Miguel Sánchez
JAGUAR XJ FOTOS: JAGUAR MEDIA
O Jaguar XJ foi o último modelo apresentado pela Senhor William Lyons, o fundador da marca. Desde então, se passaram 50 anos em que muitas coisas mudaram. O primeiro é aquele Jaguar -marca autêntica do orgulhoso Reino Unido- tornou-se propriedade da norte-americana Ford em 1989 e, 19 anos depois, foi comprada pelo consórcio industrial indiano Tata Motors. Algo que parece idealizado como uma espécie de justiça poética, adquirindo empresas de ex-colônias britânicas uma das "Joias da coroa" da velha metrópole.
No entanto, há algo que neste meio século não mudou: a designação XJ para o sedan que representa o seu topo de gama. E é que embora para os amantes dos carros esportivos Jaguar soe sempre como modelos como o D ou E-Type, a verdade é que soube iluminar sedãs de alta qualidade e luxo, no auge do Rolls Royce ou do Bentley .
Embora a versão introduzida em 2009 -que perdura até o presente- significasse a substituição das típicas formas horizontais e retas por outras mais volumosas e modernas, poucos veículos foram capazes de criar uma saga fiel à identidade que lhe deu origem há 50 anos: para oferecer um salão amplo e extremamente confortável, equipado com um claro estilo inglês e possuindo a melhor tecnologia do momento para seu segmento.
DA SÉRIE I A XJ40: 18 ANOS DE JAGUAR XJ
Lançado em 1968, A Série I do XJ combinava em um só carro os três salões da marca, a saber, o MKII, o S e o 420. Segundo W. Lyons, era "O melhor Jaguar já feito", que combinava o proverbial motor XK6 com a melhor tecnologia do momento, como as caixas automáticas de 8 velocidades Borg-Warner. Era oferecido em variantes de chassis curtos e longos, e era comercializado com dois nomes: Jaguar XJ6 e Daimler Sovereign, este último mais luxuoso.
Em 1972 veio o Versão XJ12, equipada com o V12 de 5.3 litros de 276 CV da Coventry. Graças a esta mecânica, que no modelo em questão apresentava algum outro problema de refrigeração, o Jaguar XJ tornou-se o sedã mais rápido do momento. Seu irmão mais novo de luxo era o Daimler Double Six.
Apenas um ano depois, o XJ recebeu seu primeiro "atualizar" com o surgimento da Série II (1973-79), já fabricada pela sinistra British Leyland. A qualidade caiu e a versão curta do chassi desapareceu, que se tornou a plataforma de um coupé efêmero e atraente, o XJC, comercializado entre 1975 e 1978. O XJC se caracterizou pela ausência de um pilar B e seu teto de vinil. os boatos dizem que escondia uma torção excessiva do corpo.
Finalmente, em 1975 apareceu o XJS, um belo cupê e conversível que, embora tenha sido desenvolvido na plataforma XJ, não pertence diretamente a esta família.
1979 viu o surgimento da Série III (1979-92), com uma marcada continuidade na estética e nos motores (embora com a novidade da injeção Bosch / Lucas). O salão Jaguar, como o resto dos carros ingleses, estava ficando desatualizado, embora até incorporasse computadores. Tanto que, com a quarta geração - XJ40 (1986-1994) - a Jaguar lançou um sedã totalmente novo com novos motores de 6 cilindros e suspensão autonivelante.
REINVENTAR-SE COM UM ESTILO RETRO?
A verdade é que Na década de 90, o estilo do XJ40 representava um dilema, porque embora já fosse um símbolo ... Algo mais precisava ser feito para atualizar o salão do felino. Naquela época, o departamento de design da Jaguar - já controlado pela Ford e, portanto, sob pressão para inventar outra coisa que aumentasse as vendas - teve de tirar um ás da manga. Esse ás foi… o visual da modernidade sob a égide do design “retro”.
Com o XJ X300 (1994-97), longe de desenhar algo diferente, eles simplesmente reinterpretaram as linhas clássicas, modernizando-as, da mesma maneira que a BMW fez com o Mini ou a Ford com o Mustang. E parece que a coisa funcionou, porque o decadente Jaguar começou a levantar vôo. Chegaram a lançar uma versão XJ R supercharged e conectada com o MKII dos anos 60. Em 1997 o X300 foi substituído pelo X308 (1997-2003), que substituiu os tradicionais motores da série por um novo V8.
Já em 2003 o X350 chegou, com uma estética ainda mais renovada, carroceria de alumínio, novos motores V6 a gasolina e diesel e suspensão a ar. E em 2009… A TATA mudou tudo com o X351, um salão imponente que não parece mais um XJ, certo? 😉
