Miguel Sánchez
Mesmo quando falamos das gamas mais exclusivas, todos e cada um dos automóveis de produção em série são condicionados por diversos estudos económicos. Desta maneira, Sua produção deve obedecer a parâmetros regidos pela rentabilidade. Aquele que, nivelando despesas e receitas, determina se o saldo acaba sendo positivo quando enfrentamos o investimento em design e desenvolvimento com a cota de vendas.
Assim, a engenharia sempre foi limitada por sua necessária adaptação às finanças. E é que, afinal, por mais apaixonantes que sejam os esportes de maior rendimento, eles ainda são um objeto de consumo sujeito a regras econômicas. No entanto, vamos pensar por um momento como seria criar o melhor GT possível sem levar em consideração quaisquer condições comerciais. Conceber um veículo que, juntando os melhores elementos da época, fosse um verdadeiro carro de sonho.
Bem, a mesma coisa foi levantada por John Anstey no início de 1967. Diretor da seção de automóveis do The Daily Telegraph, ele convocou sua equipe de editores para um desafio baseado em duas regras muito simples. A primeira marcou o fim de tudo isso: trazer à realidade um GT único apresentado como o carro esportivo ideal. Depois disso, o segundo indicou a prioridade de fazê-lo com elementos já existentes, selecionando assim a melhor engenharia da época.
Nesse ponto, esses editores britânicos escolheram o Jaguar E-Type como a melhor base para tal projeto. Por conta disso, o jornal entrou em contato com a fábrica de Coventry. Animado com as possibilidades de publicidade da ideia, doou um desses GTs equipados com motor 4,2 litros de seis cilindros.
A partir daqui, com indisfarçável desejo de localismo, a redação do The Daily Telegraph acrescentou pneus Dunlop ao conjunto, Alguns óculos Triplex Safety Glass com regulagem de temperatura e bancos em couro assinados por Connolly.
Claro que ao vestir o grupo encontraram um problema. E é isso, para o bem ou para o mal, nos anos sessenta os fisiculturistas britânicos não eram mais a referência. Longe disso, os anos XNUMX com seu majestoso Rolls-Royce em peça única já estavam muito longe. Desta forma, tudo apontava para a Itália como o local onde este projeto jornalístico tomaria a sua forma final.
Além do mais, graças a designers como Marcello Gandini, os fabricantes de carrocerias transalpinas estavam indo além de seu elegante classicismo para experimentar conceitos verdadeiramente futuristas. Algo claramente visível no caso de Bertone.
JAGUAR PIRANA BERTONE, UM PASSO ANTES DA LAMBORGHINI ESPADA
Dada a enorme influência exercida pela mídia impressa da época, quando John Anstey apresentou o projeto de seu GT ideal para Bertone, ele ficou encantado por poder vesti-lo. Graças a ele, Nuccio Bertone atribuiu o projeto a Marcello Gandini. Tão jovem quanto referencial -ele ainda não havia completado trinta anos-, o criador do recente Miura assumiu a encomenda sob a responsabilidade inerente de transcender as linhas já refinadas de um Jaguar E-Type.
Para isso, baseou seu trabalho em um estilo que vinha experimentando desde 1966 graças a Marzal. Um primeiro esboço para conceber o que poderia ser um veículo 2+2 da gama Lamborghini. Isso sim, aquele estúdio de design era extremamente futurista devido às suas portas de abertura vertical com painéis transparentes. Devido a isso, em Bertone eles decidiram manter apenas suas formas mais aceitáveis. E, afinal, a ideia do jornal britânico era criar um GT ideal, sim. Mas também credível face a uma hipotética produção em série.
Assim, em meados de 1967, Marcello Gandini já tinha as linhas do Jaguar Pirana prontas; nome sob o qual este projeto foi finalmente lançado. Protagonista de um cuidadoso equilíbrio entre inovação, elegância e sensação de velocidade o Jaguar Pirana foi finalizado com a pintura prateada recorrente nos veículos-conceito Bertone. Com tudo isso, ele se tornou a sensação de Earls Court. Primeiro evento importante onde foi apresentado antes de ser comprado por um colecionador alguns meses depois. Como já acontecia em não poucas dessas feiras internacionais.
Agora, além de sua história anedótica, onde está o valor do Jaguar Pirana. Bem, alguns colocariam isso no fato de que é uma peça única. E é verdade. No entanto, apenas uma olhada em seus volumes nos dá a resposta. E é isso, não em vão, Marcello Gandini usou este One-Off como um estudo do que viria a ser o Lamborghini Espada em 1968. Um GT 2+2 totalmente antecipado em sua aparição pelo Pirana, responsável por civilizar o estilo ousado apresentado pelo Marzal em 1966.
Com tudo isso, esse Jaguar acabou sendo um protagonista indireto na história da Lamborghini. Uma história curiosa que, não esqueçamos, nasceu da vontade de criar um GT ideal com a melhor engenharia da época.
Fotografias: RM Sotheby's /Bertone
