Ivan Vicario Martin
José Ignacio López de Arriortúa, “Superlópez”, alcançou a fama quando desembarcou em Detroit como vice-presidente de compras da todo-poderosa General Motors em 1º de maio de 1992. Menos de um ano depois, deixou a empresa americana para pule para Volkswagen em meio a alegações de espionagem. Ao longo do caminho, implemento medidas de poupança em Opel e GM, tirando ambas as empresas do vermelho quase que imediatamente.
Vamos começar do começo, López de Arriortúa nasceu em 18 de janeiro de 1941 no Biscaia cidade de Amorebieta. Influenciado pelo trabalho de seu pai em uma fábrica em Izar, ele se matriculou na Escola de Engenheiros Industriais de Bilbao e obteve um PhD em Engenharia Industrial em 1966. Depois de ingressar na empresa de engenharia Idom, passou a trabalhar na Laminaciones Echevarri e, um ano depois, ingressou na Cenemesa.
Aqui encontramos uma das chaves do seu personagem, pois optou por mudar de emprego para poder continuar em casa. Sempre foi muito familiar e tem sentido um enorme apego à sua terra e à Amorebieta, que marcará várias das decisões que você tomará ao longo de sua vida. Na Cenemesa, começou a se destacar como organizador, a ponto de incomodar a direção da empresa. Os trabalhadores, por outro lado, o adoravam.
PASSE PELA FIRESTONE E CHEGADA À OPEL
Pouco depois de se casar com Margarita Urquiza, em novembro de 1969, José Ignacio López de Arriortúa começou a trabalhar na fábrica Firestone em Basauri, especificamente no departamento de desenvolvimento. Em 1972, Agustín Tellería assumiu a direção da empresa, que o encarregou de lançar a método bedaux. Este sistema de trabalho consiste em otimizar e cronometrar todos os processos realizados pelos operadores. Como esperado, isso não caiu bem com os funcionários, embora López de Arriortúa tenha conseguido redirecionar a situação.
Seu crescente prestígio fez General Motors o notou quando estudava para se estabelecer na Espanha montando uma fábrica em Figueruelas (Saragoça). Inicialmente, ele resistiu e rejeitou a oferta, mas acabou aceitando incentivado pelo próprio pai José López Aurrecoetxea. nosso protagonista recorde para a Opel em 1980, ou seja, dois anos antes da inauguração da fábrica.
O seu excelente trabalho na fábrica de Saragoça acabou por chamar a atenção na Alemanha, sede da Opel, para a qual, em 1987, acabou por ser nomeado Responsável de Compras da marca. É nesta fase em que José Ignacio López de Arriortúa torna-se “Superlópez”. Seu trabalho e métodos durante esse período mudariam para sempre a indústria automobilística, tornando a marca Rüsselsheim uma das mais eficientes do mundo.
A ASCENSÃO DE JOSÉ IGNACIO LÓPEZ DE ARRIORTÚA
A chave para o trabalho de López de Arriortúa está mudando a relação entre as marcas e seus fornecedores. Normalmente, os fabricantes eram muito dependentes deles, sofrendo atrasos e vivendo às custas de sua vontade ou capacidade produtiva. O engenheiro basco inverteu essas relações, estabelecendo que eram as marcas que levavam a melhor. Começou a apertar os fornecedores, estabelecendo prazos e preços que teriam de cumprir se quisessem manter o contrato com a Opel.
implementou o sistema PEAKPor Otimização do conceito de insumos comprados com fornecedores, basicamente um sistema de otimização de compras no Foi a Opel quem estabeleceu as condições e não os seus fornecedores. O resultado imediato foi uma economia de bilhões de dólares para a marca alemã, algo que não passou despercebido em Detroit, sede da General Motors, controladora da Opel. Recorde-se que os pagamentos a fornecedores representavam 75% das despesas de um fabricante de automóveis, pelo que qualquer poupança nessa parte da cadeia era decisiva.
Em 1992, o presidente da GM Europa, Jack smith, foi promovido a presidente da General Motors. Uma de suas primeiras decisões foi Nomear López de Arriortúa Vice-presidente de Aquisições, já que exigia que ele se mudasse para Detroit. Quase imediatamente, ele tenta aplicar seu sistema PICOS lá, para o qual toma decisões muito impopulares.
Um dos primeiros compassos de “Superlópez” foi suspender todos os contratos de fornecimento da General Motors, o que causou enorme desconforto. Das críticas passou até às ameaças, que incluíram telefonemas e foi um pouco mais longe quando apareceram os seus dois cães com as gargantas cortadas. Claro, o engenheiro basco sempre teve a endosso absoluto e inabalável de Jack Smith, que praticamente o colocou sob sua proteção.
A SITUAÇÃO É DE ALÍVIO, OU NÃO...
