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Kimera EVO37, o renascimento do Lancia Rally «037»

Existem carros que vão durar para sempre, seja nas mentes dos fãs ou nas garagens de colecionadores ricos. Mas há pessoas que não estão satisfeitas com o que possuem e querem ir mais longe. Às vezes, o sacrilégio está beirando muitos, mas há momentos em que esse "sacrilégio" é um verdadeiro espetáculo

Se há uma época especial no mundo do rali, é aquela entre 1982 e 1986, a era do Grupo B, tão almejada hoje. Não por nada, naqueles anos, alguns dos carros mais brutais e desproporcionais da história do rali foram criados, tão selvagem, que foi sua ruína. Nada parecido jamais será visto novamente, embora os carros de rally de hoje sejam espetacularmente rápidos. 

O melhor do Grupo B de Ralis é que seu regulamento exigia a homologação das versões de produção nas quais o modelo de competição seria desenvolvido. Assim, como já aconteceu outras vezes (o BMW M3, por exemplo, nasceu como um carro de homologação), alguns dos carros mais loucos do mercado apareceram, embora com pequenas limitações que os tornam adequados para uso em vias públicas. Eles ainda eram autênticos do Grupo B, mas com o poder "limitado" e os confortos que os usuários daqueles anos pediam. 

Uma das peculiaridades é que todo o Grupo B tinha tração nas quatro rodas, ou quase todos. Teve um que saiu um pouco fora da norma estabelecida, sendo além disso, um dos primeiros veículos homologados para o Grupo B: o Lancia 037. É um dos mais atípicos do Grupo B, com propulsão em vez de tração nas quatro rodas, com carroceria cupê que acabou sendo “copiada” pela Ford com o RS200 e foi também o último carro motorizado a vencer o Mundial. o mundo das marcas, mais especificamente). 

O Lancia 037, ou melhor, o Lancia Rally (que é seu nome oficial) foi o primeiro carro homologado para o Grupo B e seguiu o caminho do Lancia Stratos: um carro criado por e para rally, desenvolvido pela Abarth com base no Lancia Beta Monte-Carlo e ostentando uma carroceria desenhada pela Pininfarina. Ele terminou sua vida nas competições, assim como o próprio Grupo B, com um acidente fatal, mas permaneceu na memória dos fãs como um dos carros mais especiais de uma era tão espetacular.

Lancia Rally, o mais especial do Grupo B 

Quando se fala em rally é impossível não falar do Grupo B, é fácil verificar dando uma olhada em qualquer rede social ou fórum dedicado a rallies. É como uma obsessão generalizada que às vezes menospreza o resto dos veículos que ocuparam e ocupam os trechos de meio mundo, dando um show aos mais adeptos deste esporte, um dos mais complicados do mundo das corridas e claro, um dos mais sensacionais de ver e experimentar. Se você nunca esteve em uma vala vendo carros morderem a alguns centímetros de seus pés, não espere para fazer isso. O show e a irmandade com o resto dos fãs é único

Porém, nesses fóruns e redes sociais costuma se falar muito sobre o Audi Quattro e o Peugeot 205, os carros mais emblemáticos do rali e os de maior sucesso do Grupo B. Entre eles, dividiram grande parte dos pódios e Os títulos, criaram uma rivalidade tal que obrigaram as restantes marcas a seguirem o seu ritmo e a Lancia teve de colocar em circulação o Delta S4, o carro que acabou por colocar o último prego no caixão do Grupo B. É engraçado que Lancia foi o primeiro e último do Grupo B e que seus dois carros acabaram com sua vida correndo da mesma maneira. 

Na verdade, os carros Lancia eram verdadeiramente únicos, o Delta S4 por seu desempenho e seu incrível motor de superalimentação duplo (compressor e turbo), e o Lancia 037 por seu design e soluções. E podemos ir um pouco mais longe, considerando o Lancia 037 o mais especial e único do Grupo B, embora o Austin Metro tivesse um V6. Não existiu outro carro como o Lancia 037 e talvez, por isso mesmo, seja objecto de muitas recriações digitais que imaginam o seu regresso ao mercado e talvez, por isso mesmo, tenha sido escolhido pela Kimera Automobili para criar um dos mais incríveis restomods dos últimos anos. 

