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O Autobianchi Primula é um dos carros mais influentes da história

Freqüentemente, os automóveis mais influentes na história da mecânica e do design são muito mais desconhecidos do que deveriam ser. Um deles é o Autobianchi Primula. Um veículo que nasceu do empenho de Dante Giacosa através do qual a FIAT ajudou a lançar as bases do que seriam os compactos que viriam com motor e tração dianteira. Aumentou assim a habitabilidade, o que foi acentuado graças à sua carroceria com porta traseira larga.

Quando surgiu o FIAT 1971 em 127, a própria marca considerou o modelo como algo revolucionário em sua história. Afinal, uma das tendências constantes em sua trajetória foi a tração traseira. Mesmo às vezes montando o motor fora do eixo traseiro como no 600 ou 850. Uma configuração que dava especial ênfase à parte traseira, parecendo tão ligada à marca Turinese quanto o "Tudo para trás" Pode ser o Porsche 911. Mas a verdade é que esses modelos FIAT não eram esportes com um nicho de mercado baseado em seu caráter distintivo e exclusivo.

Longe disso, eles buscaram ser modelos globais onde a praticidade e a fria lógica racional deveriam prevalecer sobre todo o resto. Coordenadas em que Dante Giacosa foi professor. Ideólogo dos veículos de maior sucesso comercial da época na casa dos Agnelli. Um homem ciente de que arranjo na posição transversal dianteira do motor economizaria espaço. Crescendo o porta-malas e o compartimento de passageiros. Ainda mais se fosse acompanhado de tração dianteira. Podendo assim dispensar uma longa transmissão como a do 124, dando a possibilidade de criar um pavimento totalmente plano.

No entanto, todas essas ideias já estavam presentes no automobilismo de massa graças ao Mini. Um modelo apresentado em 1959 mostrando uma habitabilidade surpreendente mesmo décadas depois. Por isso, Giacosa sempre saudável invejou Alec Issigonis e sua visão profética de como deveriam ser os modelos urbanos. Razão pela qual ele insistiu todo o possível para a gestão conservadora da FIAT, obtendo luz verde com experimentação em modelos de tração dianteira. Um processo que resultou em um dos automóveis mais influentes de todo o século XX. The Autobianchi Primula de 1964.

UMA MARCA DEDICADA À EXPERIMENTAÇÃO

A complexa história de negócios da Autobianchi remonta ao século XNUMX e as bicicletas. Na verdade, Bianchi continua a ser uma das marcas mais reverenciadas pelos ciclistas de estrada ao lado de outros ícones como Pinarello ou De Rosa. No entanto, indo ao concreto, a verdade é que a base do O moderno Autobianchi é produzido quando em 1955 Bianchi, Pirelli e FIAT se juntam. A partir daqui surge uma marca de automóveis minoritária sob a proteção do gigante de Turim. Que acabará por absorvê-lo completamente em 1967. Uma operação que surgiu naturalmente, pois afinal Autobianchi Há anos cumpria uma missão muito determinada no Grupo FIAT.

Nem mais nem menos do que experimentar novos produtos. Novas tecnologias. Mas, principalmente, investigar possíveis nichos de mercado graças a veículos bem equipados e, portanto, mais caros. Por esta razão, eles são incapazes de competir com os populares FIATs e, no mínimo, apenas um pouco contra alguns modelos da linha de acesso Lancia. Assim as coisas, a função desta empresa sempre foi experimentar como se fosse um brinquedo precioso nas mãos dos dirigentes do Grupo FIAT. Portanto, quando Dante Giacosa conseguiu convencer os gerentes a fazer um carro com tração dianteira, havia apenas uma condição. Deve sair em Autobianchi.

Dessa forma, o risco comercial seria mínimo. Sobretudo se tivermos em conta que a casa turimesa não viu com bons olhos evoluir como no Reino Unido o fizeram com o Mini e os BMCs de 1962 desenhados pela Pinifarina. Além do mais, a prova disso está no FIAT 850. Uma modelo "Tudo para trás" aparecendo em 1964 com Autobiachi Primula. A evidência de que a normalidade permaneceu para a FIAT e a inovação e o risco permaneceram para a marca da subsidiária. Algo que, afinal, toda marca tem que administrar em determinados momentos para não ficar para trás. Já é conhecido. A complexa relação entre inovação e gostos consagrados presente na gestão de qualquer empresa de grande porte.

AUTOBIANCHI PRIMULA, A REFERÊNCIA PARA NOVOS COMPACTOS

Paradoxalmente, muitos dos modelos mais influentes da história do automobilismo são quase desconhecidos para a maioria dos fãs. Nesse sentido, maravilhas como o Lancia Aprilia 1937 se destacam pela ausência de pilar central, boa aerodinâmica e freios a disco acoplados ao diferencial. Uma referência para veículos médios e familiares na mesma medida que 27 anos depois, foi o Autobianchi Primula. Desta forma, ele destaca duas seções dependentes uma da outra. Por um lado, o motor de quatro cilindros disponível em três versões diferentes que variam de 1 a 2 litros.

Ou melhor, a colocação do mesmo em uma frente transversal com a embreagem e a caixa de câmbio no mesmo alinhamento. Fato que facilitou o aparecimento da outra seção destacada. A carroceria. Desenhado por Boano e verdadeiramente revolucionário no que diz respeito à habitabilidade. O que se deve ao pouco espaço ocupado pelos mecânicos alojados em um arranjo tão inédito para um modelo fabricado sob os auspícios da FIAT nos anos sessenta. Desta forma, o Autobianchi Primula estabelece um antes e um depois na forma de compreender os compactos familiares.

Ainda mais quando você considera como seu design de cupê inicial levou a uma queda em um hatchback de dois volumes. Exatamente o que o Simca 1100 levaria mais tarde para os intervalos populares e os R16 para o mid-range. Não obstante, o layout do motor dianteiro levantou questões como excesso de peso à frente do eixo de direção. Fato que afetava a frenagem, sendo resolvido com um regulador de frenagem capaz de parar progressivamente e suavemente. Mais uma das várias soluções que fizeram do Autobianchi Primula um modelo revolucionário não só para o Grupo FIAT, mas também para os futuros familiares.

Fotografias: FCA Heritage

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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