Hector Olle
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DE VEÍCULOS ANTIGOS DRIVINGCLASSICS.COM
É uma manhã instável de um sábado de maio e estamos dirigindo na rodovia AP 7; apenas o rum rum fora do asfalto, o sol brilha em um amarelo brilhante e, de repente, uma nuvem escura obscurece a paisagem. Sem perceber, os faróis do carro acendem-se automaticamente; a certa altura, cai uma chuva leve e os limpadores agem obedientemente e removem por conta própria as gotas de chuva.
Estou sentado como passageiro com meu filho em um carro 4 × 4 moderno. Ele tem que entrar em contato com proprietários de carros clássicos de sua empresa em uma concentração de uma cidade na costa catalã; Acompanho-o por cumplicidade e apoio, e também porque são ocasiões de conversa e convivência espontânea que de vez em quando desfrutamos.
Aproveitamos esses tipos de passeios para falar sobre o divino ou o terreno, e de repente eu digo “Seu avô ficaria muito orgulhoso de sua iniciativa. Para ele teria sido o culminar de um grande sonho ”. Dito isso, passamos alguns minutos em silêncio e apenas um ligeiro rum rum o motor.
Nesse lapso, fazendo memória, passa pela minha cabeça a lembrança de como tudo começou:
A história do motor na minha família. Noto que é uma longa sequência, que começa com meu pai e sua bicicleta que ele comprou por 100 pesetas.
Meu pai era um homem apaixonado por viajar, por descobrir que havia além do horizonte, e ele não se importava - não havia outro remédio - em trabalhar 14 ou 16 horas por dia com muitos domingos incluídos; E não falemos das férias impensáveis como se entendem hoje, que estávamos no início dos anos 50.
O fato é que ele conseguiu comprar um pequeno motor que ficava preso na roda traseira e que girava um pequeno mecanismo que ficava no mesmo pneu, com a pressão e o peso da própria hélice ao girar, e com mais ou menos borracha desgaste, movendo a bicicleta para frente sem pedalar: "Fantástico! já somos motorizados ", ele disse.
O próximo passo foi encaixar seu Rex - é assim que o motor era chamado - em uma bicicleta tandem e "Eureka!" ele exclamou, ele agora poderia viajar com toda a família: pai como motorista, mãe como passageira atrás dele, eu com 6 anos em uma cesta na barra do quadro e, finalmente, meu irmão de dois anos em outra cesta atrás , em cima do mesmo motor. A imaginação não tem limite e tínhamos o mundo inteiro à nossa frente.
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Entre duas rodas
O mundo com aqueles meios acabou a mais ou menos dez quilômetros de casa, e meu pai logo percebeu que era um horizonte muito limitado como ele o imaginava. Assim, após a correspondente recuperação econômica, sua obsessão era comprar uma verdadeira motocicleta da marca Villof. Era 125 c / ce não tinha nem mesmo uma mudança de marcha.
A família foi distribuída da mesma forma que na bicicleta tandem, e o horizonte ficou um pouco mais distante. Lembro que tínhamos que acelerar de longe para podermos subir certas encostas e, se não chegássemos lá, ia escorregar um pouco a embreagem e rir das fotos que nos mandam por e-mail de famílias chinesas completamente carregado em suas motocicletas.
A coisa complicou-se devido a um erro de cálculo e nasceu a minha irmã mais nova; e cinco no Villof era muito arriscado. Meu pai teve que dar mais um passo, trabalhando montanhas de horas, turnos e trabalho noturno, como ceifar e embalar o trigo. O próximo passo foi uma verdadeira motocicleta lateral de segunda ou quinta mão, quem sabe, de antes da Segunda Guerra Mundial. Três rodas no total, um BSA inteiro
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"Fantástico! A família inteira pode viajar agora ”, ele exclamou deliciado, a menina nos braços da mãe no sidecar e meu irmão em uma cadeira que foi aberta levantando uma tampa de trás do sidecar. Papai estava dirigindo e eu estava atrás dele; seus 500 c / ce válvulas laterais não eram nada a dizer, mas o horizonte estava a cerca de 100 quilômetros de distância.