Porém, falar em um restomod é um pouco ousado, já que o trabalho da Kimera Automobili vai muito além de um restomod, é quase um carro feito de propósito, mantendo as características do Lancia 037, bem como algumas de suas características. É uma realização do mais alto nível, mas Considerá-lo um restomod é ignorar muitos carros neste carro

Ressurreição do Lancia 037 ou um carro totalmente novo?

Kimera EVO37

Um restomod, para nos dar uma pequena idéia, é uma restauração durante a qual algumas modificações são feitas e alguns componentes são modernizados. Em geral, são utilizados componentes de carros mais modernos da mesma marca (não precisam ser de última geração) e tenta-se manter a mesma essência do carro original. Obviamente, o desempenho e a segurança melhoraram, assim como o equipamento, mas o carro não mudou na sua totalidade. 

No caso do Kimera EVO37, nome dado ao trabalho, é um desenvolvimento que parte de uma folha em branco (A própria Kimera Automobili confirmou isso), resultando em um carro superlativo, uma verdadeira reedição do Lancia 037, em vez de um restomod. Uma evolução e modernização que oferece uma imagem clara de como poderia ser este coupé especular se a empresa italiana o voltasse ao mercado, embora, como certamente já sabem, a Lancia tenha um futuro mais limpo e menos apaixonado, sendo um dos primeiras marcas Stellantis na conversão para eletrificação. Embora deixemos que outros falem sobre isso, vamos continuar com o Kimera EVO37. 

Ultimamente, estamos vendo como alguns engenheiros apaixonados têm se empenhado em trazer velhos mitos de volta à vida. Há quem tenha decidido fazer isso há muito tempo, como os Alfaholics e seu sensacional Alfa Romeo, ou Singer, com seu trabalho no Porsche 964, sem esquecer o Eagle e seu espetacular E-Type. Kimera se junta a todos eles com um Lancia 037 que deixa muitos carros vermelhos que são considerados verdadeiros carros esportivos, com um motor que supera de longe até o Lancia 037 do Campeonato Mundial de Rally em potência e desempenho. 

Para concluir este projeto eles não economizaram recursos e isso, como esperado, aparece na hora de comprar uma unidade. Mas vamos deixar isso de lado, o que não é algo que nos interessa agora. Agora é de interesse, por exemplo, que seu corpo é feito de fibra de carbono respeitando as linhas do original tanto quanto possível, mas modernizando alguns aspectos como o acabamento geral dos painéis que o modelam, faróis e luzes de LED, um difusor traseiro totalmente funcional com quatro saídas de escape dois a dois ... e claro as rodas inspiradas nos originais e no spoiler traseiro enorme. Sem dúvida é um 037 modernizado e também, com muito gosto pelos detalhes. 

O referido corpo é montado em uma estrutura tubular, suspensão com amortecedores Öhlins e travões Brembo. É um pouco maior que o Lancia 037 original, atingindo 4,36 metros de comprimento (3,96 metros para o Lancia), 1,91 metros de largura (1,80 metros para o 037) e 1,20 metros de altura (1,24 metros para o original). A distância entre eixos do EVO37 também é mais ampla, com 2,52 metros contra 2,44 metros. 

Em relação ao motor, é um 2.150 centímetros cúbicos de quatro cilindros posicionados na posição central traseira, produz 377 kW (512 hp) e 550 Nm de binário graças, entre outras coisas, a um turbo e a um trabalho de redesenho e reconstrução muito profundo, uma vez que se trata de um motor derivado do Lancia original. 

Apenas 37 unidades serão fabricadas para o não negligenciável preço do euro 480.000.

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Javi Martin

Escrito por Javi Martin

Se você me perguntar de onde vem meu amor por motores, eu não saberia como responder. Sempre esteve lá, embora eu seja o único na família que gosta deste mundo. Meu pai trabalhava como desenhista em uma empresa metalúrgica com muita produção de autopeças, mas nunca houve uma paixão como a que eu posso ter.

Gosto muito da história do automóvel e neste momento estou a criar uma biblioteca pessoal dedicada exclusivamente à história do automóvel em Espanha, sem esquecer as motos que tanto prestaram serviço na nossa "velha" Espanha. Também tenho uma coleção enorme de material digitalizado.

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