Honda VF750F e VFR750F
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Você gosta de Old School? Comparativo Honda VF750F Vs. VFR750F

Juntamente com a Motos Old School Madrid, lançamos uma nova série de reportagens sobre motocicletas old school. Veremos um pouco de tudo, começando por estas duas Hondas que têm tudo e nada em comum...

TEXTO E FOTOS VF750F E VFR750F: MOS E A EQUIPE

Em primeiro lugar, apresentamos o nosso convidado: Para quem não o conhece, Motocicletas da velha escola É um clube com forte presença nas redes que está focado principalmente em máquinas dos anos 80 e 90 (embora não se esquivem de nada antigo). Eles vão comemorar uma grande concentração em junho, e vamos dizer-lhe mais coisas sobre eles.

Vamos, agora, à nossa comparação, em que tudo gira em torno do estupendo vídeo que a Kukfilms montou. No filme Charly Pelaez e Jesús Silva explicam um pouco sobre o que são essas duas fabulosas japonesas. Eles estão dois GT's com aspirações desportivas da velha escola, impregnada do requinte que caracteriza a marca com a asa dourada.

De fato, a Honda sempre se distinguiu por ser uma vitrine tecnológica, e essas duas máquinas não são exceção. Apenas seu motor V4 já era um rara avis há 30 anos, pelo menos fora das corridas. Aqui nós os temos dando vida a motocicletas um pouco trator-reboque - especialmente o VF750F Interceptor - mas muito Muito Divertido! E se não informar o VFR750F.

Sem mais delongas, deixamos o Vídeo, para depois contar as sensações dinâmicas por escrito acompanhadas de algumas fotos lindas, que nem tudo vai ser a caixa boba ;)…

Honda VF750F e VFR750F

Honda VF750 F Interceptor de 1981, por Chusete Silva

"Salve-se quem puder…. e segure firme o que você carrega entre as pernas”. Foi o que pensei quando entrei e torci o punho do Interceptor VF750F. O que está acontecendo? Bem, o front-end diz tudo e nada; o sistema antiderrapante combinado com a regulagem de ar comprimido do garfo teletransporta você para o espaço etéreo. Se você está acostumado com uma moto atual (anos 2000 e acima), é definitivamente uma sensação estranha.

Na verdade, tanto a suspensão dianteira quanto a traseira se prestam a ajustes para remediar isso, embora seja complicado. É possível que a moto finalmente nos mostre seu enorme potencial ou, pelo contrário, se torne uma máquina definitivamente decepcionante. Tudo depende do nosso bom trabalho. As primeiras sensações, entre 80 e 120 km/h, são de flanco. Porém, mais tarde, já na rodovia e acima de 150 km/h, ele se equilibra e é aí que o conceito do Interceptor é finalmente entendido. Este é um Gran Turismo rápido. A estabilidade é tremenda em uma montagem com 40 anos atrás, e a mecânica de 90 CV empurra com força, exibindo seu caráter indiscutível de trator.

É importante ter em mente que o lançamento dos Honda V4s na Europa foi feito com este Interceptor VF750F. Talvez os leitores queiram segurar suas cadeiras quando perceberem que muito do bem que a marca japonesa deu nessas quatro décadas, a família Hamamatsu, Tudo começou com esta motocicleta e com as versões antecessoras do Yankee.

Mas voltando ao passeio que estávamos fazendo. Imagine, leitor, montado em cima de tal artefato lunar, percorrendo as rodovias regionais da capital ao entardecer, cavando incluído. Você aprecia como o Vf750-F entra muito, muito bem nas curvas? Você não perde um. Claro, depois de se acostumar não apenas com as suspensões, mas também com a roda dianteira de 16”. Seus 90 equinos se entregam; Eles são de uma variedade curiosa e um pouco percherona, mas você nunca fica em uma zona morta, nem percebe buracos devido à carburação. Pelo contrário, ele te pede cada vez mais, mesmo quando você pensa ai que ferro!!!

"Eu quero pensar que eu estava certo" Os compradores certamente disseram que, na primeira metade dos anos 80, eles adquiriram um desses Interceptor, uma obra-prima da Sōichirō Honda. Receio que eles estavam errados: A durabilidade da mecânica não era boa. De forma alguma, as árvores de cames se desfizeram, em parte devido aos materiais de que eram feitos e em parte devido à sua relação de temporização problemática. Essas árvores, que foram mudadas como se fossem doadas, danificou seriamente a reputação da moto. Claro, eles delinearam a rota para o pouso subsequente do VFR 750 F, uma máquina de segundo lote que é claramente outra história.

Felizmente, e juntamente com o seu comportamento dinâmico, havia outras coisas boas. Falando em prata, não importa com qual moto do início dos anos 80 você a compare, a verdade é que, pelo menos na Espanha, não havia comparação. O Interceptador VF750F desfrutou de inúmeros avanços tecnológicos, incluindo embreagem hidráulica com limitador de torque. Em movimento, você percebe esse tipo de coisa e como, mesmo sendo lixo do século XNUMX. Os italianos eram sem dúvida mais poéticos, mas estavam longe do compêndio de eficácia tecnológica oferecido pela marca com a asa de ouro.

Hoje, tão bom Moda antiga vale o seu sal, Este modelo é um pouco complexo de localizar, especialmente no estado da unidade que tivemos o prazer de testar. Mas você não deve ter medo disso: Além do que foi dito, também direi que é fácil de reparar e não é tão caro de manter como alguns pensam. Em troca, nesta moto você será 90% e o restante 10, um detalhe importante quando você quer experimentar as sensações cósmicas do que você é capaz de fazer. Quando você é o único no controle.

