javier romagosa
A noite passada foi ao ar em La 2 da Televisão Espanhola uma reportagem dedicada aos antigos veículos espanhóis. Embora tenhamos avisado rapidamente, dissemos que provavelmente você poderia vê-lo nos próximos dias durante o site deste meio de comunicação. E assim tem sido, oferecendo até a possibilidade de fazê-lo a partir de A Escuderia. Bom para a TVE, também acreditamos que, no que diz respeito ao veículo antigo, está magnificamente informado. A seguir, reproduzimos o noticiário sobre a reportagem, para que você saiba quais são os tópicos nela abordados:
JUANTXO VIDAL - 6/5/2013 - DE RTVE.COM
O automóvel foi, acima de outros, o grande meio de transporte do século XX. Fornecido mobilidade individual, independência. Começou como um item de luxo, disponível apenas para as elites econômicas, mas com o passar dos anos se espalhou para as camadas mais populares.
Em Espanha, o desenvolvimento da indústria automóvel é marcado por nomes míticos: Hispano-Suiza, Pegaso, Seat, Barreiros ... Muitos dos modelos destas marcas fazem agora parte de colecções, públicas ou privadas, que constituem um património automóvel tão importante quanto desconhecido.
Além disso, uma atividade econômica não desprezível é gerada em torno dos carros de colecionador: estima-se que o mercado de carros clássicos movimente 16.000 bilhões de euros por ano na UE.
Rolando com a História
Quatro nomes. Existem mais, mas ficamos com apenas quatro referências essenciais para a história da indústria automotiva na Espanha. São marcas, carros, presos ao seu tempo, com a história refletida em seus retrovisores.
HISPÂNICO-SUÍÇA
Nos primeiros anos do automobilismo, quando os veículos ainda se cruzavam com os veículos de tração animal, uma marca espanhola, fundada em 1904, alcançou o maior prestígio internacional: a Hispano-Suiza. Os hispânicos eram os carros de aristocratas e magnatas, numa época em que o carro era em si um artigo de luxo, apenas ao alcance de bolsos privilegiados. Hispano-Suiza foi a grande marca do primeiro terço do século passado, até que a Guerra Civil Espanhola e a Segunda Guerra Mundial levaram a empresa a uma situação financeira insustentável. Um Hispano-Suiza, fabricado em 1910, foi o primeiro automóvel declarado, em 1990, Sítio de Interesse Cultural da Espanha. É, portanto, a herança dos espanhóis; não exportável. Está exposto no Museu de Hª de la Automoción em Salamanca.
PEGASO
O governo de Franco promoveu a criação de uma empresa automotiva pública, a ENASA, para a fabricação de veículos pesados, os caminhões Pegaso. Para prestigiar a marca, a Pegaso projetou e fabricou na década de 50 um esportivo de luxo, o Z-102. Apenas 86 unidades foram feitas em 6 anos de produção. Em setembro de 1953 atingiu a marca que o credencia como o veículo de turismo mais rápido do mundo.
ASSENTO 600
Para muitos, foi o "carro do século" na Espanha. Grande ícone do desenvolvimentismo, sua chegada significou a motorização do país, a extensão do automóvel entre as camadas populares. Teve antecedentes - o Renault 4-4, o Biscuter ... - mas nenhum deles alcançou seu sucesso; para conseguir 600 havia uma lista de espera de 2 anos. Começou a ser fabricado em 57; o último modelo chegou às ruas em 2 de agosto de 73. 800.000 unidades foram vendidas.
BARREIROS - DODGE DART
Eduardo Barreiros foi um gênio empreendedor. Tudo começou em uma pequena oficina familiar em Orense, transformando motores a gasolina em diesel. Estabeleceu-se em Madrid e em apenas três décadas construiu uma empresa que empregava 25.000 pessoas. Primeiro projetou e fabricou um motor, o Barreiros-Diesel, e depois os caminhões com os quais conquistou o mercado. Ele juntou forças com Chryler para lançar o Dodge Dart, o único carro de passageiros de luxo que era então fabricado na Espanha. Ele também conseguiu abrir um nicho no segmento de utilidades com o Simca 1.000. Mas a falta de apoio da administração da época e a chegada de novas marcas encerraram seu projeto. A Chrysler assumiu toda a empresa.
