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Tudo começa hoje: BMW M 535i E12

[dropcap] S [/ dropcap] Tenho certeza que muitos pensarão que o primeiro modelo produzido pela BMW com a letra "M" em sua carroceria é o M1 1978, e eles estão certos, mas não é menos verdadeiro que o a produção das 453 unidades do biplace desenhado por Giugiaro foi apenas uma desculpa para poder homologar o modelo para a competição. Portanto, é um caso extraordinário na filosofia do que M representa para BMW na sua vertente comercial, que nada mais é do que transformar e aperfeiçoar produtos existentes em objetos de culto para os amantes de carros exclusivos e esportivos.

Esta maneira de fazer as coisas começou com o modelo que apresentamos a você, O M 535i, a versão mais radical do sedã E12 - o primeiro representante da série 5 e substituto do sedã de 4 portas do Nova classe (nova classe) -. A fórmula utilizada era simples mas não menos brilhante, eficaz e enigmática: Baseada num 528i da segunda série, adaptando o seu chassis ao aumento da potência e desempenho, alojando o motor mais potente disponível e conferindo-lhe estética.algo mais agressivo.

Devemos ressaltar que antes do aparecimento de M535i, Durante a década de 12, como é bem sabido, o automobilismo era (e ainda é) responsável pelo departamento de corridas da BMW. Assim, ele já havia preparado alguns carros da série E525 destinados a esse fim. Além disso, em suas oficinas também fez melhorias em alguns carros de rua, começando com o 528 ou 3.0 e equipando-os com o motor 3.3 ou 6 litros da série XNUMX, mas sempre como pedidos especiais feitos por alguns clientes que não estavam satisfeitos com o que o fabricante de Munique ofereceu a eles algo semelhante ao que a Alpina fez em seus primórdios.

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O primeiro, oficialmente, da linhagem na empresa do modelo que serve de base, o 528i. Apenas 1.410 unidades foram feitas

Com M para Motorsport

Voltando ao processo de "Emeização" do nosso protagonista, as melhorias com respeito ao resto dos veículos da série são especificadas em: Reforços nas suspensões de ambos os eixos e nas âncoras dos amortecedores de nova fatura produzidos por Bilstein; um novo sistema de freio que pega emprestado os 4 discos do 635 CSi, ventilado na frente; Jantes Mahle -BBS de 14 polegadas com pneus 195/70 do mesmo modelo; diferencial de deslizamento limitado com o grupo 633 -algo mais curto do que o 635- para fornecê-lo com um pouco mais de coragem e caráter do que o luxuoso cupê.

O motor escolhido foi o recém-lançado pela marca de 3,5 litros, especificamente o conhecido Motor M90 com seis cilindros em linha, 3453cc e 218 CV que incorporavam a primeira série 6 (E24) e os salões de representação da série 7 (E23) no seu topo de gama. Com duas válvulas por cilindro e injeção de combustível L-Jetronic da Bosch, desenvolve um torque máximo de 308 Nm a 4.000 rpm, o que lhe dá um desempenho de 228 km / h de velocidade máxima e uma aceleração de 0 a 100 km / h em 7 segundos, Números sérios o suficiente para um salão médio de quatro portas.

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O interior é muito bom, embora o volante precise ser revestido novamente

Acoplado a este motor está a lendária caixa de câmbio esportiva Getrag, caracterizado por trazer a primeira marcha para trás na alavanca, bem como alguns desenvolvimentos mais adequados para uma direção esportiva.

Esteticamente, tanto na carroceria quanto dentro da cabine, havia uma série de detalhes de equipamento que podiam ser incluídos, ou não, e que o diferenciavam do resto da gama: Um avental dianteiro de fibra e um spoiler traseiro de espuma preta, que na época foram criticados por terem gosto duvidoso, mas que hoje lhe conferem um ar muito setentista imagem, além de ser facilmente identificável.

Levava Assentos esportivos Recaro, Um volante específico revestido de couro e um estofamento marcante puderam ser escolhidos nas conhecidas cores corporativas. Também a pedido, pode ser decorado nas laterais e na frente com vistosas linhas tricolores, que se encaixam melhor nos móveis brancos.