Não foi ruim, a viagem estrela foi de Barcelona a Olot e Besalú em dois dias e com uma barraca. Vimos ao vivo os vulcões e pontes históricas que até então só apareciam em certos livros e postais; e passamos metade do verão explicando no frescor da noite, fazendo um círculo de vizinhos com as cadeiras no meio da rua.
Se por acaso aparecesse um veículo - alguns com gás - mesmo que fosse ouvido cinco minutos antes de chegar, ele se afastava, e continuávamos com a conversa agradável que os vizinhos ouviam fascinados. Ah! e tudo documentado com duas ou três fotografias, já que meu pai tinha sua máquina de fole como convinha a qualquer bom pioneiro. Já estávamos no final dos anos 50 do século passado.
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A humilhação causada pelos casais de policiais rodoviários, que com seu índio e Harley se instalaram em um determinado ponto, sempre igual, e ali pararam todos e cada um dos veículos que passavam sem motivo, ficou na minha memória. O método para ter sucesso era que a priori o motorista, em sua carteira de documentos e autorizações, colocou 25 pesetas entre eles.
O policial que te impedia invariavelmente pedia a documentação e, enquanto a verificava com atenção, o segundo policial fingia examinar todas as luzes, freios, etc ... E quando dizia em voz alta "tudo está bem", o outro devolveu a documentação e disse muito sério "vá em frente, por favor". Naturalmente, as 25 pesetas desapareceram. Então, nos especializamos em rotas alternativas e estradas secundárias.
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Para o microcarro e além
O “BSA” esquentava e perdia força nas subidas, tínhamos que parar e esperar que esfriasse, e papai inventou um ventilador dentro de uma espécie de panela com uma alça, que saía da roda dentada da corrente ou eu saber onde, para ventilar e resfriar o cilindro; mas não era uma solução eficiente ou estável, tinha muitos artesanatos baratos e poucos meios.
Outro salto precisava ser dado: a menina estava crescendo. Estávamos na época dos microcars e o substituto do BSA era um David, um três rodas, um na frente que sustentava o motor com uma mola de lâmina torcida e dois atrás. Dizer que era um 4/5 lugares e conversível vendo hoje pode ser uma piada sem graça. Mas com a satisfação de viajar todos mais ou menos bem sentados e com três marchas duplas que permitiam escalar todas as montanhas do mundo, brincadeira daquele bicho-papão engenhoso.
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Vídeo do No-Do de outro triciclo nacional, graças a PassionForTheAutomobile
Quando eu tinha 12 anos e meu pai estava ao meu lado, ele me deixava dirigir e eu dava a ele alguns sustos ocasionais. À medida que todos continuávamos a crescer, no início dos anos 60 chegou o primeiro carro de verdade, uma máquina incrível, e pela primeira vez passamos de um único cilindro para dois. Um “DKW” com portas de madeira, telhado de lona e moldura e também de antes da Segunda Guerra Mundial. Esta marca corresponde a um dos anéis da Audi moderna que no passado foram os lendários e revolucionários Auto Unión.
O fantástico e aguardado DKW encerrou mal seu tempo na família. Eu tinha 14 anos, sem licença e me escondendo, enquanto meu pai trabalhava, fugi para passear com os amigos ... Eu dominei, pensei muito bem. Em algumas curvas e descidas deu-lhe um pequeno golpe no volante e no acelerador, fazendo-o derrapar nas rodas traseiras. Meus amigos gostavam e eu era o rei do mambo, até que numa curva as rodas giraram mas com o excesso de velocidade o carro seguiu reto. Os galhos, as toras e o chão finalmente nos pararam e, embora tenhamos escapado ilesos, o carro morreu.
Acho que nunca senti tanta pena de meu comportamento desastroso e de seu resultado, nem da reação de meu pai ao ver o carro de sua família. No fundo, eu sabia que não seria economicamente fácil comprar outro; Ou seja, depois de uma longa história de motorização, estávamos voltando novamente e por minha irresponsabilidade, à bicicleta.
Depois de cerca de meio ano, papai conseguiu comprar um incrível Seat 600 de segunda mão com um empréstimo e algumas economias, mas esta é outra história.
