Mario laguna
Uma visita ao Interclassics Maastricht na Holanda é um incentivo porque, cronologicamente, abre o fogo dos grandes salões de clássicos que se realizam todos os anos na Europa e permite definir a tendência geral face aos eventos que encerraram a temporada anterior. Em Maastricht, o ditado pode se aplicar "Quem bate primeiro, bate duas vezes."
A famosa cidade do Tratado da União Europeia tem ressonâncias históricas para a Espanha e para personagens que se acredita serem fictícios, mas que existiram na vida real, como o mosqueteiro D'Artagnan, mortalmente ferido durante o cerco da cidade pelos espanhóis terços.
Hoje, a presença dos torcedores espanhóis em Maastricht é mais tranquila, admirando e apreciando os inúmeros clássicos excepcionais exibidos em "Interclassics e Topmobiel". Realizada de 11 a 13 de janeiro de 2013, a edição recente confirmou a estabilização de preços que haviam permanecido em alta em 2012. Alguns modelos para os quais eram esperadas perdas de preço após as comemorações de seu quinquagésimo aniversário, como o Jaguar E, permanecem estáveis, com bons exemplos da série 1 na versão roadster que não caiam abaixo de 80.000 euros.
Da mesma forma, a Porsche, que se prepara para as festividades do quinquagésimo aniversário do 911, se posiciona entre os torcedores que fazem subir o preço de um modelo esportivo tão característico de meados e finais dos anos XNUMX. O aumento de preço dos modelos anteriores a 1974 está agora confirmado em versões muito mais recentes. Os 3,2, especialmente os mais bem equipados de 1988 e 1989, se tiverem pouca quilometragem, já são negociados a mais de 50.000 euros. Um valor que ainda parece razoável face aos 150.000 euros em média alcançados pelo Dino 246. A título de exemplo, o autor presenciou a venda imediata de um 55.000 911 de 3,2 por 1988 euros, embora seja verdade que se tratava de um exemplar com apenas 38.000 km.
Mais caro certamente seria um Porsche 911 3,2 Cabriolet em sua versão larga ou aparência turbo colocado à venda com a alegação de ter pertencido a Robert Redford. Na verdade, um certificado fornecido pelo vendedor garante que o ator foi o primeiro dono do carro, o que nos lembra as imagens do filme Jogo de espião (Jogo de Espiões, 2001) em que o ator dirigia um 911, um cupê na ocasião. Lembremos que, em agosto de 2011, um 911 ultrapassou o preço astronômico de um milhão de dólares (1.375.000, para ser exato) em leilão, devido à circunstância de aparecer no filme Le Mans (1971) apresentado por Steve McQueen, a quem também pertenceu na vida real.
O foco de Interclassics e Topmobiel foi o dobro desta vez. Por um lado, prestava homenagem ao centenário da Aston Martin e, por outro, uma amostra excepcional de veículos Bugatti Grand Prix tinha sido montada, alguns deles emprestados do conhecido museu Mulhouse.
Embora entre os Aston Martin houvesse espécimes muito mais interessantes e raros para ver, como o Atom, o carro mais popular entre os visitantes foi o DB5, do famoso agente secreto 007. Um dos carros genuínos usados no filme Goldfinger tinha vindo para Maastricht da coleção Louwman, com sede em Haia. O carro parecia com alguns de seus dispositivos implantados, como a tela à prova de balas protegendo o vidro traseiro ou os para-choques retráteis. Mais interesse para os interessados na história da marca foi o A3 de 1921, que foi o mais antigo dos que compunham o desfile e o primeiro Aston Martin a participar de um Grande Prêmio (Estrasburgo, 1923). O carro é atualmente propriedade da Aston Martin Heritage Trust.
No que diz respeito à Bugatti, a maior expectativa era em torno do Type 32 "Tanque" 1923, com um design aerodinâmico muito avançado para a época. O carro participou do Grand Prix de Tours de 1923 e podia chegar a 170 km / h. Perto do "Tank", contrastava um Brescia Tipo 13 de apenas 1.496 cc que, apesar de ser de 1925, tinha uma aparência muito mais conservadora. Com o capô removido, o Brescia permite admirar o interior da mecânica.
Entre coleções e distribuidores de prestígio, a coleção Houtkamp se juntou às festividades do centenário Aston Martin com vários veículos à venda dignos de qualquer concurso de elegância, incluindo o cartão de visita de assinatura, um DB2 1952 perfeitamente restaurado. Como se costuma dizer, quem precisa perguntar o preço não pode comprar.
Por sua vez, o Mercedes-Benz 190SL, frequentemente relegado a um segundo plano por seu irmão mais velho, o 300SL, está começando a mostrar seus dentes. e, quando se trata de restaurações caras como as que foram admiradas em Maastricht, já ultrapassam os 100.000 euros e ameaçam continuar a aumentar o seu preço, mesmo que não sejam considerados carros desportivos, mas sim carros de recreio.
Um carro que não deixa dúvidas quanto à sua esportividade é o Arnolt-Bristol, com sua carroceria leve e agressiva Bertone, suas rodas Borrani e seu escudo ostentando um Pegasus alado marcante. (Pégaso da ENASA, caso você não tenha notado, está desprovido deles). Grande parte da produção total desse carro encontrou seu destino em competições de clubes nos Estados Unidos; e um desses magníficos espécimes, tendo sido vendido a seu primeiro dono pelo importador de Chicago, despertou o interesse de vários compradores em potencial.
[ln_gallery id = »5644 ″ title =» Galeria de imagens de “Interclassics and Topmobiel Maastricht 2013 ″»]
