Manz cristão
No ano passado, apareceu na Alemanha um carro que deu muitas dores de cabeça a profissionais e amadores. Joachim Korzilius, do Fiat Ritmo Club, havia comprado uma Imesa Ronda em Toledo, com carroceria escolher fibra de vidro fechada. Não só para a TÜV alemã era um completo estranho, mas também para os entusiastas do referido clube.
Korzilius começou com a restauração, pois algumas partes do modelo Seat de mesmo nome eram idênticas. Mas, para saber mais sobre o veículo, e porque em seu país nem a Seat Germany nem nenhum concessionário o podiam ajudar, ele entrou em contato com o assinante dessas linhas. E consegui ajudá-lo com alguns catálogos da minha coleção, mas queria investigar um pouco mais.
Que surpresa! A empresa Imesa -Industrias Motrices Españolas, SA-, outrora situada no parque industrial de Sabon-Arteixo em La Coruña, teve sua origem no Uruguai.
A ideia de fabricar veículos próprios no país latino-americano, com o respaldo da legislação desde que sejam utilizados componentes nacionais, deu asas à imaginação de alguns empresários. Em 1966 nasceu a empresa Grumett, que se dedicava à criação de versões especiais em chassis de veículos General Motors, como era o caso de sua Pick Up SL.
Produzido a partir do pequeno Chevrolet Chevette, pretendia combinar um interior muito confortável com uma plataforma de trabalho, ou seja, era um veículo útil para todo o tipo de utilizações. A carroceria era feita de fibra de vidro, e vários outros modelos apareceram misturando componentes, a maioria deles pick-ups e vans.
De acordo com a brochura da época,
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[su_quote] “quando se fala em corpos de poliéster reforçado com fibra de vidro, destaca-se sua virtude mais preciosa: a resistência à ação do iodo, salitre e enxofre, os elementos oxidantes mais destrutivos e difíceis de neutralizar nos corpos de chapa metálica. São invulneráveis à ação do tempo e ideais para o litoral oceânico, devorador natural de veículos convencionais de chapa de metal. " [/ su_quote]
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A Grumetts permaneceu em produção até 1982, com mais de 2.000 unidades fabricadas. Estas últimas foram adquiridas por uma empresa que se dedicava à construção das entradas da capital uruguaia, Montevidéu. Mas depois de uma mudança na legislação, que não deu mais facilidades à produção nacional, seus dirigentes desistiram e foram tentar a sorte na Espanha.
Estranhezas de qualidade
No nosso país, a empresa Cortiplas (Coruñesa de Plásticos) foi criada em 1979, sediada no parque industrial de Sabon-Arteixo na Corunha e dedicada à transformação de poliester reforçado com fibra de vidro. A partir deste material eles produziram recipientes para o armazenamento de líquidos até que em 1983 se juntaram aos uruguaios para criar a Imesa, cujo objetivo seria principalmente fabricamos vans especiais em estruturas de assento com corpo completo em fibra. Tanto pick-ups como combis fechados e modelos refrigerados, além de caixas isotérmicas para caminhões de até treze metros de comprimento.
Apesar da boa qualidade de seu vestidos, Imesa era uma grande desconhecida. Em 1984 apresentou um modelo de pick-up baseado na Seat Ronda, com carroceria em uma única peça. “Nada se solta, nada vibra, não tem um único parafuso, nem uma única solda em seu corpo, a pick-up é feita de uma vez por todas”, leia a propaganda, que também deixava claro que essa van não enferrujaria e, portanto, sempre poderia ser usada.
Foi surpreendente que se tratasse de uma única peça retirada de um molde, de frente para trás, incluindo os pára-choques, mas excluindo as portas e o capô. A carroceria foi montada no chassi do motor Ronda a diesel de 1,7 litros e 55 cv. A estrutura interna da carroceria foi reforçada com nervuras de aço para garantir a carga útil declarada de 635 kg e um peso rebocável de 750 kg. O único ajuste mecânico que a empresa fez foi reforçar a suspensão traseira com uma barra estabilizadora.
A oferta foi ampliada com uma variante isotérmica especialmente projetado para o transporte pesqueiro da região, que exigia um veículo com essas características para manter a mercadoria fresca do mar. O modelo baseou-se na pick-up mas com tampa de caixa fixa, que foi interiormente forrada com espuma de poliuretano expandido e sobre a qual foram aplicados painéis de poliester reforçado com fibra de vidro.
O poliuretano tinha 4 cm de espessura e o painel de poliéster 4 mm. Eles cobriram todo o piso, teto, painéis laterais, painel frontal e porta traseira. Este revestimento anulou as janelas intermédias e as da porta e do portão traseiro, substituindo-as por uma parede dupla dos referidos materiais de reforço. A cabina fica assim fechada hermeticamente, com um coeficiente de condutividade térmica muito baixo, o que permite manter a temperatura interior. Esses ajustes aumentaram o peso geral do veículo em cerca de 18 kg.
1- Imesa em sua variante isotérmica
2- Havia também uma versão refrigerada
Havia também a versão refrigerada, que incorporou uma equipe Frigocoll, unidade movida pelo próprio motor do veículo. Esse equipamento era composto por um compressor acoplado às polias mecânicas, um condensador frio que era instalado na cabine e um evaporador localizado na área de carga, no interior. A Imesa forneceu dois modelos, o equipamento 500 e o 720 D, este último mais potente para atingir temperaturas interiores entre 5 e 8 graus abaixo de zero, enquanto o seu irmão mais novo garantiu 0 a 2 graus.