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Nem todos os admiradores da marca consideram-no um produto M autêntico, visto que não foram desenvolvidas peças específicas durante a sua gestação, apenas foi utilizada tecnologia já conhecida e utilizada em outros modelos superiores ...

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É um verdadeiro M? Tem quem não pense assim

[sua_cotação]Esta unidade reapareceu no local de uma oficina mecânica, onde esteve há bastante tempo ao ar livre ...[/ su_quote]

Apesar das melhorias mencionadas e a incorporação do potente propulsor, nem todos os admiradores da marca o consideram um verdadeiro produto M, já que em sua gestação não foram desenvolvidas peças específicas, apenas foi utilizada tecnologia já conhecida e utilizada em outros modelos superiores do catálogo BMW. Somente com o surgimento do M 635CSi (E24) em 1984 e do M5 (E28) em 1985 com seus maravilhosos motores de 24cv de 286 válvulas (derivados daquele que carregava o M1) eles foram reconhecidos como modelos M genuínos.

Opiniões à parte, não há dúvida de que este é um carro muito especial e com enorme interesse, uma máquina maravilhosa para gostar de dirigir. Além disso, devemos ter em mente que pouquíssimas unidades chegaram à Espanha; Seu período de produção coincidiu com a liberalização das importações em nosso país, mas estas se consumaram de forma discreta, já que nossa economia não era para muitos gastos.

Esse carro custava na época na Alemanha 43.595 marcos, 32% mais caro que um 528i (cuja aquisição foi muito mais racional) e se destinava a um tipo de cliente muito específico que não proliferava justamente em nossa geografia. Com isso quero dizer que se trata de um carro muito exclusivo e muito escasso; na verdade, para um entusiasta de automóveis, e para um BMW em particular, pois é ele quem subscreve estas linhas, é o primeiro exemplar que pude contemplar em toda a minha vida.

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Foi assim que este BMW exclusivo encontrou seu dono. Pode-se dizer que chegou por pouco!

O BMW M 535i de La Mancha

A unidade que apresentamos a você foi descoberto recentemente em Albacete, mesmo local onde pela primeira vez um importante empresário têxtil o matriculou. Posteriormente, passou a pertencer a um armador e terminou sua vida útil nas mãos de um legista. Tem o número de chassis 4145489 de 1981, com o código DG01 (volante à esquerda), um dos 1.410 exemplares produzidos entre 1979 e 1981. Mantém a sua particular cor vermelha original Hennarot isso é luxuoso.

Ele reapareceu no local de uma oficina mecânica, onde permaneceu em aberto por algum tempo depois de ter sofrido uma grande falha no motor. Estava em boas condições, praticamente completo e com grande potencial de reabilitação.

Assim que soube do paradeiro do carro, entrei em contato com meu amigo Knut, um colecionador norueguês, radicado em nosso país e apaixonado por esses carros, e pegamos a estrada de Madrid em seu novíssimo E12 528i verde em direção ao capital de La Mancha. Lá fomos recebidos por Damián, seu quarto e atual proprietário, que gentilmente colocou seu carro à nossa disposição para este relatório.

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O processo de restauração está em um caminho muito bom; Ainda está longe de estar em perfeito estado, mas é nesse ponto que alguns coleccionadores consideram óptimo, estando em bom estado mas mostrando a pátina que o passar do tempo marcou no seu corpo e interior. Grandes melhorias mecânicas já foram feitas; o principal, o arranjo do motor, rugindo de novo como nos seus melhores tempos, assim como os travões, as tubagens e todos aqueles mecanismos que habitualmente se tornam inúteis num veículo quando há muito esquecido.

Como você pode ver nas imagens, a folha tem muitos pequenos toques, algum ponto de corrosão e uma tinta corroída pelo sol; normal para um carro da sua idade e que passou muitos dias ao ar livre. A asa traseira está em muito mau estado, se for decidido incorporá-la terá que ser reproduzida, pois encontrar uma original pode ser uma missão impossível.

