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Grande Prêmio histórico de Mônaco 2018: lendas da F1 no asfalto

FOTOS GP HISTÓRICO MÔNACO 2018: UNAI ONA

No mundo existem milhares de associações motoras. Alguns são clubes de amigos, outros movimentam milhões internacionalmente e apenas alguns são verdadeiramente históricos. Um deles é o Automóvel Clube de Mônaco. A entidade motora mais elevada em um lugar cujo nome é sinônimo de competição. Su primer rally se celebró ni más ni menos que en 1911. A esto le siguió en 1925 una carrera en cuesta con pruebas de habilidad en frenada o cambio de ruedas -eran otros tiempos, y otras herramientas- para finalmente en 1929… Celebrar su primer Grande Prêmio.

Desde então a história dos monopostos está ligada à do lugar graças a um traçado urbano de 3 quilômetros. Essa mesma rota onde a habilidade do piloto não pode ser mascarada graças à força de sua montaria. A sucessão infernal de curvas fechadas e retas muito curtas força você a apertar suas habilidades de direção, embora isso não signifique que você coloque o carro à prova. Não é de surpreender que este circuito geralmente tenha algumas vítimas. Por exemplo, em sua segunda edição, apenas 6 dos 17 participantes concluíram o teste.

Com essa trajetória de quase um século, não é surpreendente que a ACM realizar o encontro mais esperado de carros clássicos de todo o calendário: o Grande Prêmio Histórico de Mônaco. Divididos em 6 categorias - mais uma para carros GT - pudemos ver algumas das peças mais ousadas do grande circo da F1. Mesmo carregado pelas mãos de lendas como Derek Bell ou Jack Ickx! Dois dias de competição se passaram pela água que começou com o mais veterano ...

SÉRIE A (GP PRÉ-GUERRA). 14 DE 18

Comparado com os números de abandono das primeiras edições do GP na década de 30 ... Não é ruim que 14 de um total de 18 participantes tenham sido os que conseguiram terminar. Você pode ver que hoje esses carros recebem atendimento de primeira classe. Também que os atuais pilotos - felizmente - não são mais possuídos pelo desejo quase suicida presente em seus ancestrais. Com um tempo de 20 minutos e 58 segundos, o vencedor foi um ERA R1B pilotado pelo irlandês Paddins Dowling, com média de 98'75 km / h.

Sendo esta série o campo de ação pré-guerra, a presença de quatro Bugatti foi vista como normal. Sem surpresa, foi um desses tremendos carros esportivos que venceu a primeira edição do GP em 1929, mas ... Algo aconteceu em 2018 que não seguiu na esteira daquele ancestral. E é que as três últimas posições da corrida foram ocupadas por modelos da marca. Cerca de 37, 37A e 35B desistiram em duas voltas do vencedor.

De qualquer forma, é uma maravilha ver esta seleção no asfalto, principalmente nos dois 37. Um modelo que amamos pela aposta intrépida que representou. Enquanto o Type35 de sucesso rodava em um oito cilindros, Em nome da leveza, decidiu-se instalar um motor de quatro cilindros no 37 cortando o motor Type28 pela metade. 1920. A potência não chegava a mais do que cerca de 60CV, mas a redução de peso o tornava um carro extremamente competitivo com uma velocidade máxima de 150 km / h.

Outra das marcas que mais se destacou foi ERA. Apresentam 5 exemplares dos quais 4 terminaram a corrida relembrando o mítico da sigla de English Racing Automobiles. Um produto de marca do esforço pessoal de Humphrey Cook e Raymond Mays, teimoso para vencer os Rileys e Bugatti de seu tempo com uma mistura de chassis leve e motores de 6 cilindros.

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Desde quando o automobilismo era um empreendimento suicida.

Também para destacar o Delage 1500 -mito do motor francês com 8 cilindros de quase 150 CV- e o Amílcar C6 de 1928. Uma virguería com sua mecânica de 6 cilindros e pouco mais de um litro de cilindrada, fazendo de seu motor uma obra compacta de potência condensada capaz de entregar 83CV. Um carro muito curioso, um ciclocarro da época em que os engenheiros apostavam em deslocamentos muito maiores.

SÉRIE B. A PRIMEIRA FÓRMULA 1

Em 1950, Giuseppe Farina venceu o primeiro Campeonato Mundial de F1 a bordo de um Alfa Romeo. Depois vieram Fangio, Ascari duas vezes e Fangio mais quatro. Concordamos que a categoria principal do automobilismo no asfalto é sempre emocionante… Mas aqueles anos foram dignos de uma narrativa no grande romance do século XIX. Por tudo isso o Monaco Historic GP Series B - focado nos GPs de F1 e F2 antes de 1961 - reuniu dezenas de fotógrafos como nosso parceiro unai ona.