Carros e potência
Na Sala Histórica da Guarda Real, em El Pardo (Madrid), encontra-se uma coleção de joias do patrimônio automobilístico espanhol; São os “carros do poder”, veículos que são usados ou foram usados em atos oficiais, em grandes ocasiões. Automóveis ligados a vários momentos da história das últimas décadas em Espanha.
Os visitantes, por se tratar de uma exposição aberta ao público, podem ver, entre outros, o todo-o-terreno Mercedes G-4 de 6 rodas, presente de aniversário de Hitler a Franco em 1940, o Buick de 49 que Franco adaptou para as suas caçadas, ou os 3 Rolls-Royce Phanton IV que encomendou em 1948, alguns carros, reservados para Chefes de Estado e realeza, dos quais apenas 18 unidades foram fabricadas. Vários desses carros ainda são usados em certos atos.
Coleta e restauração
O património automóvel espanhol - muito pouco conhecido - assenta fundamentalmente na paixão pelos automóveis clássicos de um bom número de coleccionadores que entesouram, em muitos casos, peças de valor incontestável, quer pela sua história, quer pela sua escassez ou singularidade. Um desses entusiastas é Demetrio Gómez Planché, que começou a colecionar carros para distrair do estresse causado por sua profissão de engenheiro técnico. Também promoveu a criação de um dos poucos museus dedicados ao automóvel em Espanha, o Museu do Automóvel de Salamanca, lançado em 2.002 com a participação da Câmara Municipal. No Museu você pode ver 71 carros da coleção Gómez Planche.
Outro apaixonado pelos clássicos é Enrique Gómez Erustes. Desde os anos 70 dedica-se à colecção de motos e automóveis, um hobby - segundo ele "um veneno" - que se arrasta desde a infância. Possui 15 motocicletas e 8 carros. Seu favorito é um BMW 1940 que pertencia a um alto posto da Gestapo designado para a embaixada alemã nazista em Madri.
Os colecionadores tendem a se agrupar em associações que organizam diferentes atividades tendo os clássicos como centro, principalmente ralis e ralis de carros antigos. O popular Seat 600, ícone do desenvolvimentismo espanhol dos anos 60, é talvez o modelo com maior número de associações de motoristas, sendo o reitor o Clube de Amigos del 600 de Leganés. O seu presidente, Jesús González Malvar, tem 5 modelos, um deles, que mostra com especial orgulho, era da primeira série montada na zona franca de Barcelona em 1957. Guarda-o com todas as peças originais, tem até pneus com aqueles que saíram da fábrica.
Diretamente ligada à coleta de clássicos e, portanto, à preservação do patrimônio automobilístico, está a restauração. Nas oficinas do restaurador tenta-se recuperar, estética e mecanicamente, o esplendor dos primeiros tempos do veículo. Sempre com uma premissa: manter o máximo possível de peças originais. O principal obstáculo é sempre a aquisição de peças sobressalentes. Em muitos casos, especialmente com veículos mais antigos, a restauração requer uma tarefa paralela de investigação, busca de documentos ou modelos semelhantes, o que facilita a realização de peças irrecuperáveis ou em falta. Tarefa em que se aplicam apaixonados pelo automobilismo, como é o caso de Manuel Barragán, para quem, literalmente, “reparar um motor clássico não é trabalho, é divertido”. Ou como o Pueche. Pai e filhos passaram décadas se dedicando à restauração e venda de veículos de coleta. Centenas de carros passaram por suas oficinas e hoje fazem parte de coleções de destaque.
Os clássicos em dados
Um carro é considerado clássico quando ultrapassa 25 anos de sua fabricação. Não há dados precisos sobre o número de carros clássicos em condições de condução na Espanha, mas sim sobre quantos deles carregam o chamado "registro histórico": são 21.300 veículos, dos quais 15.000 são automóveis de passageiros. Este tipo de registro traz certas vantagens nos ciclos de revisão do ITV, ou nas taxas de seguro e nas taxas rodoviárias. De acordo com um estudo realizado pela Federação Internacional de Veículos Antigos, na Europa existem cerca de 1 milhão de carros clássicos. 5% dirigem menos de 70 quilômetros por ano e cerca de 1.500% têm um valor inferior a 80 euros. O setor gera uma atividade econômica que movimenta anualmente 15.000 bilhões de euros e emprega 16.000 pessoas.
