Miguel Sánchez
Enquanto a história deste Pégaso não começa tão longe quanto aquele cavalo alado nascido do sangue da Medusa, temos que buscar a origem desse mito que alguns qualificam como «A Ferrari espanhola» em meados do século XX. Especificamente na Espanha. E é aí que a surpresa para muitos: ao ouvir as palavras "Espanha" e "supercarro" juntas numa altura em que ... a indústria nacional parecia não ter o direito de se gabar.
Naquela época nosso país precisava desenvolver sua economia. Quer dizer, Se algo parecia não ser necessário, era a fabricação de carros esportivos selecionados e, sim, de caminhões e veículos industriais. Para tanto, o estado criou a ENASA por meio do Instituto Nacional da Indústria: Empresa Nacional de Autocamiones SA Assim, e sobre as ruínas de uma Hispano-Suiza nacionalizada, apareceu também à frente desta empresa que é uma das figuras-chave do espanhol automobilismo: wilfredo ricart.
O homem que chefiou o departamento de corridas da Alfa-Romeo no final dos anos 30 tinha um grande desafio pela frente: passar da emoção da corrida para a racionalidade dos caminhões e muito mais. E talvez venha a maior polêmica na carreira profissional de Ricart e pelo que ele é mais lembrado: o desenvolvimento de um carro esporte com características enormes e design espetacular no contexto de uma fábrica de veículos industriais estatal. A polêmica ganhou forma em 1951 com o nome de Pegaso Z-102.
Um cavalo entre mulas de carga: EL Z-102
Até hoje, mais de um continua a se surpreender que o Pegaso de caminhões produziu alguns dos carros esportivos mais rápidos e modernos já vistos.. A pessoa direta responsável era Ricart. Alguns acham que com isso ele queria desenvolver a marca por meio de um projeto de ponta como “bancada de teste e ensino”. Outros afirmam que foi uma campanha de propaganda inteligente que nasceu dos escritórios do poder: exibir os carros esportivos Pegaso era mostrar que a indústria espanhola não era tão acabada quanto se pensava, era ganhar músculos e dizer "Ei, olhe o que fizemos, estamos aqui."
Temos certeza que, na época, haveria muitos inimigos dessa ideia. Mas também ousamos afirmar que o projeto certamente motivou uma empresa que, ao assumir este desafio, soube não só reafirmar as suas capacidades, mas também desenvolvê-las. O Pegaso Z102 foi uma vitrine e um banco de treinamento e desenvolvimento mecânico: é assim que você deve olhar para sua lucratividade e sentido de negócio. Na verdade, essas coisas continuam a acontecer hoje: é o que Acontece, economizando as distâncias para a Volkswagen com a fabricação de cada Bugatti Veyron.
O número de unidades que saem das fábricas Pegaso é cerca de 80. De seu chassi autoportante e seu motor V8, temos vários diferentes corpos e preparações, alguns tão espetaculares como o "Thrill" ou o "Dome". Diferentes mas iguais, todas as versões do Pegaso Z102 se caracterizam pela mesma coisa: ser um esportivo de incrível performance, capaz de esbarrar com o mais seleto da garagem internacional, embora falte uma maior quantidade de recursos para o seu desenvolvimento e melhor marketing.
O Cavalo no Estábulo: 'Celeiro Encontre o Caçador'
Muitos dos "cavalos alados" produzidos na Espanha foram pastar em terras distantes. Alguns deles para os Estados Unidos da América. Muitos se perderam, mas se nos deixarmos seduzir por Tom Cotter e seu programa de televisão "Celeiro Encontre o Caçador" Parece que um Z102 acaba de ser localizado sob as caixas e negligência de uma garagem familiar na América do Norte. No programa, Tom Cotter se dedica a desvendar "achados" esquecidos nos lugares mais perdidos - e até mais sujos - que se possa imaginar, mesmo que em momentos como este sejam uma montagem.
Em qualquer caso, valia a pena fazer tal cena. Os Pegasus fazem jus ao seu nome, são animais quase mitológicos. Pégaso: o cavalo alado. É fácil entender o espanto de Cotter com sua suposta descoberta, certo?
“Foi feito na Espanha… Chama-se Pegaso, Pegasus ".