O vencedor foi um TEC-MEC F415 que cruzou a linha depois 17 minutos e 39 segundos a 103'67 em média. Observe que a velocidade média da Série B - com carros quase 40 anos mais jovens que os da Série A - não é muito maior que a do ERA, Delage, Bugatti ... Muito respeito pelo pré-guerra, embora, claro, o as diferenças são óbvias.

E se não, observe a cuidadosa aerodinâmica do Lotus 16 desenhado por Frank Costin, um especialista na aplicação dos avanços da aviação ao automobilismo. Além disso, é um dos primeiros carros de corrida com sistema transaxle, equipado com um motor de quatro cilindros em linha Coventry Climax e um corpo de alumínio muito fino. Tudo posto a serviço de uma leveza que marca 490 quilos e de uma enorme responsabilidade de saber que pilota algo tão potente quanto fraco diante de um golpe. Graham Hill e David Piper sabem ...

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Lotus 16 dirigido por Joaquin Folch.

Chamando a atenção mais por sua narrativa do que por seus resultados, encontramos um HIGH F2 de 1952. E vale a pena, Os números recorde de vitórias e velocidade são grandes, mas as histórias de perdedores e desastrados podem ser ainda maiores.. Nesse sentido, é certo que ainda hoje as aventuras de Geoffrey Taylor ainda estão sendo comentadas em mais de um circuito.

Tal "Eu quero, mas não posso" que só conseguiu fazer 5 corridas somando F1 e F2. A história de um preparador de automóveis inglês que, em 1950, apresentou um carro caseiro para o GP de Silverstone. O resultado foi desastroso devido a problemas mecânicos na transmissão, que se repetiram na única corrida que ocorreu no ano seguinte, também o GP da Inglaterra. Desanimado com a F1, ele decidiu tentar a sorte na F2 com o que seria seu "Carro estrela": o ALTA F2 que vimos no GP histórico de Mônaco 2018.

O resultado foi um carro com várias falhas mecânicas, um chassi quase igual ao de seu antecessor - o GP - e peso e pouca potência. Ir, um naufrágio anunciou que só contestou duas corridas antes do fechamento final da equipe ALTA. Em suma, uma história de "Suba e não chegue" nos primeiros dias da F1. É por isso que ficamos felizes por ele ter sido pelo menos 8º!

Modelos 6 Cooper–Bristol Estiveram presentes nas eliminatórias desta Série B do GP Histórico de Mônaco, embora todos tenham sido do início dos anos 50. Uma pena, porque embora o T23 é muito interessante graças ao seu motor Bristol / BMW de 6 cilindros Inspirado na lenda do 328 Mille Miglia… Ainda é um motor dianteiro. Não que isso seja ruim, mas Se por algo nos lembramos desta entente de Bristol com o preparador Cooper, é por sermos pioneiros no motor traseiro na F1 e F2.

Uma ousadia - mais de um engenheiro da Ferrari interpretou a questão como uma piada - com a qual em 1957 o GP de Mônaco viu pela primeira vez a estreia de um monolugar "Tudo para trás". A gozação era geral mas ... Agora não é assim que se vêem tantos F1 com motor dianteiro, certo? Deixando de lado as piruetas tecnológicas, ficamos bastante solidários em ver dois Simca-Gordini S11 / 15 de 1951.

Com um T11 da primeira série, um desconhecido Fangio fez o campeão europeu Jean Pierre Wimille suar na pista de Rosario em 1948. No final da corrida, Wimille provou ser campeão dentro e fora da pista. Longe de se irritar com a perícia do jovem desconhecido, o francês condenou à mídia: “Eu conheço um futuro campeão. Aqui está. Fangio ". Com esse tipo de história… Como não gostar de encontros como o GP Histórico de Mônaco!

Caso contrário, um Talbot-Lake T26C -outro modelo anexado à biografia de "El Chueco" Fangio-, apenas uma Ferrari e quatro Maserati.

CLASSIC TEAM LOTUS. MANTENDO O LEGADO

Já falamos outras vezes nas páginas de 'A Escuderia' sobre como é importante fazer com um carro o que ele foi criado para fazer: rolar. Por mais que um carro seja uma peça de museu ou um ícone lendário, nada como vê-lo em movimento. Nesse sentido, o povo da Lotus tem as coisas muito claras, realizando uma das tarefas de conservação mais interessantes que temos hoje no mundo do automobilismo clássico.

