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Precursor do Nissan GT-R. O Skyline 2000 GT e seu duelo com a Porsche

Hoje não se pode negar que as iniciais GT-R são uma referência para os fãs dos carros esportivos japoneses. No entanto, suas raízes são muito antigas. Especificamente em meados dos anos 2000, quando o duelo entre o Skyline 904 GT e o Porsche 1969 Carrera GTS despertou a confiança da indústria nacional, por saber que esta alcançava a excelência tecnológica posteriormente consubstanciada nos GT-R XNUMX.

Embora suas linhas não estejam no nível do que se poderia esperar, o Nissan GT-R é um dos carros esportivos mais inteligentes e bem-sucedidos no cenário automotivo atual. Dotado de um excelente comportamento graças à tração nas quatro rodas, conduz o seu V6 com 570CV na versão Track do passado 2016 É um ato abençoado por muitos dos melhores testadores do momento. Um dos ápices da engenharia japonesa. Continuando assim uma saga esportiva marcada com as siglas GT-R de 1969. Desta forma, para os amantes dos carros esportivos japoneses, o GT-R é igual ao Mustang ou Corvette para quem prefere os norte-americanos.

Um símbolo. Um dos poucos modelos que evoluíram ao longo de décadas, como o Porsche 911, para definir o cânone do espírito esportivo em seu país. No entanto, o mais curioso de tudo isso é que a saga Nissan GT-R se origina de uma forma quase casual. Na verdade, seus primórdios não foram nem mesmo na Nissan. Mas em Prince. E mais, os corpos que viram o mito dar os primeiros passos foram salões e não coupés. Diferentes referências e ancestrais que têm seu ponto de partida em 1957 com o lançamento do Prince Skyline Deluxe.

1957 Prince Skyline Deluxe

Um sedã de linhas americanizadas e motor de quatro cilindros. Que se moveu na faixa superior de um automobilismo japonês ainda não totalmente recuperado após a destruição da Segunda Guerra Mundial. Não obstante, foi inovador ao montar o sistema De Dion no eixo traseiro. Além de oferecer benefícios que não foram uma base ruim para ganhar aderência em algumas corridas no cenário nacional. Um ponto de partida inesperado para o que aconteceria com o Prince Skyline 2000 GT em 3 de maio de 1964 no circuito de Suzuka.

Prince Skyline 2000 GT com o número 39. A unidade que brilhou em Suzuka com o 2º lugar

PRINCE SKYLINE 2000 GT, O DESPERTAR DOS ESPORTES JAPONESES

Embora Prince fosse um fabricante bastante realista e conservador, ele surpreendeu a imprensa com a variante coupé do Skyline. O Esportes 1960. Na verdade, conhecendo o inesperado do modelo, ela o apresentou no Salão Automóvel de Turim. Uma forma de chamar a atenção do mundo para o que estava acontecendo no Japão. Assim as coisas, Ficou claro que a indústria automobilística japonesa havia deixado para trás suas limitações. Ser capaz de produzir modelos com o mesmo charme e desempenho dos ocidentais. No entanto, mesmo que isso seja verdade, a mão de Giovanni Michelotti no desenho do corpo também deve ser reconhecida.

A primeira das muitas criações cuidadosas que surgiram da colaboração entre um culturista italiano e marcas como Mazda ou Nissan durante os anos sessenta e setenta. De qualquer forma, Embora o Skyline Sports tenha dado um passo gigante para os carros esportivos japoneses, este não era um carro de corrida. Algo que o Príncipe realmente ansiava. Ciente da ascensão dos circuitos no Japão e de como a vitória neles sempre incentiva as vendas dos modelos da série. Por isso, antes do Grande Prêmio do Japão de 1964, desenvolveram um veículo para a categoria GT-II.

Nesse ponto, a ideia do Prince Skyline 2000 GT nasceu. Um pequeno sedã de corrida, cujas cem unidades exigidas para homologação foram concluídas apenas três dias antes da corrida. Algo que já nos coloca no caminho da improvisação e da prevalecente falta de meios. Condições que dão ainda mais mérito a este modelo. Qual Foi baseado na segunda geração do Skyline, alongando o chassi e o nariz em cerca de vinte centímetros poder localizar os seis cilindros em linha vindos do muito mais poderoso e luxuoso Gloria.

Um delicado processo liderado pelo engenheiro Sinichiro Sakurai. Um dos personagens que se tornaria fundamental na criação e desenvolvimento dos GT-Rs posteriores. Alguém realmente ousado. Já que Nos escassos 980 quilos de um Skyline conseguiu incorporar os 150CV do motor movido por tripla carburação. Dados que mostram uma boa relação potência / peso. Embora o mais característico no seu manejo fosse algo que, na verdade, não era buscado de forma premeditada. Sua facilidade de desenhar curvas enquanto derrapagem.

Primeiro GT-R. Já com a Nissan em 1969

SUZUKA 1964, DUELO COM PORSCHE

Revendo entrevistas com pilotos japoneses, há referências à corrida realizada no circuito de Suzuka em 3 de maio de 1964. Uma data que marcou o despertar do automobilismo japonês. Apresentando na linha de partida até 20 unidades do Skyline 2000 GT. Carros que, com sua aparência de sedan, não anunciavam o potencial escondido sob o capô. Algo que surpreendeu inesperadamente os motoristas com carros de alto desempenho como o Porsche 904 Carrera GTS. Um modelo feito por e para corridas, que manteve uma dura luta pela liderança com o Skyline 2000 GT.

Especialmente com o usado por Tetsu Ikuzawa. Piloto da equipe oficial do Prince que desencadeou a euforia do público ao passar o Porsche em curva. E é que o Skyline 2000 GT encontrou seu ponto forte nas curvas, o que levou derrapando com grande facilidade devido à fraqueza de seus pneus. Um problema que acabou sendo uma virtude graças à expertise de pilotos como Yoshikazu Sunako. Capaz de resolver os problemas de estabilidade do carro com coragem e criatividade ao volante. No final das contas, o Porsche venceu a corrida, mas os Skylines conquistaram todos os lugares do segundo ao sexto lugar.

Equipe da Nissan encarregada de restaurar o modelo

Fato que desencadeou alegria entre os fãs nacionais, mostrando os avanços lentos mas constantes do automobilismo japonês. Na verdade, em meados dos anos sessenta governo favoreceu a fusão de empresas para fortalecer a indústria automotiva para competir no exterior. Contexto no qual Nissan adquiriu a Prince em 1966. Assim, em 1969, o primeiro GT-R da história foi apresentado com uma carroceria de salão Skyline que repetia a fórmula concebida cinco anos antes.

Momento em que nasceu a mítica saga do esporte. Não sem primeiro ter passado pela experiência do Skyline 2000 GT como um precedente mais claro. Além disso, a confiança conquistada durante o GP do Japão em Suzuka levou Prince a desenvolver o R380. Um protótipo esportivo na forma e maneira do Porsche 904. Mais uma criação esportiva de Sinichiro Sakurai. Um engenheiro que todos os atuais proprietários do Nissan Skyline GT-R devem conhecer e levar em consideração. Afinal, a maneira muito particular de entender os carros esportivos no Japão não surgiu do nada.

Fotografias: Nissan

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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