Mario laguna
TEXTO E FOTOS: MARIO LAGUNA
Um quarto de século de água passou sob a ponte sobre o rio Maas, tradução para o castelhano de Maastricht e não tantos carros, mas um grande punhado deles foram exibidos ao mesmo tempo, um após o outro, durante as edições realizadas de Interclássicos.
Do 11 ao 14 de janeiro de 2018 Interclassicos celebrou aquela maioridade no bom trabalho de apresentação de coleções, leilões, exemplares exóticos, com uma compilação do melhor de suas mostras anteriores, selecionando para os cerca de 30.000 visitantes 18 dos carros mais destacados que passaram pela histórica cidade do sul da Holanda.
Cada seleção é necessariamente arriscada, mas A Escuderia você não vai errar muito se extrair cinco cópias como os favoritos de um maior número de visitantes do show, como:
- Bugatti T54 de 1931
- FIAT Otto Vu Supersonic, corporado por Ghia em 1953 que se destaca pela limpeza de suas linhas entre as de sua classe
- Jaguar-D, um carro de corrida importante que venceu as 24 Horas de Le Mans em 1957
- Alfa Romeo 8C 2300 de 1932, de um período em que a marca italiana se esforçava para alcançar a competitividade das flechas de prata alemãs
- Mercedes-Benz 500K de 1935, com a distinção de ser um dos apenas 29 fabricados na forma de Special Roadster.
FERRARI E PORSCHE EM INTERCLASSICS
Interclassicos Ele não se limitou a relembrar seu passado, mas os incentivos abundaram nos três enormes pavilhões de exposições, aos quais foi adicionado um primeiro andar para clubes. Entre eles, o TFO anunciou uma próxima celebração do 50º aniversário do Dino 206/246 que terá lugar em Março no Luxemburgo, para o qual se utilizou um magnífico exemplar perfeitamente restaurado mesmo na sua invulgar cor verde de origem.
A Porsche não perdeu o compromisso com as excelentes restaurações do modelo 356 e do popular 911. Um dos 356, um Speedster 1955 o blue com motor 1.500 cc ganhou o prémio de melhor restauro e estava à venda por uma bagatela de 550.000,00 euros. Ao lado dele, um colega de 1958 com um motor de 1.600 cc tentou ofuscá-lo com uma etiqueta de € 475.000,00. Mais modesto em suas pretensões, um 911 A partir de 1968 foi vendido por apenas 140.000,00 euros, apesar de um motor de dois litros mais potente.
DESCOBRINDO O FROGEYE (E O OPEL GT)
Um evento notável aconteceu entre os clubes quando um fã holandês de Austin Frogeye removeu a lona de um carro verdadeiramente histórico que competiu no comício de Monte Carlo em 1959, ocupando o quinto lugar em sua classe. Não é de se estranhar que, após uma restauração que durou mais de dez anos, tenha recebido o prêmio de Melhor Carro Clube.
Entre as raras ocasiões em vinte e cinco anos, o Opel pôde ser admirado junto, que sob o projeto número 1484 foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1965 e posteriormente conduzido ao Opel GT de produção. Quem gosta do jogo de encontrar diferenças pode começar pelos faróis retráteis de design muito diferente no protótipo e na série fabricada.
A BMW estava fazendo um esforço louvável para reconstruir uma concessionária com todos os detalhes de época em que o tempo parecia não ter passado. No lugar central um 1600 cabriolet Parecia sair da fábrica esperando seu primeiro registro.
VETERANOS E 4 LATAS
Dando um passo para trás, os anos XNUMX foram bem representados e o prêmio de melhor preservação de um carro não restaurado foi para um Opel Kapitan de 1939, encontrado em Oslo em 1994.
Os muitos comerciantes colocam o sinal de "esgotado" em muitos de seus carros. Uma venda de destaque é a de um Lancia Aurelia B24 S conversível 1959, vendido quase na hora por 398.500,00 euros.
Menos pretensões teve um espécime chegado da Península Ibérica, registado em Murcia. O 4L com cerca de 70.000 km ele usava uma placa com a cifra de 9.950,00 euros.
