Miguel Sánchez
Embora a ditadura franquista ainda fosse um sobrevivente anômalo da Segunda Guerra Mundial e da derrota do fascismo, a verdade é que a Espanha dos anos sessenta tinha pouca semelhança com a do pós-guerra. Dessa forma, os Planos de Estabilização de 1959 marcaram o caminho do expansionismo econômico com as novas classes médias como protagonistas. Um desenvolvimentismo que mudou a face do país através da urbanização massiva, do crescimento das cidades e da progressiva mecanização do campo. fatores conjugados produzir o êxodo rural, bem como o acesso ao consumo e à sociedade de serviços.
Nesse sentido, a frota móvel nacional passou por uma profunda evolução. Para começar, o número de carros de passeio cresceu devido ao enriquecimento de muitas famílias. Assim, ter um SEAT 600 não era apenas uma facilidade para o dia-a-dia, mas também um símbolo de progresso. O que mais, os veículos industriais tiveram de se adaptar às necessidades das novas empresas urbanas. Um tecido complexo repleto de pequenos empreendedores e freelancers para quem o veículo de trabalho era o mesmo que o veículo da família. Com base neste último, os fabricantes tiveram que conseguir combinar usos conflitantes a priori.
Uma mistura da qual surgiram modelos como o R4 ou o Dyane 6. Evidentemente adequado para uso familiar, mas sem sacrificar suas qualidades campestres muito úteis em áreas rurais. Aquele que, mesmo sendo o perdedor daquele processo de transformação nacional, continuou a representar quase metade da Espanha. Um mercado para onde foi a Viasa, de Saragoça. Fundada em 1960 para fabricar sob licença os modelos Willys Overland Jepp com vários corpos de produção própria adaptados ao mercado nacional. Uma ideia versátil e útil que foi lançada no mercado em 1963 com o nome de Jeep-Viasa SV-430.
JEEP-VIASA, A ADAPTAÇÃO AO CONSUMIDOR ESPANHOL
Quando falamos de SUVs, o Jeep é uma referência impossível de evitar. Confiável, robusto e muito fácil de montar e reparar, este modelo nascido para uso militar acabou sendo um excelente aliado de pecuaristas e fazendeiros em tempos de paz. De fato, seu sucesso abrangeu grande parte do mundo graças à sua fabricação sob licença em vários países. Uma delas foi a Espanha a partir de 1960. Ano em que a Viasa consolidou a CJ-3B como esteio de uma gama delineada entre industriais e particulares com veículos polivalentes equipados com tração nas quatro rodas.
Embora tenham sido montados inicialmente com peças excedentes dos Estados Unidos, em torno da unidade número 200 já podemos falar de um modelo inteiramente fabricado na Espanha. Desta forma, a Jeep-Viasa tornou-se, juntamente com a Pegaso, Barreiros ou Fadisa, uma das referências indiscutíveis em veículos industriais nacionais. No entanto, suspeita-se a produção de menos de mil unidades deste Jeep comparável ao Santa Ligero. Um número conciso, ainda mais se levarmos em conta que muitos deles foram encomendados em lotes pelo exército em vez de serem assumidos pelo mercado privado.
Por isso, sem dúvida, o CJ-3B não é o modelo mais representativo da Jeep-Viasa. Exatamente o oposto do que aconteceu com o SV-430. Uma boa base com quatro variantes diferentes, das quais cerca de 8.000 unidades foram vendidas durante três fases de produção. O primeiro sob o controle da Jeep-Viasa desde sua lançamento em 1963 até à absorção da empresa pela Motor Ibérica em 1974. O segundo deste último ano até a liquidação comercial do modelo em 1980 para ser substituído por veículos Nissan. E a terceira até 1985 para cumprir os contratos de fabricação assinados com o Exército Espanhol.
QUATRO CARROÇARIAS NA MESMA BASE
Para fabricar o SV-430, a Jeep-Viasa utilizou uma base já conhecida. A do CJ-3B. Claro, alongando o chassi para melhor suportar as grandes carrocerias com cerca de 4,4 metros de comprimento. Mesmo assim, a distância entre eixos permanece curta para esse modelo -2,5 metros-. Característica que somada à tração integral confere aos seus 1.920 quilos nas versões mais pesadas uma capacidade inesperada em estradas de terra ou estradas rochosas. O que mais, o motor foi colocado longitudinalmente e quase centralmente. Algo que beneficiou tanto a distribuição de peso quanto a habitabilidade. Ao colocá-lo espreitando para os assentos traseiros entre o assento do piloto e o dos dois copilotos, o espaço na área frontal é maximizado.
Em relação ao motor escolhido, este foi um Perkins diesel de 3.150cc e 63CV. Mais do que suficiente para movimentar o Jeep-Viasa de forma rápida e generosa em pistas de terra. Também poder fazer travessias com médias de até 100 km/hora desde que estivesse disposto a suportar o rugido do motor cuja força atingiu o solo através de uma transmissão Jeep. Altamente contrastado. Também equipado com um redutor para melhorar as capacidades off-road. Uma solução que foi adicionada à tração integral desconectável, já que na estrada era normal usar apenas a tração traseira.
No entanto, o mais característico e típico do Jeep-Viasa Zaragoza foi o design de quatro carrocerias. Com eles eles queriam cobrir uma ampla gama de usos onde a carga pode ser misturada com trabalho agrícola ou equipe de construção. Dessa forma, o modelo Duplex oferecia cabine dupla para seis passageiros e até 750 quilos de carga. A Van forneceu abrigo para três passageiros e seis metros quadrados de espaço de carga coberto. O Campeador foi apresentado como um modelo com espaço de carga aberto e cabine fechada para três pessoas.
E o Toledo - possivelmente o mais famoso desde que foi utilizado pela Polícia Armada com sua característica cor cinza - com capacidade para até nove ocupantes e 300 quilos de bagagem. Uma panóplia de variantes concebidas com estética áspera e espartana que ao longo das décadas ganhou charme geométrico. Um verdadeiro clássico entre os modelos industriais que lideraram o desenvolvimento econômico durante os anos sessenta.
Imagens: Viasa / Governo de Aragão / Motor Ibérica
