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Grand Prix Historique, uma coleção de marcos da engenharia

Em maio passado, uma nova edição do Grand Prix Historique foi realizada em Mônaco. Sem dúvida um dos melhores eventos do calendário de clássicos mundiais, podendo ver verdadeiras lendas do automobilismo em geral e da F1 em particular em ação. De fato, quase 200 unidades foram registradas. Entre todos eles fizemos a coragem de ficar com uma breve seleção de modelos com características muito especiais onde você pode encontrar desde um Amilcar C6 até um dos Lotus mais estranhos da história. Pura história do carro esportivo

Um dos debates mais difundidos e prolíficos ao longo do tempo é aquele referente ao que pode ser a especialidade esportiva mais espetacular. Algo que seja simplesmente interessante como exercício de digressão, análise técnica ou revisão histórica. Uma vez que, afinal, não é mais uma controvérsia insolúvel em que intervêm uma multiplicidade de fatores, muitos deles totalmente subjetivos. Assim, a dureza do Safari Rally o coloca como um dos eventos mais espetaculares do calendário. Embora, sem dúvida, suas máquinas não cheguem nem perto da sutileza técnica dos protótipos esportivos de Le Mans.

Se queremos força bruta, provavelmente é melhor nos voltarmos para as ovais norte-americanas e, é claro, para a era de ouro da CanAm. Mas isso pode deixar de lado a exibição de engenharia com a qual a F1 nos surpreende a cada ano? Neste ponto, é melhor abraçar a ideia de que certos prazeres não são mutuamente exclusivos, curtindo o som de monolugares históricos pelas ruas de Mônaco. Uma das melhores celebrações das corridas de carros esportivos clássicos. Sintetizando novamente no História do Grande Prêmio.

Realizada entre os dias 13 e 15 de maio passado, os quase 200 participantes reunidos na edição deste ano foram divididos em oito categorias. Além disso, como principal novidade este 2022 viu a introdução da chamada Série G. Dedicada exclusivamente aos monolugares criados entre 1981 e 1985. No entanto, no Grand Prix Historique não há espaço apenas para veículos estritamente enquadrados em F1. Também foi possível desfrutar de uma excelente seleção em relação aos GPs do pré-guerra, bem como uma grande variedade de barchettas pertencentes aos anos cinquenta e ao mundo da resistência.

Com tudo isso, o melhor é que fazemos uma revisão geral de algumas das unidades que mais chamaram nossa atenção entre todos os capturado pela câmera de Unai Ona. Realmente difícil escolher. Embora no caso de um evento tão grande quanto o Grand Prix Historique não haja outra opção. Fique na grade e observe o sinal de partida. Vamos la!

VETERÂNCIA É UM GRAU, AMILCAR C6

Um dos espaços que mais nos chamou a atenção durante a nossa visita à última exposição Madrid Retromóvil foi o dedicado ao centenário da Amilcar. A histórica casa francesa conhecida por seus carros esportivos leves, capazes de representar uma das referências mais interessantes do período pré-guerra. Desta forma, as unidades sobreviventes representam uma verdadeira tentação para qualquer colecionador esclarecido sobre este período iniciático das corridas de carros esportivos. Por isso, a encenação durante o Grand Prix Historique de um Amílcar C6 de 1928 foi um evento real.

Além disso, este modelo desenhado por e para corridas – acredita-se que foram produzidos até 40 exemplares – foi um dos mais performáticos da marca. Prova disso é o Motor de seis cilindros em linha de came duplo no cabeçote de 12 válvulas com supercharger. Uma jóia mecânica da época capaz de produzir mais de 80 cv a 6.000 rpm. Se somarmos a isso seus pouco mais de 700 quilos, o resultado é que o Amilcar C6 consegue atingir 170 quilômetros por hora. Como é, levar um deles galopando pelas curvas do circuito de rua de Mônaco deve ser absolutamente emocionante.

O Amilcar C6 na frente de um Bugatti 37A 1927

By the way, o deslocamento é de apenas 1,1 litros. A prova de que já no final dos anos XNUMX começou a prevalecer uma lógica contrária às escaladas do deslocamento sem fim para aumentar o desempenho. Abordando questões como compreensão, relação peso/potência ou aerodinâmica para alcançar o novo tipo de carro esportivo que Vittorio Jano viria a definir tão bem. Isso sim, prologado na estréia de seu icônico 3 P1932 para criações tão interessantes como este Amilcar C6. Um marco de engenharia a ser considerado.

1970, UM ANO PARA LEMBRAR

A 21ª temporada na F1 viu a Lotus conquistar o título de construtores pela quarta vez. Além disso, em pilotos, a equipe de Colin Chapman também alcançou o topo graças à pilotagem de Jochen Rindt. sim Infelizmente o austríaco não pôde aproveitar sua vitória porque foi nomeado campeão por pontos depois de ter morrido nos treinos para o GP da Itália. Com isso, a temporada de 1970 é lembrada como uma das mais tristes e rarefeitas da categoria rainha.

No entanto, se olharmos para a componente puramente tecnológica, a verdade é que foi um ano muito interessante. Para começar, o uso de asas inauguradas pouco antes pela Lotus já estava totalmente estabelecido no grid. Algo que continuou com o domínio dos motores Ford Cosworth. Os quais eles inauguraram seu reinado no título de construtores de 1968, conquistando-o sete vezes consecutivas e mais três até 1981. Desta forma, no Grand Prix Historique deste ano, dois monolugares em particular se destacaram se olharmos para aqueles construídos precisamente em 1970.