É verdade que muitas marcas têm departamentos de clássicos muito bons. Sem ir mais longe, na Espanha temos o SEAT navio A122. Ou no Reino Unido o seção ativa que a Aston Martin tem para atender aos seus clássicos. No entanto, o caso de Equipe Lótus Clássica É especial porque visa manter o seu legado na competição.

Su identificação, classificação e trabalho de custódia É um grande antes de sua intensa atividade competitiva ir para os mais importantes GPs clássicos. Só para este 2019 que acaba de começar são 29 datas entre os quais encontramos Goodwood, Nurburgring Oldtimer GP, Laguna Seca Motorsports Reunion, Silverstone Formula Vintage ...

Nos pits do GP Histórico de Mônaco, eles foram vistos trabalhando em diferentes veículos próprios que trouxeram para lá. E nós gostamos. Não é fácil ter uma equipe de competição clássica neste momento, mas se você agregar ao mérito de tê-la da maneira que preserva o legado da Lótus… Tiramos o chapéu.

By the way, A Porsche também apareceu como uma marca -em colaboração com relógios Chopard- com uma amostra de modelos de competição trazidos de seu museu, mas acima de tudo… Convidando pilotos como sino o ickx.

SERIES E. GOLDEN TIMES

Para muitos, a série mais esperada. Aquele em que os GPs de F1 vieram juntos de 1966 a 1972. Vamos lá, uma desculpa perfeita para ver algumas das joias mais lendárias do mundo dos monopostos. Aqui a média já chega a 127 km / h do vencedor, o sueco Bjron Wirdheim nas costas do seu Março 711 1971. Esta marca inaugurou nos anos 70 o conceito de British Kit Cars, fazendo da soma de peças de diferentes origens a forma de construir o carro. Claro, sempre em um chassi britânico.

Aqui podemos coloque a nota hispânica graças à participação de dois pilotos nacionais. O veterano no mundo da F1 clássica Joaquin Folch -com um McLaren M19C- e trinta e poucos anos Andy Soukek -com um BRM P153-. Um grande profissional dos campeonatos europeus de GT que sofreu com as diferentes condições de condução destes carros, permanecendo na última posição.

Desenhado por Ralph Bellamy -que passou por Lola e McLaren entre outros- dois M19 terminaram entre os seis primeiros. Um carro com o qual a McLaren continuou seu estabelecimento na F1 quando em 1970 apresentou este carro de corrida com um chassi monocoque de alumínio e engenhosidade V8 Cosworth DFV. O motor com pais tão variados quanto Ford ou Colin Chapman que era o A potência dominante de seu tempo com 10 títulos de construtores, 12 títulos de pilotos e 2 Le Mans 24 Horas. Lendário.

Na verdade, este é o motor que carrega o vistoso Lotus 72 usado pela Classic Team Lotus. Um carro em que já começava a aparecer a típica propaganda do John Player Special - rompendo a de passar a contratar propaganda com empresas fora do mundo automotivo - e que venceu dois campeonatos de pilotos e três campeonatos de construtores no início dos anos 70 . Deixe-os contar ao Fitipaldi ...

Menção especial os dois Ferrari. A verdade é que a presença do Cavallino este ano tem sido escassa mas… olha que duas joias. Primeiro um 312B. O carro de corrida que marcou um novo capítulo na história da marca graças ao seu flat V12 desenhado por Mauro Forghieri. Isso possibilitou não apenas posicionar o ponto de gravidade mais baixo, mas também tornar o carro uma flecha aerodinâmica. Uma lenda que se desenvolveu ao longo de seis temporadas até 312B3-74. A Ferrari que Niki Lauda ele dirigiu em 1974 e 1975, vencendo seu primeiro Campeonato Mundial de Pilotos neste segundo ano, antes de sofrer o acidente fatal que marcou sua vida na temporada seguinte.

E não, aqui Maserati obviamente não havia nenhum. Mas tudo relacionado à marca do tridente vamos contar agora.

MASERATI. CAST DE NUTRIENTES E UMA RARIDADE

Nesse tipo de evento é normal que marcas como Ferrari ou Maserati se destaquem muito. E bem ... Embora ainda tenhamos a Série C - aquela em que se enquadraram os grandes GTs dos anos 50 - a verdade é que a marca Maranello teve pouca representatividade. Principalmente se compararmos com a grande presença da Maserati nas categorias que estavam mais atrasadas no calendário.

