martin horrocks
Se você não viu o filme A doce vida, de Federico Fellini, é bem possível que você pense que seu protagonista, interpretado por Marcello Mastroianni, conduza uma aranha italiana; um Alfa Giulietta ou um Lancia B24, talvez. Mas não, por alguma estranha razão, o ator viaja em um Triumph TR3A, um dos menos elegantes carros esportivos ingleses da década de 50.
O primeiro protótipo esportivo Triumph do pós-guerra, o TR1, foi tão criticado durante sua apresentação no London Motor Show de 1952 que não foi além desse estado. Sua aparência e manuseio foram francamente improváveis, e a marca teve que lapidá-lo para Genebra, onde apresentou o TR2.
Desta vez, foi o primeiro carro da conhecida saga de carros esportivos famosos por sua força e bom comportamento, que ao longo da década disputaram ralis e corridas de enduro com grande sucesso. Mais tarde, em 1955, chegaria o TR3.
No entanto, nem todos os italianos estavam tão convencidos das linhas dos primeiros TRs quanto os signore Mastroianni. Especificamente, um desses dissidentes foi o distribuidor Triumph no país transalpino, Salvatore Ruffino, que teve a ideia de produzir uma série de máquinas com carroceria artesanal de assinatura nacional.
Para dar forma ao projeto, Ruffino contratou Vignale, que por sua vez procurou Giovanni Michelotti, o talentoso e prolífico designer de Turim, que em 1959 daria origem ao estabelecimento que leva seu nome, Carrozeria Michelotti.
O Triumph Italia 2000 foi uma das encomendas que recebeu na altura, posteriormente apresentada no Salão Automóvel de Torino de 1958. O concessionário italiano acreditava que poderia vender 1.000 destes elegantes coupés, principalmente no seu país e nos Estados Unidos, e Triumph concordou em apoiar sua iniciativa e fornecer os bastidores. Então, a princípio, tudo parecia bem.
Triumph Italia: Die of Success
Michelotti certamente fez um bom trabalho; talvez demais. Os italianos são realmente bonitos e, em menor escala, lembram os GTs italianos de sua época - especialmente o Maserati 3500. O interior também foi pensado para se assemelhar a esses carros incríveis, confortáveis e com bom gosto, a milhares de quilômetros de distância do corte portas e janelas de plástico com o desenho original inglês.
Se você olhar atentamente para uma Itália, poderá ver o antecessor do TR4, e foi aí que o plano de Ruffino começou a falhar. A Triumph ficou tão impressionada com o trabalho de Michelotti que o contratou para projetar sua nova linha de carros esportivos, que seria produzida entre 1959 e 1970.
O problema era simplesmente que o pedido da marca inglesa incluía o TR4. Maior e mais sofisticado que o TR3, em 1962 ele irrompeu no campo da Itália, que a partir de então seria visto pela Triumph como uma competição indesejada embora tenha sido vendido por um preço 25% mais caro que o de seus carros.
Ele, portanto, retirou seu apoio ao projeto do distribuidor italiano, obrigando-o a repensá-lo. Por fim, apenas 329 unidades da Itália seriam construídas em 2000 entre 1959 e 1962, que foram compradas, conforme planejado, por fãs do continente e dos EUA. A empresa que finalmente concretizou as ideias de Michelotti foi a Vignale - como o nome do modelo e do placas padrão no corpo - e apenas oito cópias tinham uma direção à direita.
Uma unidade espanhola
O cupê esportivo que trazemos para este site hoje tem sido uma anedota esquecida na história da Triumph até recentemente, embora esteja atualmente passando por caras restaurações que consequentemente aumentam seu valor. Assim, por exemplo, no Reino Unido existe uma unidade à venda por 100.000 euros.
Como você pode apreciar É um carro espanhol, então pelo menos um italiano, o # 30, chegou à pele de um touro. Nós o encontramos em uma garagem de Madrid, com sua pintura Triumph Powder Blue e interiores em azul marinho, precisando de uma restauração completa.
Pouco se sabe de sua história, exceto que foi originalmente registrado em Madrid; no entanto, dadas as restrições do mercado automotivo doméstico na época, provavelmente veio de boas mãos.
Tem alguns quilômetros, embora já tenha passado muito, muito tempo desde que a levaram para passear. É completo e, acima de tudo, não parece ter sido desmontado para rejuvenescê-lo, algo importante em veículos artesanais vintage de curto prazo que, como este, montam um grande número de componentes especiais, para não dizer únicos.