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Observe o espaço para a insígnia M na asa traseira danificada
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Quem nos diria que encontraríamos um dos 1.400 M535i em Albacete? Foi um prazer!

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Em 2011 a BMW lançou o F10 M5, V8 "twin turbo" com 560-575 cv.

O interior não é tão ruim, o painel um pouco rachado e algumas molduras nos pilares do pára-brisa estão faltando. O estofamento está em muito bom estado, pois só tinha quilómetros 88.000 quando veio a aposentadoria precoce. Você precisa de um rádio contemporâneo, conserte a porta do porta-luvas, cubra o volante com couro e pouco mais.

Em conclusão diremos que é um carro que não precisa estar imaculado para cativar nenhum entusiasta de automóveis da época; Atrai poderosamente a atenção pela sua raridade, exclusividade e benefícios. Além disso, por que não dizer, alimente aquele ponto durão e exibicionista que todos carregamos dentro. Mas o mais importante é que faça parte da história viva da BMW, Como dissemos no cabeçalho: Com ele começou a relação comercial com o departamento de Motorsport e como consequência a proliferação de uma das mais excepcionais sagas automobilísticas.

Desejamos e esperamos que este magnífico exemplar finalmente fique em nosso país e não siga o caminho de tantos outros veículos muito interessantes que, devido ao seu preço atraente (para economias mais solventes que as nossas) e devido à sua ausência de ferrugem e corrosão, acabaram nas garagens de colecionadores europeus, principalmente alemães. Bem, deve-se reconhecer que a máquina diante de seus olhos Ela é especialista em doces ...

Motor:

6 cilindros, 3453cc
Furo e curso: 93.4 mm, 84 mm
2 válvulas por cilindro, injeção de combustível L-Jetronic da Bosch
Taxa de compressão: 9.3: 1
Potência máxima: 218 CV, 160 Kw a 5200 rpm
Torque máximo: 308 Nm a 4000 rpm

transmissão:

Caixa manual de 5 velocidades
Razões (1ª a 5ª): 3,72, 2,40, 1,77, 1,26, 1,00
Razão de transmissão final: 3,07 LSD

Suspensão e direção:

Eixo dianteiro: Amortecedores inclinados da mola helicoidal (amortecedores MacPherson, molas helicoidais)
Eixo traseiro: braços puxados com molas auxiliares
Amortecedores telescópicos de gás Bilstein
Direção: recirculação da esfera e direção hidráulica

Freios:

Discos, frente ventilada de 280 x 25 mm e traseira sólida de 272 x 10 mm.

Peso e medidas:

Peso vazio: 1465 Kgs
Distância entre eixos: 2.636 milímetros
Comprimento: 4.620 mm
Trilho frontal: 1.420 mm
Trilho traseiro: 1460 mm
Largura: mm 1690
Altura: 1425 mm

Rodas e pneus:

Mahle-BBS liga de alumínio 14 x 6,5 dianteiro e traseiro
Tamanho: 195/70 VR 14

Benefícios:

Aceleração de 0 a 100: 7,0 seg
Velocidade máxima: 227,8 Km / h

M 535i (E12) 1979 - 1981

6 cil. em linha, 3453cc e 218cv

M 535i (E28) 1985 - 1987

6 cil. em linha, 3430cc e 218cv

M5 (E28) 1985 - 1988

6 cil. em linha, 3453cc e 286cv

M5 (E34) 1989 - 1995

6 cil. inline, 3535cc e 315cv 1989 - 1992
6 cil. inline, 3795cc e 340cv 1992 - 1995

M5 (E39) 1998 - 2003

V8, 4941cc e 394cv

M5 (E60) 2005 - 2010

V10, 4999cc e 507cv

M5 (F10) 2011 - Presente

V8 Turbo, 4395cc e 567cv

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Escrito por Imagem do placeholder de Carlos Sanz

Nasci em Madrid em 1964, a hora e o lugar errados para um entusiasta de automóveis. É sabido que nessa altura, apesar de coincidir com a expansão económica espanhola e com o aumento considerável da frota automóvel, a oferta de modelos era ... Veja mais

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