Os fornecedores começaram a ver os benefícios dos métodos de López de Arriortúa e começaram a implementá-los. Além disso, em troca disso, a General Motors ofereceu contratos exclusivos para atender as peças durante toda a vida comercial do modelo. Em dezembro daquele ano de 1992, a gigante americana anunciou que as práticas do "Superlópez" geraram uma economia de um bilhão de dólares! A empresa voltou aos números negros e tudo parecia ir de vento em popa...
No caminho, José Ignacio López de Arriortúa tentou realizar um de seus sonhos, que era nada menos que montou a mais moderna fábrica de automóveis em sua amada Amorebieta. Na verdade, teria um processo de montagem revolucionário, já que seriam os próprios fornecedores que montariam as peças, minimizando a mão de obra dependente da própria marca. Mesmo os controles de qualidade anteriores teriam que ser realizados pelos fornecedores. Ao longo de 1991, ele mudou seus contatos no País Basco para moldar o projeto e apresentá-lo à GM como algo viável.
Naquela hora, A General Motors estava procurando estabelecer uma nova fábrica na Europa, porque o que "Superlópez" confiava que o conseguiria instalar em Amorebieta. Com tudo, e talvez para cobrir as costas, no final de 1992 conhece Ferdinand Piech, que se tornaria presidente do conselho de administração do Grupo Volkswagen em 1º de janeiro de 1993. Esse primeiro encontro aconteceu no Sheraton Hotel, no aeroporto de Frankfurt, longe de olhares indiscretos.
Entre os motivos do encontro, costuma-se dizer que a esposa de López de Arriortúa nunca se adaptou à vida em Detroit. Além do mais, a família sofreu algum isolamento devido às polêmicas medidas adotadas Iñaki, como todos chamavam o engenheiro basco nos Estados Unidos. Seja como for, algo estava começando a se romper na história de amor entre a General Motors e nosso protagonista, embora ele inicialmente rejeitasse os cantos de sereia que vinham da Volkswagen.
A RUPTURA COM GM
Dentro da própria General Motors, também começava a haver algum desconforto entre os altos executivos, com ciúmes do poder de um estrangeiro que, formalmente, só respondia ao presidente. Jack Smith garantiu que assim fosse e sempre atuou como um firme defensor do "Superlópez", para grande desgosto de muitos de seus gerentes. López de Arriortúa não era estranho a esta situação, que foi sem dúvida mais um fator nos acontecimentos que levaram à sua saída da General Motors.
Embora o motivo principal e desencadeador tenha sido, sem dúvida, o tema da fábrica. nosso protagonista Estava confiante que a Amorebieta seria finalmente o local onde se instalaria a nova fábrica, que seguiria algumas de suas ideias e medidas para economizar custos e tempo. Já no Salão Automóvel de Detroit, realizado em janeiro de 1993, foi desmentido que o projeto havia sido cancelado, embora “Superlópez” tenha arrancado de Jack Smith a promessa de que apenas tinha sido colocado em espera. Na verdade, a General Motors já havia decidido que a fábrica seria construída em algum país do leste europeu. Finalmente, seria na Hungria.
Tudo foi acionado no dia 8 de março, quando essa decisão foi anunciada em reunião de alto nível, que desencadeou a ira imediata de López de Arriortúa. Ele imediatamente ligou para Ferdinand Piëch para dizer que estava disposto a ir para a Volkswagen imediatamente, algo que transferiu apenas dois dias depois para Jack Smith. Evidentemente, O presidente da GM tentou por todos os meios mudar a decisão de "Superlópez", indo até a sua casa, numa primeira tentativa acompanhado de outros executivos da marca e posteriormente com a esposa.
Eles o ofereceram para se tornar o número dois da General Motors, nomeando-o vice-presidente de operações. A situação parecia ser redirecionada e López de Arriortúa até preparou um discurso para anunciar sua continuidade, chegou a ligar para Ferdinand Piëch. O neto de Ferdinand Porsche, com quem já havia assinado contrato, sugeriu que ele adiasse a entrada na Volkswagen, em vez de cancelá-la. E foi aí que tudo acabou quebrando.
Porque a General Motors colocou Iñaki na mesa um contrato de cinco anos Vice-presidente de operações na América do Norte. Nosso protagonista, noivo de Piëch, não pôde assinar por tanto tempo, então fez as malas e foi para a Alemanha, onde, aliás, sua esposa Margarita havia sido feliz. Precisamente, o bem-estar de sua família era a desculpa oficial atrás da decisão. Longe foram suas promessas de continuar trabalhando “pela empresa que amo e pelas pessoas que amo”.
ESCÂNDALO DE ESPIONAGEM
Junto com “Superlópez”, alguns de seus mais fiéis colaboradores partiram para a Volkswagen, o que apenas aprofundou a ferida sofrida pela General Motors. Dada a sua posição, López de Arriortúa manuseava muita informação confidencial, pelo que se decidiu vasculhar seu escritório para certificar-se de que a documentação confidencial não foi levada. De imediato, constataram que faltavam ficheiros, supostamente relacionados com acordos com fornecedores, preços e designs de futuros carros da Opel.