Honda VFR750 F de 1990, por Richi

Quando a HONDA lançou a versão VFR em 1990, chamou-a de bicicleta para pessoas inteligentes. Não soa muito excitante, não é?

La VFR750F testado pela ESCUDÉRIA OLD SCHOOL é de 1992 e está em perfeito estado estético e mecânico. A diversão estava garantida; porque sim, esta máquina, mesmo para pessoas com cérebro, é feito para ser apreciado.

O modelo a que pertence é talvez o mais mimado pela fábrica da asa dourada. Foi lançado no ano de 1986, quando a HONDA adicionou o mágico “R” às suas designações VF. Desde então, manteve uma arquitetura mecânica e deslocamento inalterados até a última versão em 1994.

Foi em 1990 que equipou a moto com um belo braço oscilante unilateral, herdado das corridas e da mítica RC30; e alguns pneus vistosos de oito tacos. Além disso, com um chassi sólido não visto até então, com uma estrutura maciça de alumínio. que permite desenhar como uma régua. Uma carenagem envolvente e muito bonita fez o seu trabalho em alta velocidade, toda a máquina finalizou com uma pintura monocromática que, dependendo de sua cor, pretendia transmitir tanto sua seriedade quanto seu desejo de guerra.

O subquadro foi fixado ao quadro por duas placas de design, muito bonitas por sinal e que dão ao conjunto uma imagem elegante. Relativamente ao cavalete, é ancorado por meio de complicadas placas intermédias que a verdade é que não fazem mais do que acrescentar peso ao total do conjunto.

Aspectos do VFR750F como a configuração do motor de 4 cilindros em V, o já mencionado braço oscilante unilateral, a qualidade dos componentes, a distribuição em cascata das marchas e a limitação da potência máxima do seu motor a 100 CV (política de marca imóvel para este modelo). , uma pena), distingui-lo de outros modelos de competição com os quais compartilhava deslocamento. Também se refletiu no preço, assemelhando-se mais a um "1000" da época do que ao R de outras marcas.

Mas vamos nos concentrar, tentar expressar como é filmar com ela, que é o objetivo deste teste.

Como dissemos, ele tem uma configuração V4, então seu motor está explodindo com torque, está cheio em toda a faixa de rotação. Isto é o que é conhecido como Passeio muito divertido!, que poderíamos traduzir como muito fácil, divertido e progressivo de conduzir. O VFR750F É alimentado por grandes carboidratos de 36 mm e explode seus detritos de um único escapamento com uma câmara de calmaria para baixos decibéis antes do silenciador. Quer dizer, é bem regado e não muito barulhento, bastante discreto.

Responde bem ao acelerador: De baixo, doce, trator, elástico e progressivo. Isso implica que não está enfurecido ou lhe dará um chute inesperado. É fantástico na faixa intermediária, que é onde você costuma se mover na estrada, com tração e habilidades motoras.

suspensões eles são um pouco macios se quisermos acelerar sua condução e podem transmitir uma sensação de flutuação ou flanqueamento. Mas apenas em condições de forte aceleração e com suportes no limite. Na frente, ele monta um garfo convencional de 140 mm e, atrás, um amortecedor traseiro prolink, o que é bom. Certamente melhoraria se sua progressividade fosse revisada, mas, como o diagrama frontal, está mais do que correto para as aspirações da moto.

Os freios estão de acordo com as suspensões. Correto dado o peso do conjunto, sem mais delongas. Boa sensação e sem tendência a desbotar, mas, na minha opinião, uma bomba e mangueiras seriam necessárias para melhorar o desempenho na direção esportiva. Por outras palavras, tendo em conta tudo o que foi dito, parece claro que estamos antes de um GT versátil com aspirações desportivas.

Talvez quando comparado ao modelo anterior a 1989, devido à roda dianteira de 17” e ao chassi monolítico, a agilidade de direção não seja esse ponto forte. Honda VFR750F. Mas mais do que compensa com sua solidez e estabilidade em alta velocidade. São cerca de 240 km/h no topo, algo que poucos estão dispostos a alcançar.

A capacidade do tanque de combustível de 19 litros garante autonomia para 350 km em um ritmo feliz. A posição de pilotagem, com guidão de encaixe acima do garfo superior e um assento muito confortável, completar a rota perfeita. Qualquer piloto entre 1,70m e 1,90m de altura se sentirá confortável.

O passageiro também é bem-vindo a bordo. Tudo foi arranjado pela marca japonesa para que pudesse ser transportado mesmo em longas distâncias tão confortável quanto o piloto.

Para obter algo, mas fora desta motocicleta fabulosa, e dado o seu acabamento luxuoso, seria desejável que as capas de borracha que unem o retrovisor e a cúpula se ajustassem minimamente. Além disso, que o V4 teria sido 'liberado' dando-lhe aqueles cavalos extras que tanto ele quanto o chassi poderiam ter digerido sem nenhum problema. O primeiro é claramente uma ninharia; o segundo, o que vai ser feito com ele, teremos que amá-lo igualmente: sem ajudas de condução e pneus como os anteriores, é sem dúvida um Old School como o topo de um pinheiro.

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Escrito por A Escuderia

'La Escudería' é a primeira revista digital hispânica dedicada a veículos antigos. Damos todo o tipo de máquinas que se movem por si: De automóveis a tratores, de motocicletas a ônibus e caminhões, de preferência movidos a combustíveis fósseis ...

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