Miguel Ángel Vázquez
A Jaguar revelou no final do verão passado o protótipo do novo E-Type Lightweight, do qual outras cinco unidades serão fabricadas e vendidas. A missão do departamento de Operações Especiais é satisfazer a paixão dos clientes mais exigentes e entusiastas por automóveis, incluindo também os do passado, e isso explica a existência dentro dela da histórica divisão Jaguar Heritage e a produção do novo E leve -Modelo.
O E-Type é um carro icônico, e o Lightweight é o mais atraente de todas as suas variantes. “Poder completar a produção inicial de 18 unidades do programa Special GT E-Type de 1963, passados cinquenta anos desde que a última cópia foi fabricada, foi uma oportunidade que não podíamos perder”, declarou John Edwards, Diretor Executivo do departamento de Operações Especiais mencionado anteriormente. A verdade é que é um prazer ouvi-lo falar assim.
Pra quem nao sabe, Jaguar anunciou em maio de 2014 que ele enrolaria o cobertor em volta da cabeça e produziria seis réplicas oficiais. Cada um será construído com as especificações exatas do último E-Type Lightweight produzido em 1964 e será feito à mão na mesma instalação da Jaguar onde o felino por excelência foi montado pela primeira vez: a fábrica de Browns Lane, em Coventry, Inglaterra.
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As réplicas serão vendidas como carros antigos de corrida e todos poderão ser homologados pela FIA para fins esportivos. Todos os seis números de chassi permaneceram inativos até agora, atribuídos, mas não usados. Vencedor de várias competições nas mãos de pilotos de destaque durante a sua curta carreira desportiva, a versão leve do Jaguar E é internacionalmente famosa e os originais estão avaliados atualmente em vários milhões de euros.
Corpo, essencial
O principal componente do E-Type Lightweight é seu corpo de alumínio, um material usado em vez de aço para reduzir o peso e assim conseguir uma economia de 114 quilos em relação ao modelo de série.
Apesar dos enormes avanços em tecnologia desde o início dos anos 1960, foi decidido não incorporar materiais ou métodos de fixação modernos. Embora as estruturas contínuas de ligas de alumínio de alta resistência fossem invisíveis, elas não seriam fiéis ao design original e não atenderiam aos requisitos de homologação exigidos pela FIA para corridas de carros antigos.
Em vez disso, a tecnologia avançada de hoje tem como objetivo garantir a mais alta qualidade e a reprodução exata dos componentes que compõem a estrutura. Usando a mais avançada tecnologia de digitalização, as superfícies externas e internas do corpo original foram digitalizadas, permitindo que dimensões e formas fossem registradas com a precisão de uma fração de milímetro.
Mesmo os painéis que permanecem escondidos no interior foram fielmente reproduzidos. Para garantir a simetria absoluta, um lado do corpo digitalizado foi usado como ponto de referência e depois invertido para obter resultados exatos no lado oposto.
Cerca de 75 por cento das peças são feitas em Whitley, e apenas algumas prensas grandes são fornecidas por especialistas externos que, no entanto, usam ferramentas projetadas pela Jaguar. As qualidades do alumínio dos painéis da estrutura inferior e da superfície apresentam propriedades mecânicas praticamente idênticas às utilizadas em 1963 para a construção do E Lightweight original.
Posteriormente, a carroceria é completada com a adição do capô, portas e tampa do porta-malas, todos em alumínio. Como no caso de veículos antigos, a capota rígida (você não consegue adivinhar do que é feito?) Faz parte do equipamento padrão. Uma gaiola de segurança também foi incluída como parte do equipamento padrão, e a carroceria é fornecida com pontos de montagem para uma extensão frontal removível que é oferecida como opcional.
Os engenheiros da Jaguar criaram um banco de dados específico, como os usados durante o desenvolvimento de novos veículos de produção. Este documento interno define os padrões de qualidade exigidos em termos de acabamento e acabamento da carroceria e garante uma qualidade de construção uniforme em todos os seis novos carros.
O lendário motor XK
O E-Type Lightweight estava equipado com uma versão altamente desenvolvida do motor de seis cilindros em linha XK da Jaguar, que, graças ao seu eixo de comando de válvulas duplo acionado por corrente e cabeça de cilindro de alumínio com câmaras de combustão hemisféricas, ainda era avançado em 1963, embora em 1948 já havia sido usado no modelo XK 120.