Verdade ou não, a verdade é que estourou um notório escândalo, com duas das maiores corporações automobilísticas enfrentando um engenheiro espanhol no meio da polêmica. José Ignacio López de Arriortúa, “Superlópez”, ganhou as manchetes em todo o mundo, inicialmente devido a acusações de querer levar até quarenta executivos da GM para a Volkswagen. Além disso, a gigante americana alegou ser proprietária dos direitos do programa PICOS, que, portanto, não poderia ser lançado pela marca Wolfsburg.
Depois a denúncia de espionagem chegou, por ter levado documentação sigilosa, o que acabou adicionando pimenta ao caso. A General Motors denunciou "Superlópez" no tribunal alemão por espionagem industrial, fraude e roubo de arquivos confidenciais. A GM conseguiu mesmo conseguir a contratação dos executivos que acompanharam o engenheiro basco à Volkswagen parada em primeira instância, pedindo que se mantivessem desempregados durante pelo menos um ano antes de ingressarem no grupo alemão.
De Detroit, eles pediram ao engenheiro basco por escrito para ele e seus colaboradores devolveram a documentação roubada. Algumas fontes dizem mesmo que essa documentação foi posteriormente encontrada na casa de alguns colaboradores. Além disso, tendo em vista os reveses judiciais que vinha sofrendo na Alemanha, e a lentidão de todo o processo, decidiram levar o caso ao Tribunal Distrital de Detroit. Ao longo do caminho, apenas uma coisa ficou clara, apesar das promessas iniciais, a Volkswagen também não concordaria com os desejos de López de Arriortúa de construir uma fábrica em Amorebieta.
RESOLUÇÃO DO CASO
Finalmente, em 1997, após três anos e meio de litígio e talvez assustado com os tribunais americanos, A Volkswagen concordou em assinar um acordo com a General Motors pelo qual pagou 100 milhões de dólares ao consórcio norte-americano. Além disso, compraria US$ 1.000 bilhão em peças da GM nos próximos sete anos. Pelo caminho, López de Arriortúa renunciou "voluntariamente" em 30 de novembro de 1996, recebendo uma indenização que chegou a ser avaliada em 1.000 milhões de pesetas, cerca de seis milhões de euros.
As acusações contra "Superlópez" foram retiradas em 1998. Ele nunca foi extraditado para os Estados Unidos, apesar das tentativas dos tribunais americanos. Durante a passagem pela Volkswagen, conseguiu melhorar a eficiência da marca, tirando-a do vermelho em apenas dois anos, assim como havia feito com a GM. O engenheiro basco se estabeleceria por conta própria com um consultor independente.
O 8 1998 Janeiro, José Ignacio López de Arriortúa sofreu um acidente de trânsito no auge de Cogollos (Burgos) viajando como copiloto. Ele ficou em coma por um mês e meio e hospitalizado por vários meses. Ele então se retirou quase completamente da vida pública para refugiar-se com sua família em Busturia (Vizcaya), a cidade de sua esposa. Foi parar na sua terra, à qual sempre fora tão apegado.
O EFEITO LOPEZ
Quanto ao legado de José Ignacio López de Arriortúa, "Superlópez", é inegável que melhorou muito a eficiência dos processos de produção. Seu sistema para medir o tempo de cada processo foi fundamental. Sempre, segundo as suas próprias declarações, respeitando ao máximo os trabalhadores, com quem sempre teve uma relação muito especial e entre os quais gozou de grande popularidade.
Por outro lado, há quem considere que a sua forma de espremer preços aos fornecedores acabou afetando a qualidade dos componentes. Não é incomum ouvir sobre os problemas de qualidade e oxidação da primeira geração do Opel Astra e o terceiro de Volkswagen Golf, ambos coincidindo com o período em que López de Arriortúa esteve em ditas marcas.
Com tudo, este fenômeno também se espalhou para outros fabricantes, tanto alemães quanto estrangeiros, portanto "Superlópez" não pode ser responsabilizado por todos os males da indústria. No final dos anos 80 e início dos anos 90, muitas marcas estavam no vermelho, então é provável que seja aí que esteja o principal culpado por trás desses problemas.
Não posso terminar este artigo sem recomendar que você leia, se tiver oportunidade, qualquer um dos biografias que foram escritas sobre López de Arriortúa. Embora tenha caído em desgraça, ele é um dos personagens espanhóis que mais foi longe no mundo automotivo. Por certo, ele nunca foi condenado pelo caso de espionagem, pois nunca gostou do apelido "Superlópez".
foto da capa de jon bernardez, CC BY 2.0, através do Wikimedia Commons.
