições.
Então, mais de um espectador na tribuna protegeu os ouvidos do grito do que estava por vir: o Troféu Glover. Uma corrida com carros Grand Prix de 30 litros e meio com pedigree de corrida no início dos anos 60. E aqui nos lembramos muito sobre isso. casamento fracassado entre Ford -american- e Ferrari -italian- durante os anos 60 porque quem ganhou este troféu é um perfeito Ítalo-americana: Joe Colasacco, na época dirigindo uma Ferrari 1512 de 1965, mas usando um capacete claramente patriótico voltado para o norte-americano. Tudo uma imagem. Muito simbólico, e é por isso que gostamos.
De resto, muitos Lotus e vários Lola, embora o mais notável fosse o som dos motores Cosworth equipando modelos de ambas as equipes. Desde que esta empresa de Londres nasceu em 1958, estamos olhando para alguns de seus primeiros dispositivos de sucesso na F1. Isso é empolgante se você considerar que eles são o início da grande trajetória dessa empresa de engenharia automotiva. Bravo para esta seleção para amantes da mecânica no Goodwood Revival 2018.
Já com um cheiro forte de gasolina em algumas partes da floresta onde deveria cheirar o ar puro do campo, chegamos ao final deste fim de semana com milhares de fãs de motores clássicos e algumas das melhores representações do automobilismo nas pistas ... o maneira mais simpática. E é que, bem, todo piloto tem um começo. Até Fangio começou a dirigir uma F1 quando tinha 8 anos. Antes vêm os passeios ... Os karts ... Uma infinidade de brinquedos com os quais os mais pequenos imitam os seus ídolos motorizados.
E como acontece com seus quase 140.000 visitantes Goodwood ainda é um evento familiar… Qual a melhor maneira de fazer as crianças participarem deste salão do motor do que com uma corrida de carros a pedal? E também não qualquer carro! Mas o bom Austin J40 "Carro de pedal" que tem sido um presente comum para crianças britânicas por décadas. Com uma saída para o "Antiquado", com os pilotos esperando o sinal para correr em direção aos carros localizados do outro lado da pista. Encerramento magnífico para um fim de semana espetacular onde você se lembra porque este motor o fascina desde que você tinha a mesma idade que aquelas crianças.
OPERANDO OS MOTORES, DANDO VIDA AOS CLÁSSICOS
Além disso, foi prestada uma homenagem ao serviço de transporte público - a ideia de que os veículos que comunicaram o evento às cidades vizinhas eram deliciosos ônibus de dois andares- bem como o lançamento do popular táxi Austin FX3 1948 e os populares veículos utilitários A35 e A50 da mesma marca. Sem falar em muitas outras atividades "Renascimento"Relacionado às roupas ou música de tempos passados e à lista incontável de personalidades motoras históricas que são descartadas todos os anos pelo Goodwood Revival - embora tenha passado dois anos sem a ajuda de Sir Stirling Moss.
Enfim, um magnífico encontro de clássicos e fãs em que, Sua maior grandeza é fazer, mesmo com os carros mais caros e exclusivos das coleções mais famosas, o que eles foram projetados para fazer: correr. Porque um clássico, por mais valioso ou exclusivo que seja, ainda é um carro feito para andar em retas e conectar curvas.
