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Hispano-Suiza Alfonso XIII de 1911: inovador e desempenho

FOTOGRAFIAS HISPÂNICO-SUÍÇA ALFONSO XIII: MUSEU MULLIN

Você não pode ir ao Museu do Prado com pressa. Leva tempo, paciência e um sapato confortável para tecer lentamente uma sala em outra. Nesse sentido, deve planear a visita centrando-se neste ou naquele pintor, pois, fingindo ver tudo, é simplesmente uma quimera. Portanto, em uma primeira visita, o mais sensato seria ir às obras mais emblemáticas por Velázquez. No entanto, é impossível não parar no Goya ou no Ticiano. Algo assim acontece com o Museu Automotivo de Mullin.

Um museu que, como El Prado, possui um interessante canal de vídeo onde historiadores do motor vão aos poucos explicando a história dos veículos em exposição. Em apenas dois meses, eles produziram material em peças como o Hispano-Suiza H6B "Xenia" ou Voisin Tipo C27 Grand Sport Roadster. Carros que nos falam do auge desta coleção, na qual se destacam os veículos antigos definidos por suas inovações tecnológicas. Personagem compartilhado por este Esportes Hispano-Suiza; um Type 45CR Alfonso XIII de 1911.

Leve e com motor focado, este esportivo espanhol - embora montado na França após a transferência de grande parte da produção devido a problemas políticos - foi um grande avanço na época. Tanto que muitos consideram isso Hispano-Suiza um dos primeiros carros esportivos da história. Ou pelo menos um dos primeiros verdadeiramente eficazes graças à sua grande velocidade máxima não contestada com bom manuseio em trilhas sinuosas. Uma joia para os amantes da engenharia que agora podemos ver em detalhes graças a este vídeo ilustrativo.

HISPANO-SUÍÇA ALFONSO XIII 1911. A CARA ESPORTIVA DA MARCA

Hispano-Suiza é conhecido, essencialmente, para seus carros luxuosos capaz de lidar com a Rolls-Royce em pé de igualdade. Porém, a verdade é que existe mais de um esporte Hispano-Suiza. Ao fim e ao cabo, as grandes casas automobilísticas da época vendiam chassis e mecânicaO carro pode ser personalizado tanto que, finalmente, cada número de série acabou sendo uma peça única. Algo muito comum na história dos cerca de meio milhar de Hispano-Suiza "Alfonso XIII".

Fabricado entre 1911 e 1914, este é o nome pelo qual o Type45 é popularmente conhecido. Uma designação nada acidental, pois o próprio monarca foi um dos maiores fãs deste desportivo espanhol, ao qual concedeu o uso do seu nome. Um Hispano-Suiza que, embora conhecesse versões de chassis alargados concebidos para carrocerias de quatro lugares, entrou para a história da marca como seu principal e mais famoso veículo de corrida. E cuidado, pois embora tenha mais de um século, seus benefícios ainda chamam a atenção. E é que, embora seu motor dê uns moderados 60CV, seu peso é de apenas 660 quilos. E velocidades de mais de 120 km eram comuns em seu trânsito ... Coragem nessas estradas cheias de sujeira e buracos!

Além disso, seu motor de quatro cilindros em linha de 3.616 cc foi posicionado longitudinalmente bem atrás do eixo dianteiro. Resultado? Salvando as distâncias, uma distribuição de massa semelhante à que um carro com motor central poderia ter. Algo que foi um grande avanço na época, em que os veículos subviravam perigosamente devido ao peso excessivo apontando para o nariz e ao deslocamento excessivo.

ESPORTE ESPORTIVO MONTADO NA FRANÇA

Embora Hispano-Suiza seja sem dúvida uma marca espanhola, a verdade é que o debate já vem do próprio nome. Algo que se complicou depois de 1910 quando, após problemas políticos relacionados ao crescente conflito trabalhista, a produção dos Alfonso XIII mudou para a fábrica francesa em Levallois-Perret. Deste esportivo espanhol, apenas as quinze unidades de sua primeira série foram montadas em território nacional., pertencente à fábrica francesa a seguir. Na verdade, este carro esportivo Hispano-Suiza do Museu Automotivo Mullin é o primeiro da segunda série.

Encomendado pelo piloto Albert Roulinat em 4 de setembro de 1911, ele tem um pedigree de corrida documentado até pelo menos 1914. Nesse ponto, seu primeiro proprietário o vendeu devido a problemas financeiros. A partir de então, nosso esporte Hispano-Suiza entra em uma biografia obscura até 1960 Francisco de la Rocha comprou seus restos mortais. O antigo distribuidor da marca na Galiza conservou-a até à sua morte, altura em que passou para as mãos do recentemente falecido historiador Hispano-Suiza Emilio Polo.

De lá, aparentemente foi para o especialista em clássicos Patricio Chadwick, que o restaurou em sua própria oficina depois de vendê-lo a um colecionador conhecido em 2001. Proprietário, que só o teve com ele por três anos. Em julho de 2004, Peter Mullin comprou o carro para seu museu californiano. Um lugar perfeito para valorizar este Hispano-Suiza mas sim, muito longe do país onde foi desenhado. Afinal, também não são poucos os Velázquez nas mãos de colecionadores norte-americanos em vez de pendurados nas paredes do Museu do Prado.

Cheio de segredos

Mas, além da trajetória deste Alfonso XIII hispânico, o que realmente importa é a qualidade da sua engenharia. É um belo modelo de dois lugares totalmente feito à mão, forjado em materiais nobres. Detalhes como o radiador pontiagudo ou o defletor de ar natural onde deve ficar a janela frontal nos permitem ter uma ideia da sutileza de sua sofisticação.

O quatro cilindros, embora seja difícil de trabalhar devido à cabeça do cilindro, é uma pequena obra de arte equipada, é claro, com ignição magnética ou câmeras e botões à vista, além de outras grandes coisas como o carburador Weber ( já então!) que alimenta sua fúria destinada a desencadear em corridas de colina. Na verdade, há motivos para considerar o pai do Hispano Suiza, Mark Birkigt, como um dos melhores engenheiros do século passado.

Como curiosidade, lembre-se de que essas máquinas exigiam que um mecânico acompanhasse o motorista, pois, enquanto ele abraçava o encosto do banco ao lado para não ser jogado (não tinha volante para se agarrar), tinha que fazer coisas como bombear gasolina e óleo para o motor nos momentos certos. Além de trocar as rodas a cada poucos quilômetros e realizar as várias graxas necessárias, que geralmente eram cuspidas de volta em seu rosto. Por outro lado, a crença de que era melhor ser jogado para fora do carro em caso de acidente fez com que ele, assim como o motorista, dispensasse o cinto de segurança.

Verdadeiros heróis, cujos feitos podemos imaginar graças a este vídeo sobre uma das únicas 3 cópias de Hispano Suiza Alfonso XIII de raças que são preservadas.

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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