Na Série A, um V8 / RI e um 6CM se destacaram. A primeira é uma joia, especificamente uma das quatro construídas. Com seu V8 a 90 graus e quase 5 litros de deslocamento, atinge mais de 300 cv e 270 km / h de pico. E lembre-se que estamos falando de um carro de 1935! Uma bestialidade com suspensões nas quatro rodas independentes inovadoras que, no entanto, ganhou apenas um grande prêmio.

O segundo é uma grande surpresa se o compararmos com o anterior. Introduzido apenas quando o V8 / RI foi descontinuado, o 6CM cai para um deslocamento de um litro e meio, seis cilindros, 155CV e um único carburador. No entanto, teve muito mais sucesso na pista do que seu antecessor. Em fim, aquela mudança de curso em que a potência bruta não era mais considerada o único fator para ter o melhor carro… Já era inevitável.

Se alguém tiver dúvidas sobre o que é - ou deveria ser - um Barchetta… Nada como contemplar os Maserati da Série C. Neste grupo reservado para o GT e não para os monopostos GP, F1 ou F2 300S eles vagam à vontade. Uma lenda que primeiro entra pela estética para finalmente te conquistar pela mecânica. Claro, sempre com pequenas variações, pois as 26 unidades fabricadas têm pequenas modificações individuais. Quanto ao resto, o que mais pode ser dito sobre o vencedor de Nurburgring em 1956? Três carburadores, carroceria de alumínio, L6 de 245CV para um carro dos mais leves ... Possivelmente o Maserati mais icônico não monolugar.

Embora, claro, se o que você procura é algo mais estranho do que lendário ... Acreditamos ter encontrado algo muito especial para você. O Maserati Lister. Preparado em 1956 pela empresa de preparação esportiva Lister, este carro 1/1 leva o motor e a transmissão de um Maserati A6GCS para implantá-lo em um chassi de sua própria fabricação. Te parece pouco? Bem, dobramos sua aposta com a história do piloto ...

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Maserati Lister. Uma raridade.

Por um ano, o Lister-Maserati foi um veículo recorrente para um dos motoristas mais incríveis da história: Archie Scott. Um homem que sempre trabalhou para a Lister Cars, vencendo 71 corridas das quais 15 foram internacionais apesar de… ter apenas uma mão! E é que enquanto sua mão e braço direitos eram normais, seu braço esquerdo tinha uma mobilidade e tamanho muito diminuídos, terminando em um coto resultante das deformações com que nasceu.

Mesmo assim ele pilotou no mais alto nível, até que em 1958 uma disputa frenética com Masten Gregory O primeiro lugar no circuito de Spa levou-o a um acidente cujas consequências acabariam por tirar-lhe a vida dias após o seu 31º aniversário. O fim de uma lenda como não veremos outra.

ALÉM DOS ASSENTOS SIMPLES: GT E UM PROTÓTIPO CURIOSO

A Série C foi uma espécie de “raridade”No GP Histórico de Mônaco 2018. E, entretanto, este carro escorregou categoria para GTs de 1952 a 1957. Obviamente, isso se tornou um passeio pelos mitos do motor entre os quais se destacaram os não menos impressionantes Aston Martin DB3, Ferrari 340MM e 225S, vários Maserati A6GCS e 300S ... Como raridades a Lister-Bristol com as barbatanas do “teste aerodinâmicoe dois Frazer-Nash Mille Miglia Mk2 que identificamos como réplicas de acordo com as tabelas fornecidas pelo Automóvel Clube de Mônaco.

Enfim, se houve um grande turismo que chamou a atenção, foi o Lamborghini marzal. No âmbito das comemorações do 50º aniversário da Espada, a marca italiana trouxe para o GP Histórico do Mónaco o protótipo em que se delineou este 2 + 2: o Marzal. Uma daquelas maravilhas retro-futuristas tão típicas de Bertone durante a transição entre os anos 60 e 70, conduzida no GP de Mônaco de 1967 por Raniero III e sua esposa Grace Kelly. Fechando o círculo 51 anos depois, a volta de honra como tiro de largada foi dada neste mesmo carro por seu filho e atual chefe de estado Albert II de Mônaco. Ele capturou não poucos alvos.

Além de tudo isso, o show continuou com várias outras séries estrelando monopostos de diferentes períodos, com 1980 sendo a data mais próxima no tempo. Resumindo, um fim de semana inteiro de corridas com quase 250 representantes históricos da categoria rainha no asfalto. Se você quer o automobilismo clássico, não pode perder o GP Histórico de Mônaco uma vez na vida. Está cheio de histórias, e você não consegue imaginar as que ficaram no tinteiro!

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Estamos de volta aos anos 70!

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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