Este motor foi responsável pela vitória do C e D-Type em cinco edições das 24 Horas de Le Mans. durante os anos 1950; Especificamente, o motor do E-Type Lightweight é baseado no motor de 3.868 cc com o qual o D-Type venceu a famosa corrida de resistência em 1957. Embora um cabeçote de alumínio valvulado de ângulo aberto muito semelhante seja usado, a Jaguar introduziu um novo bloco de alumínio que permitiu reduzir substancialmente o peso suportado pelas rodas dianteiras.
Outra característica fundamental herdada do Tipo D e dos carros de corrida em geral é o sistema de lubrificação por cárter seco, composto por uma bomba de limpeza que é responsável por coletar o óleo do cárter e devolvê-lo a um segundo tanque mais estreito que garante a lubrificação do motor . Isso evita a flutuação do nível do óleo nas curvas e o consequente risco de danos mecânicos.
A taxa de compressão é de 10: 1 e os carros serão equipados com três carburadores Weber 45DCO3 como padrão, além de um sistema de injeção mecânica Lucas que é oferecido aos clientes como opção e que incorpora o primeiro protótipo. O coletor de escape é feito de aço e conduz os gases para duas tubulações paralelas que os conduzem por um silenciador central até a traseira do carro, onde o sistema termina na clássica saída dupla polida.
Tanto no caso de alimentação e injeção do carburador, a potência excede em muito os 300 CV e, com um torque de cerca de 380 Nm a 4.500 rpm, a hélice do Lightweight tem grande elasticidade. O sistema elétrico utilizado é de 12 volts e a hélice se beneficia de um moderno motor de partida por inércia. Os radiadores de água e óleo são feitos de liga de alumínio. Existe também um tanque de expansão de alumínio para o refrigerante. O tanque de combustível contém uma tela por motivos de segurança.
A potência é transferida por meio de um volante leve, embreagem de disco único e caixa de câmbio manual sincronizada de quatro marchas com relação de marcha curta da Jaguar - assim como o vintage E-Type Lightweight. Várias relações de transmissão final estão disponíveis, todas com o diferencial de deslizamento limitado Powr-Lok, embora o equipamento padrão seja 3.31: 1.
Suspensão, direção e freios
A suspensão dianteira paralelogramo deformável e suspensão traseira independente são ajustados para configurações de corrida de cinquenta anos, com amortecedores atualizados controlando a barra de torção do eixo dianteiro e quatro molas helicoidais do eixo traseiro.
A direção é o rack E-Type padrão, encimado por um tradicional volante de madeira. Em relação aos freios, os discos dianteiros são um pouco maiores, 311 mm de diâmetro, enquanto os traseiros são padrão. Servomecanismos não foram incluídos. As rodas de 15 polegadas de diâmetro correspondem às da época e, como as originais, são feitas de liga de magnésio. Eles cabem pneus Dunlop Racing CR65.
Montagem final e projeto
A carroceria monocoque é construída em Whitley, onde é anexada a uma subestrutura tubular reforçada e enviada para as instalações da Jaguar em Gaydon para o processo de pintura. De lá, ele é transportado para a Jaguar Heritage na Browns Lane, onde o carro é montado. Este processo ocorre em uma área exclusiva, próxima à onde foram montadas as originais E-Type Lightweight em 1963/1964 e, nesta fase, uma consulta pessoal ao cliente dita as especificações finais de cada um dos veículos. Portanto, não é esperado que existam dois idênticos.
O Jaguar Advanced Design Studio participa no projeto desde o seu início e tem como missão atingir o nível certo de revestimento interior para o novo Lightweight, através da escolha dos materiais e do tipo e cor dos acabamentos, entre outras tarefas. Os gurus do design que lá trabalham optaram pelo couro Connolly, com couros produzidos com as mesmas especificações dos usados pela Jaguar nos anos 1960 e que, oferecidos em sete cores diferentes, são utilizados para forrar a base do couro. console central.
Logicamente, o forro interior é mínimo; o cliente, no entanto, pode optar por um revestimento completo e até por kits de estofamento customizados, que podem incluir os painéis das portas, capota rígida, tapetes de couro removíveis e capa de selim, túnel de transmissão.
O Advanced Design Studio também selecionou uma paleta de seis cores de pintura recomendadas herança para o exterior: Vermelho Carmim, Cinza Opalescente Metálico, Prata Metálico, Azul Metálico, Verde Britânico de Competição e Branco Inglês Antigo. No entanto, uma série de alternativas de cores estão disponíveis, pois cada unidade é construída de acordo com as especificações pessoais do cliente, que pode discutir várias opções diretamente com Ian Callum, Diretor de Design da Jaguar, pessoalmente.
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