BMW 1602
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O início do elétrico na BMW, o BMW 1602 de 1972

Hoje a BMW é uma das marcas que mais avança na eletrificação. Uma forma de trabalho que vem desde 1972. Ano em que foi apresentado o protótipo 1602

Hoje a transição para o elétrico domina o cenário automotivo. Um processo ao qual fabricantes tão poderosos quanto a BMW aderiram fortemente. Que chegou a inaugurar sua divisão BMWi em 2011. Visando o desenvolvimento da tecnologia elétrica dentro da marca, tem como principal missão dar visibilidade a modelos icônicos para ilustrar a seriedade da casa alemã com os novos tempos. Aliás, em 2013 lançou o seu i3 e, apenas um ano depois, arrematou o jogo com a apresentação do i8. Dois modelos muito diferentes mas, ao mesmo tempo, bastante interessantes.

Não surpreendentemente, enquanto o primeiro representou uma aposta refinada na mobilidade elétrica nas cidades, o segundo deu luz verde ao aparecimento de supercarros híbridos. Sem dúvida, uma brilhante aposta publicitária. Anunciando claramente não só o potencial do design elétrico exercido pela BMW, mas também a capacidade de sedução depositada nestes modelos futuristas. Assim as coisas, a casa bávara abriu convenientemente o caminho para a transferência de tecnologia elétrica para o resto da sua gama, sendo hoje um facto absolutamente normalizado.

No entanto, a verdade é que o uso de propulsão elétrica na BMW não remonta a apenas uma década. Longe disso, em 1972 ele já dava sinais disso. Exemplos disso foram os duas unidades do protótipo BMW 1602 prontas para as Olimpíadas de Munique. Um apontamento em que foram utilizados como carros de assistência na prova da maratona, evidenciando o possível uso urbano que os elétricos já poderiam ter começado a ter a partir daquele momento. Além do mais, esse não foi um evento isolado, apesar de recuar meio século no tempo.

O Vettura Urbana foi um compromisso da FIAT para lançar luz sobre um hipotético futuro elétrico. Fotografia: Património FCA

Nesse sentido, a preocupação com o design de pequenos carros elétricos urbanos também esteve presente em marcas como a FIAT. Algo muito bem exemplificado pelo 126 Urban Vettura. O protótipo assinado por Michelotti em 1976 e que, com as suas linhas futuristas como minivan em miniatura, deu continuidade ao X1/23. Uma das experiências mais exóticas e interessantes da história da casa italiana. Alimentado em 1972 por um pequeno motor elétrico de 13,5 CV projetado para o tráfego intenso de cidades históricas.

O Audi Duo representou um exemplo mais do que interessante de um híbrido no primeiro lote. Fotografia: Audi

Além disso, a Renault também testou fórmulas elétricas com seu R5 durante esses anos. Uma série de experimentos que, já na década de oitenta, a Audi finalizou com o Duo. Um design híbrido feito com base em uma perua 100 C3 e que, até hoje, Ainda é uma demonstração de inteligência ao combinar eletricidade e combustão dependendo se você estava dirigindo na cidade ou na estrada. Outro exemplo quando se trata de exemplificar como, para além do debate necessário, a eletrificação é algo que ainda não chegou ao carro ontem.

BMW 1602, UM ELÉTRICO EXPERIMENTAL EM 1972

No início dos anos XNUMX, os regulamentos de emissões tornaram-se mais rigorosos nos Estados Unidos. Na verdade, isso encerrou o programa da General Motors para o desenvolvimento de motores rotativos. Além do mais, Este novo regulamento veio para assentar azulejos à chegada de uma nova era. Uma nova era em que, sem abrir mão de sua personalidade aguçada, o automobilismo americano teve que aprender a conviver com a chegada dos carros compactos.

BMW 1602

Não só europeus, mas especialmente japoneses. Bastante comum nos Estados Unidos do desembarque japonês feito pela Honda, Nissan-Datsun ou Mazda. Além do mais, a crescente instabilidade política no Oriente Médio colocou os governos ocidentais em alerta sobre sua excessiva dependência do petróleo. Fato endossado pela Crise do Petróleo de 1973. Responsável por mudar não poucos paradigmas mecânicos na indústria automobilística, sendo a pedra de toque para repensar tudo relacionado a cilindradas generosas e consumo despreocupado.

Com tudo isto, até os fabricantes mais consagrados passaram a ter em conta a mobilidade elétrica. Obviamente de forma muito tímida mas, ao mesmo tempo, constante nos seus departamentos de inovação. Um processo no qual se inscreve a aparência do BMW 1602. Baseado numa Série 2 do momento, ele trocou o motor padrão de quatro cilindros por um dispositivo elétrico da Bosch com 43 cv. Além disso, para o seu poder tinha doze baterias Varta feitas de chumbo. Algo que agregou 350 quilos extras ao modelo, chegando assim a 30 quilômetros de autonomia na cidade e quase o dobro disso em velocidade constante na rodovia.

Obviamente, tanto pelo desempenho quanto pelo peso e autonomia, este BMW elétrico estava longe de conseguir chegar à série mesmo que fosse curta. No entanto, que uma marca como esta começasse a dar espaço à tecnologia elétrica fazia mais do que pensar. Especialmente num momento em que, apesar dos problemas políticos e financeiros, os fabricantes ainda apostavam criativamente em várias opções mecânicas. Dos tradicionais motores de combustão e pistão aos rotativos e elétricos. Em suma, uma das décadas mais prolíficas da história do automobilismo.

Fotos: FCA Heritage / Audi / Imprensa BMW

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Escrito por Miguel Sánchez

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