O primeiro foi o McLaren M14A. Um dos modelos básicos da história da F1, sendo o último projeto de Bruce McLaren para esta categoria antes de morrer em um acidente enquanto testava em Goodwood com o M8D destinado ao CanAm. Equipado com o habitual V8 Cosworth com quase três litros, tem um design muito preciso com o motor atuando como um elemento de estresse, assim como o próprio chassi. Além disso, o uso de magnésio e alumínio iluminou o M14A para o quinto lugar no título de construtores.

O McLaren M14A e seu chassi monobloco com o motor como elemento estrutural foi um dos monolugares mais atraentes

Tendo visto este modelo da icónica McLaren, era altura de olhar para outro monolugar também com uma clara tradição britânica. E que Alejandro De Tomaso partiu por problemas políticos com Perón para a Itália da Argentina. Fundando a empresa que levou seu sobrenome para nomear alguns dos melhores carros esportivos do momento. Deste lado do ecrã o nosso favorito não é o famoso Mangusta mas sim o mais leve Vallelunga. Uma espécie de Lotus italiana com o bloco Ford Kent como as Cortinas do Campeonato Britânico de Carros de Turismo.

O Williams-De Tomaso é impressionante, não importa para onde você olhe

No entanto, voltando à F1, neste Grand Prix Historique se destacou o De Tomaso-Williams 1970. Um monolugar forte. Desenhado por De Tomaso em conjunto com a equipa britânica em que foi seu quarta e última intervenção na F1. Em relação ao motor, como o McLaren, optou pelo popular bloco V8 assinado pela Ford e Cosworth. Claro, seus resultados foram muito mais modestos. Mesmo supondo que os colhidos pelo M14A também não fossem espetaculares. No entanto, quando falamos da história do automobilismo, nem tudo está nas tabelas de classificação. Longe disso, há modelos que, como este, ganham charme por serem o canto do cisne de fabricantes tão icônicos quanto De Tomaso. Além disso, ela é uma beleza selvagem.

UM LÓTUS INESPERADO NO GRAND PRIX HISTORIQUE

No jornalismo, o nível meramente informativo sempre foi diferenciado daquele relacionado à opinião. Ainda mais em publicações como La Escudería. Onde quase diariamente trazemos até você carros extremamente diferentes e variados tentando fazer um mosaico enciclopédico. No entanto, em artigos como este é muito complexo não mostrar suas próprias costuras já que partimos de uma seleção muito específica. Sendo assim, o melhor seria colocar as cartas na mesa e dizer que sim. Que quem escreve aqui tem uma clara admiração – com ressalvas quanto à segurança – em relação à Lotus.

Variedade de Lótus 16

Afinal, além dos gostos, sua influência no automobilismo é evidente. Fazendo virtude da necessidade. Concentrando-se no peso, comportamento ou aerodinâmica para aliviar a falta de motores tão potentes e desempenho quanto os montados, por exemplo, na Ferrari. Dito isto, a verdade é que o Grand Prix Historique parecia uma festa idealizada pelos seguidores da marca de Colin Chapman. Havia carros da Lotus para escolher. Destaque para o Lotus 16 de 1958 conduzido por Joaquín Folch para a Classic Team Lotus. Um dos últimos F1 da empresa britânica com motor dianteiro. Alimentado por um motor Coventry Climax de XNUMX litros.

O Lotus 16 com número 40 foi conduzido por Joaquín Folch

No entanto, apesar dos vários 16s ou do espetacular 78 com a publicidade John Player Special, chamou a atenção um Lotus 10. Muito semelhante ao Lotus 8 -na verdade, tira o chassi dele mesmo com modificações importantes-, este modelo é criado dos pedidos de alguns pilotos quando se tratava de um modelo eficiente para corridas de dois litros. Quanto à mecânica, foi tirada de Bristol. A casa que tem como lema “a criação de um engenheiro, não de um designer”, beneficiária da requisição que foi feita à BMW durante a Segunda Guerra Mundial sobre os planos e desenvolvimentos futuros do seu efetivo 328.

O Lotus 10 foi uma das aparições mais estranhas na edição deste ano

Desta forma, durante anos seus motores foram descaradamente baseados naqueles BMW. Um fio tecnológico que atingiu o Lotus 10 ao montá-lo um bloco Bristol com seis cilindros claramente tributário do 328. Claro, em relação a todo o resto as abordagens incipientes de Colin Chapman em termos de peso, chassi tubular e aerodinâmica foram claramente notadas. Um achado inesperado capaz de atrair a atenção como quando em 2018 o Lister-Maserati apareceu no Grand Prix Historique daquele ano. Autênticos fetiches de carros para não poucos fãs, do tipo que só pode ser visto em datas desse nível.

UM BROCHE FINAL PARA O GRANDE PRÊMIO HISTÓRICO QUE NÃO É UM LUGAR ÚNICO

Apesar de ser um compromisso focado na F1 histórica, é impossível não notar outros modelos que apareceram nas oito séries do Grand Prix Historique destinados às competições de resistência. Desta forma, já nas boxes uma bela maserati 300s de 1955 com o número 84. Uma das primeiras unidades fabricadas do projeto Medardo Fantuzzi, sob a qual se esconde um mecânico idealizado por Giulio Alfieri com 3 litros e 245 CV. Tudo isso com o Campeonato Mundial de Marcas na mira. Ou seja, tudo relacionado às grandes corridas de resistência com Le Mans na vanguarda.

O Maserati 300S continua sendo um dos carros esportivos italianos mais sedutores de todos os tempos

Um carro esportivo sobre o qual poderíamos estar escrevendo há muito tempo, como todos os modelos vistos este ano em Mônaco. Definitivamente uma das melhores datas do calendário. Ah, e com os clássicos fazendo o que foram projetados e construídos para fazer. Rugindo na pista.

Fotografias: Unai Ona

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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