javier romagosa
TEXTO: JAVIER ROMAGOSA / FOTOS: BRIAN ROZAR (LEILÕES RM)
A marca italiana Iso é totalmente desconhecido. Fundada em 1939 por Renzo Rivolta, um industrial italiano, em pouco tempo passou da fabricação de motocicletas, motocicletas e da mítica Isetta (agora isso soa como você, certo?) À produção de alguns dos mais belos GT's da história do automobilismo.
65 anos atrás, a qualificação 'híbrido' Não significava o mesmo que agora. Portanto, um híbrido não era um carro com motor elétrico principal ou complementar, mas um carro de corrida que combinava o melhor do dois mundos; isto é, um chassi europeu e um motor V8 americano.
Para um pequeno fabricante como a Iso, essa mistura era muito mais simples do que projetar sua própria mecânica, ao mesmo tempo que conferia um caráter aos seus carros extremamente exótico.
Já acontecera antes com os Allards, o Facel Vega ou o AC Cobra, para citar apenas alguns exemplos. E isso aconteceria mais tarde com o De Tomaso Mangusta e Pantera, ou o Jensen Interceptor, entre outros. Normalmente a fórmula híbrida era aplicada com o objetivo de criar um carro esporte imbatível ou um GT de luxo.
Os Iso foram feitos para o segundo - embora veremos isso também um pouco para o primeiro - e de que maneira. No início da década de 60 foi apresentado o primeiro modelo da marca, o Revolta e, no meio, o inesquecível Griffin.
Ambos os quadros e corpos foram projetados entre Bertone y Giotto Bizzarrini, engenheiro responsável por uma parte importante da lendária Ferrari 250 GTO ou do mítico V12 que a Lamborghini pilotou no Miura e no Countach.
O pedigree de Iso Grifo
Mas vamos nos concentrar no Iso Grifo. Lançado em 1965, parecia muito mais retumbante do que seu antecessor. A sua carroçaria deixava claro o que significava a mudança de brilho e, provavelmente, um período histórico ocorrido em meados dos anos 60.
As linhas Grifo, desenhadas por Giorgetto Giugiaro dentro de Bertone, eles não são nada sóbrios, mas são tremendamente elegantes. As carroçarias coupé e targa disponíveis foram acompanhadas por um ágil chassis europeu afinado pelos melhores especialistas italianos do momento.
Em relação ao coração da máquina, Renzo Rivolta optou por um motor Chevrolet V8 Bloco Pequeno de 327 polegadas cúbicas ou, o que dá no mesmo, 5.4 litros de deslocamento. Havia duas versões disponíveis com uma potência de 300 e 350 cv, respectivamente, e um torque transbordante.
Apesar de sua ineficiência, a escolha de um mecânico americano gordo Naquela época foi todo um sucesso: sua fundição era melhor e mais leve - muitas vezes era feita de alumínio - e garantia solidez e desempenho de ataque cardíaco. Tudo isso sem falar no seu som fabuloso (não perca o Vídeo do Mestres petrolicious mais adiante)…
Se levarmos em consideração o animal mitológico Para o nome deste Iso, a escolha da carroceria e do motor fez todo o sentido do mundo. Olhando para ele, não é difícil imaginar aquela besta orgulhosa dos contos de fadas metade águia e metade leão ...
Mais se levarmos em consideração que série II, Lançado em 1970 e distinguível entre outras coisas por seus faróis semirretráteis e uma enorme protuberância no capô, ele pilotava o Chevy Big Block de 7.000 cc. Embora as linhas do modelo estivessem um pouco danificadas, a potência disponível chegava a incríveis 430 cv.
Mão de bizzarrini
Eles só foram feitos 413 torneiras; na verdade, a produção total de todos os GT's de Iso ao longo de sua história não ultrapassou alguns milhares. Além de seu pedigree impressionante, aí reside seu exotismo e sua raridade.
E também no envolvimento de Giotto Bizzarrini no projeto. Depois de ser despedido da Ferrari em 1962 junto com outros engenheiros de primeira linha, eles formaram seu próprio escritório técnico, o ATS. Dentro desta empresa, obras-primas como o V12 da Lamborghini, os carros Scuderia Serenissima do Conde Volpi ou Iso Rivolta e Grifo, entre outras, foram iluminadas.
Anteriormente, dissemos que o Iso Grifo tinha um pouco de carro de corrida e isso porque Bizzarrini insistiu em fazer uma variante de corrida. Ele queria aproveitar o potencial do carro para adicionar à variante de rua ou A3L (Lusso, luxo) o A3C (Corsa, corrida). Renzo Rivolta discordou e isso estragou a relação entre os dois, fazendo com que o engenheiro abandonasse o projeto para fundar sua própria marca em 1964.
Assim, o icônico Bizzarini 5300GT, que você provavelmente conhece, nasceu com base em um Iso Grifo com carroceria de alumínio e motor posicionado na posição central dianteira, praticamente embutido no painel. Obra de um gênio, e embora tenha tido alguns sucessos esportivos, esse carro carecia de recursos para ser totalmente competitivo.
Esplendor e decadência de Iso
Voltando ao Iso, a época de ouro da marca - se a considerarmos como a produção do deslumbrante GT - foi a década de 60. Em 1966 morreu Renzo Rivolta e seu filho o sucedeu. A crise do petróleo e modelos menos atrativos que o Iso e Rivolta, como o Fidia e o Lele, acabaram levando-a à falência em 1974.
Leilões RM tentará vender este lindo Iso Grifo premium na próxima semana em Monterey, Califórnia. Embora tenhamos postado muito sobre leilões ultimamente, não resisti em mostrar a vocês.
