Miguel Sánchez
Desde que a humanidade conquistou o sedentarismo graças ao domínio da agricultura e da pecuária, vivemos cada vez mais alienados do nosso meio ambiente. Um fato que é compreendido por nossa capacidade de alterar o ambiente de acordo com nossos caprichos. Porém, processos como as mudanças climáticas ou a crescente escassez de recursos nos lembram até que ponto nossa vida diária depende do ambiente geográfico onde ocorre. Nesse sentido, o mundo automotivo também tem uma geopolítica particular, como se estivéssemos falando de relações internacionais.
Por isso, o ambiente natural dos grandes volumes tem sido os Estados Unidos, devido à abundância de petróleo e planícies. Enquanto os carros esportivos pequenos e nervosos encontram seu espaço natural na Europa devido ao grande número de caminhos de montanha pequenos e sinuosos. Não obstante, Além desses dois grandes cenários da indústria automobilística, há um terceiro em que a geografia influenciou ainda mais. Estamos falando sobre o Japão. Um país dominado por grandes concentrações urbanas com alta densidade populacional, separadas umas das outras por relevos íngremes e montanhosos.
Assim, os fabricantes japoneses se adaptaram a um contexto em que os pequenos veículos urbanos são a prioridade. Claro, nunca deixando de lado os caprichos esportivos que tanto cultivam em diversos e venerados percursos de montanha como Rodovia Hakone. Duas maneiras totalmente opostas de entender o carro, que, no entanto, às vezes são citadas para gerar modelos tão interessantes como o Honda Beat 1991. Um minúsculo carro com pouco mais de três metros. Tão simples para a cidade quanto extremamente divertido e pessoal jogar conectando curvas.
HONDA BEAT. QUATRO SENTIMENTOS DE MOTOCICLETA DE RODAS
Além de sua complicada geografia, o automobilismo japonês também foi muito marcado pelos anos após a Segunda Guerra Mundial. Uma época em que a grande necessidade de veículos industriais para reconstrução se alternava com a demanda por motocicletas e microcarros por uma população urbana que está crescendo e empobrecida. Anos em que o mundo ocidental viveu de costas para o que acontecia no Japão. Só saindo de sua ignorância quando modelos como ele Toyota 2000GT ou o Mazda Cosmos atraiu a atenção dos mercados americano e europeu.
Nesse contexto de microcarros mais endividados com o motociclismo do que com o automobilismo, nasceu a categoria Kei Car, segmento especificamente japonês, para o qual a administração estabeleceu limites muito específicos em termos de tamanho e potência. Projetado para cidades e seu enorme congestionamento de tráfego, o Kei Car gozava de isenções fiscais e outras disposições, como não ter seu próprio espaço de estacionamento. Assim, Mazda, Mitsubishi e Honda lançaram a venda desses pequenos veículos. Tanto que, ainda hoje, respondem por quase metade das vendas no Japão.
Porém, no final dos anos XNUMX a Honda viu a possibilidade de agregar algo novo a este segmento graças a certas modificações legais abertas na definição do Carro Kei, um contexto onde era possível fabricar um microcarro com caprichos esportivos. Perfeito para se defender em uma cidade com pouco estacionamento, mas também para saia e ande nas estradas da montanha se divertindo para os amantes da condução ao ar livre. Apenas a fórmula do Honda Beat, tentando oferecer as sensações de uma motocicleta no formato de quatro rodas com motor central.
A CONEXÃO COM PININFARINA
Se de repente dissermos que há uma conexão mais direta entre o Honda Beat e várias Ferraris do que se possa imaginar, parece ousado demais. No entanto, é assim. Desde o designer do Ferrari Mythos, 456 GT e até F50 é Pedro Camardela. Foi ele o responsável pelas linhas do Honda Beat, que foi encomendado devido à relação que a Pininfarina e a Honda estabeleceram desde o HP-X de 1984. O carro-conceito que muitos consideram a pedra de toque para o NSX 1990. Um modelo futurista e não se destinava à produção em massa, o que era totalmente diferente no caso do Honda Beat. Também voltado para o desafio de criar um carro proporcional e aparente dentro do permitido pouco mais de três metros.
Com essas proporções, o peso do Honda Beat não seria alto, chegando a apenas 760 quilos. Por ele Seu motor naturalmente aspirado com apenas três cilindros e 660cc é mais do que suficiente, empurrando com 64CV a 8100cc. E é que o motor deste carro gosta de ir alto de voltas. Exibindo um comportamento nervoso e alegre. Sempre em busca de aceleração graças a uma resposta quase imediata devido à situação das borboletas do acelerador emperradas na válvula de admissão. Quase uma verve de motocicleta, o que deu ao Honda Beat um personagem extremamente engraçado.
Claro, nunca querer ser um carro esporte em excesso. Prova disso são as suspensões. Não é muito duro como pode ser visto apenas olhando as imagens do Honda Beat em movimento. Desta forma, este carro era tão divertido quanto fácil de dirigir, podendo jogar facilmente com a inércia graças ao baixo peso, ao motor central e ao baixo centro de gravidade. Tudo isso fez do Honda Beat um capricho fantástico, vendido apenas no mercado japonês. Local onde vendeu 22.000 mil unidades no primeiro ano - e mais 11.000 mil até 1996 - antes de ser vítima do estouro da bolha da bolsa no país.
Fotografias: Honda
